Il volo Emirates SkyCargo 9788 era un volo di linea per trasporto merci internazionale operato da Air ACT per conto di Emirates SkyCargo, in servizio dall'aeroporto Internazionale di Dubai-Al Maktum all'aeroporto Internazionale di Hong Kong.

Il 20 ottobre 2025 l'aeromobile che effettuava il volo, un Boeing 747-400F, ha subito un'uscita di pista durante l'atterraggio, investendo un veicolo aeroportuale che viaggiava su una strada ausiliaria adiacente la pista. L'incidente ha portato all'arenamento in mare del velivolo. Tutti i quattro occupanti del 747 sono sopravvissuti. Tuttavia, i due membri del personale aeroportuale presenti nel veicolo di terra hanno perso la vita nell'incidente. L'aereo è stato parzialmente distrutto dallo schianto.

Si tratta del primo incidente aereo mortale e con la perdita del velivolo verificatosi all'aeroporto internazionale di Hong Kong dal volo China Airlines 642, nel 1999.

Contesto

Aereo L'aereo coinvolto era un Boeing 747-481(BDSF) operato dalla compagnia aerea turca Air ACT per conto di Emirates SkyCargo. L'aereo fu consegnato per la prima volta come aereo di linea ad All Nippon Airways (ANA) il 13 giugno 1993, con registrazione JA8962. Durante il servizio con ANA, il velivolo presentava una livrea speciale in tema Pokémon. Dopo il suo ritiro dal servizio passeggeri, l'aereo fu convertito in cargo nel 2011 e consegnato ad Air ACT nel 2013.

Equipaggio A bordo dell'aereo erano presenti quattro membri dell'equipaggio: il comandante Atilla Yilmaz, 35 anni, il primo ufficiale Candemir Ulker, 44 anni, l'addetto al carico Caner Durgut, 35 anni, e l'ingegnere di manutenzione aeronautica Muzaffer Tuydu, 46 anni. Tutti e quattro erano di nazionalità turca.

Personale di terra I due membri del personale aeroportuale uccisi nell'incidente erano due uomini rispettivamente di 41 anni e 30 anni. L'Airport Authority Hong Kong ha confermato le morti ed espresso le sue condoglianze.

L'incidente Il volo 9788 è decollato dall'aeroporto Internazionale di Dubai-Al Maktum il 19 ottobre 2025 alle 16:59 ora locale (12:59 UTC), volando per circa 7 ore e atterrando sulla pista 07L dell'aeroporto Internazionale di Hong Kong il 20 ottobre, alle 03:53 ora locale (23:53 UTC del 19 ottobre). L'aereo aveva decelerato a circa quando iniziò a virare fuori dal lato sinistro della pista, a circa 1.500 metri dal suo inizio. Durante l'uscita di pista, l'aereo ha colpito un veicolo aeroportuale che stava svolgendo un servizio di pattuglia su una strada perimetrale al di fuori delle recinzioni aeroportuali. La corsa del velivolo si è conclusa in mare con lo stabilizzatore separato dal resto della fusoliera, parzialmente sommerso dall'acqua con grandi crepe sulla coda e sul muso. Il dipartimento dei vigili del fuoco di Hong Kong ha ricevuto la notifica dell'incidente alle 03:55 ora locale, iniziando le operazioni di soccorso due minuti dopo.

Emirates ha confermato che l'aereo non trasportava nessun carico. Il veicolo di terra è stato sbalzato a cinque metri dalla riva, rimanendo intrappolato a sette metri sott'acqua. Inoltre, l'aereo non ha inviato un segnale di emergenza e non ha risposto al controllo del traffico aereo. Secondo i dati di Flightradar24, l'aereo ha colpito l'acqua a circa . Al momento dell'incidente la velocità del vento era di , con raffiche fino a . Almeno uno degli scivoli di emergenza dell'aereo si è aperto con successo.

Tutti i quattro membri dell'equipaggio dell'aereo sono sopravvissuti e trasportati in ospedale. Il primo uomo che occupava il veicolo di terra morì sul colpo, mentre il secondo fu trasferito al "North Lantau Hospital", dove morì in seguito. Almeno 213 vigili del fuoco e addetti al primo soccorso, 45 veicoli, navi e un elicottero hanno contribuito alle operazioni di salvataggio. La ​​pista interessata dall'incidente è stata chiusa, mentre le altre due piste sono rimaste operative. Durante quel giorno 12 voli cargo sono stati cancellati, mentre i voli passeggeri hanno continuato regolarmente le operazioni.

Le indagini

Il Dipartimento dell'aviazione civile di Hong Kong ha dichiarato in una nota di aver contattato la compagnia aerea e le altre parti coinvolte nell'incidente. Il National Transportation Safety Board ha dichiarato in un post su Twitter di aver inviato una squadra di cinque investigatori per assistere alle indagini. L'Air Accident Investigation Authority di Hong Kong (AAIA) ha dichiarato che pubblicherà un rapporto preliminare entro un mese dall'incidente.

Il 20 ottobre 2025, un funzionario dell'AAIA ha affermato che si stava ancora cercando di localizzare le scatole nere della cabina di pilotaggio dal mare. Il 21 ottobre, è stato riferito che la posizione delle scatole nere era stata identificata.

Il 26 ottobre, le squadre di recupero hanno rimosso la fusoliera dal bordo della pista, caricandola su una nave. La coda dell'aereo e altre parti, tra cui le scatole nere, sono state sollevate e inviate in un laboratorio per un esame preliminare. Prima dell'operazione di recupero, gli esperti hanno condotto un'indagine sonar subacquea.

Il 18 novembre 2025, l’AAIA ha pubblicato il rapporto preliminare sull’incidente. Il rapporto ha rilevato che, al momento dell’incidente, l'inversore di spinta del motore quattro non funzionava. All’atterraggio, l’equipaggio ha ricevuto un messaggio dal sistema di indicazione dei motori e di allarme dell’equipaggio che segnalava lo scollegamento dei freni automatici, spingendo il comandante ad assumere il controllo e ad avviare la frenata manuale. Gli inversori di spinta dei motori due e tre sono stati attivati al 90% della spinta inversa, mentre il reversore di spinta del motore uno è stato impostato sulla spinta inversa al minimo. 30 secondi dopo l'atterraggio, il motore quattro ha raggiunto il 95% della spinta in avanti, causando una sterzata a sinistra della cellula. L'equipaggio ha quindi disattivato gli invertitori di spinta per cercare di ripristinare una spinta uniforme tra i motori. Il motore numero quattro ha continuato ad accelerare fino al 106% di spinta in avanti. L'aereo ha quindi sbandato fuori dalla pista e gli inversori di spinta sono stati nuovamente riattivati. L'aereo ha quindi urtato il veicolo a terra ed è precipitato in mare.

Note

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