Il Jelunga fu un piroscafo da carico e trasporto passeggeri britannico, con scafo in acciaio, utilizzato dal 1890 al 1923.
Storia Il piroscafo Jelunga, con scafo in acciaio, fu costruito presso il cantiere navale William Denny & Brothers, Dumbarton, Scozia nel 1890 per la compagnia di navigazione britannica British India Associated Steamers Limited di Duncan MacKinnon, Glasgow. La nave aveva un dislocamento di 5.206 grt, una lunghezza di 102,5 m (410,5 ft), una larghezza di 14,69 m (48,2 ft) e un pescaggio a pieno carico di 9,3 m (30,5 ft). La propulsione era assicurata da una macchina a vapore a triplice espansione a quattro cilindri costruita dalla Denny & Company di Dumbarton, azionata da 4 caldaie, erogante una potenza di 666 nhp. Nel 1894 il piroscafo fu noleggiato dalla società spagnola Cia Trasatlantica di Barcellona con il nome di Leon XII, venendo restituito nel 1895, venendo subito noleggiato nuovamente dalla società spagnola con il nome di Santiago per il trasporto truppe a causa dello scoppio della guerra d'indipendenza cubana.. Nel 1896 venne restituito ai proprietari, e nel 1897 effettuò un viaggio da Malta ad Hong Kong con a bordo il 1° Battaglione del King's Own Royal Lancaster Regiment..
Dopo lo scoppio della seconda guerra boera la nave fu noleggiata per il trasporto di truppe e passeggeri. Il 18 novembre 1899 il Jelunga lasciò Città del Capo, con a bordo il capitano Rice, un ufficiale ferito del 1° Royal Irish Fusiliers, altri 20 uomini feriti, 114 donne e 237 bambini, mogli e figli di uomini di stanza in Sud Africa. A bordo non vi erano comodità per i ferito o per donne e bambini, e l'alimentazione era fatta da carne in scatola, plum-duff, tè senza latte e pane nero, sia per gli uomini scossi dalla febbre che per le madri che allattavano. Sei neonati morirono durante il viaggio e trecento altri passeggeri si ammalarono gravemente. Quando il Jelunga arrivò a Southampton il 14 dicembre scoppiarono pesanti polemiche sul trattamento riservato ai feriti e ai passeggeri.
Nel 1900, con lo scoppio della rivolta dei Boxer in Cina effettuò viaggi per il trasporto di truppe partendo da Portsmouth con la sigla ottica N10 alle dipendenze dell'Indian Troop Service. Nel 1903 passò alla British India Steam Navigation Co. Ltd., di Glasgow, e nel 1906 alla Robertson, Shankland & Co. Ltd. di Londra ritornando nel 1908 alla British India Steam Navigation Co. Ltd.. Nel 1914 fu venduta alla Bombay & Persia SN Co. di Bombay e rinominata Jehangir. Nel 1917 fu venduta alla Lau Sin Chuen di Hong Kong, e nel 1920 rinominata Wing Shin, l'anno successivo fu venduta alla Lau Wai Chun di Hong Kong. Nel 1923 fu trasferita alla Man Chuen Steamship Co. Ltd., di Hong Kong. Il 18 agosto 1923 rimase incagliata, danneggiandosi gravemente. Una volta disincagliata fu venduta per la demolizione.
Note
Bibliografia
Collegamenti esterni
Categoria:Navi passeggeri