Tosa (nave da battaglia)

La Tosa (土佐, nome derivato dalla provincia di Tosa) fu una corazzata della Marina imperiale giapponese, prima unità della omonima classe. Progettata da Yuzuru Hiraga fu impostata il 16 febbraio 1920 e varata il 18 dicembre 1921. Il completamento fu interrotto in seguito alla firma del trattato navale di Washington, e in seguito l'unità fu affondata come nave bersaglio il 9 febbraio 1925.

Storia Progettata da Yuzuru Hiraga, la nave da battaglia Tosa fu impostata il 16 febbraio 1920 presso il cantiere navale Mitsubishi a Nagasaki. Originariamente la nave doveva essere varata nell'ottobre 1921, ma molteplici scioperi lo ritardarono dapprima fino a novembre, e poi al 18 dicembre 1921, due mesi dopo il previsto. L'allestimento iniziò subito dopo con data di completamento prevista per luglio 1922. I lavori di completamento furono interrotti il 5 febbraio 1922, un giorno prima che il Giappone firmasse il trattato navale di Washington. Secondo i termini del trattato, la costruzione delle corazzate Tosa e Kaga fu formalmente annullata il 5 maggio 1922.

Descrizione tecnica

La nave da battaglia Tosa aveva un dislocamento previsto 44.200 tonnellate a pieno carico, una lunghezza di 231,65 m alla linea di galleggiamento e 234,09 m fuori tutto; una larghezza di 30,48 m e un pescaggio di 9,39 m. L'altezza metacentrica prevista era di 1,292 m a carico normale.. L'apparato propulsivo era composto da turbine a vapore con ingranaggi Curtis più convenzionali, alimentate da 12 caldaie a tubi d'acqua Kampon, otto delle quali avrebbero utilizzato olio combustibile e quattro una miscela di olio e carbone. Questo sistema avrebbe erogato 91.000 CV (68.000 kW) all'albero di trasmissione a quattro alberi, per una velocità massima prevista di . Le riserve di carburante sarebbero ammontate a 3.700 tonnellate di petrolio e 1.800 tonnellate di carbone; ad una velocità di 14 nodi, ciò avrebbe consentito una portata massima di .

L'armamento principale verteva su una batteria di dieci cannoni da 410 mm, suddivisi in cinque torrette binate, quattro delle quali in configurazione superfiring a prua e a poppa. Le torrette erano azionate idraulicamente, e le armi avevano una elevazione da -2 a +35 gradi. La celerità di tiro era di circa due colpi al minuto. Le navi erano progettate per trasportare 90 colpi per cannone, sebbene lo spazio disponibile fosse per 110..

I cannoni utilizzavano proiettili perforanti Tipo 91, ognuno dei quali pesava 1 020 kg e aveva una velocità iniziale di 780 m/s. Era disponibile anche un proiettile ad alto esplosivo da 936 kg, con velocità iniziale di 805 m/s.

L'armamento secondario era composto da venti cannoni Tipo 3 da 140 mm posizionati in casematte, 12 sui lati superiori dello scafo e otto nella sovrastruttura. Questi cannoni avevano una gittata massima di 19.750 m a un'elevazione di +35 gradi. Ogni cannone poteva sparare fino a 120 proiettili ad alto potenziale esplosivo da 38 kg, con una celerità di tiro massima di 10 colpi al minuto. La difesa antiaerea era fornita da quattro cannoni AA Tipo 3 da 76 mm in supporti singoli. I Tipo 3 avevano un'elevazione massima di +75° e una cadenza di fuoco da 13 a 20 colpi al minuto. Sparavano proiettili da 6 kg con una velocità iniziale di 680 m/s, fino a un'altezza massima di 7.500 metri. Il munizionamento era pari a 250 colpi ciascuno, anche se vi era spazio disponibile per un totale di 400 colpi per cannone.Questi cannoni erano destinati ad essere sostituiti da quattro cannoni antiaerei da 120 mm. Era prevista l'installazione di otto tubi lanciasiluri da 610 mm, quattro sopra l'acqua e quattro sotto. I primi dotati di due siluri ciascuno e i secondi di tre ciascuno.

La corazzatura era progettata per rompere proiettili da 406 mm sparati da una distanza di 15 000-22 000 metri e le piastre corazzate primarie erano sostenute da paratie antischegge, progettate per contenere eventuali frammenti di proiettile. La cintura principale di corazza cementata Vickers, aveva una pendenza di 15° verso l'esterno nella parte superiore. A centronave, la larghezza era di 280 mm e 254 mm a prua e poppa. Circa 1,83 m della cintura corazzata era posto al di sotto della linea di galleggiamento. La corazza laterale era chiusa alle estremità da paratie di 229/254 mm.. Le torrette della batteria principale e le porzioni delle barbette sopra il ponte principale avrebbero avuto tra i 229 e i 305 mm di corazzatura, e le pareti della torre di comando tra i 254 e i 356 mm, con un tetto rinforzato in piastre corazzate da 178 mm. Il tubo di comunicazione sotto la torre di comando avrebbe avuto pareti con spessore tra i 76 e i 127 mm..

Il ponte intermedio era il ponte corazzato principale ed era collegato alla parte superiore della cintura, ed era costituito da una piastra di armatura non cementata New Vickers di 63.5 mm, con sopra una piastra di acciaio ad alta resistenza (HTS) da 37 mm, il tutto sopra le sale macchine e caldaie. Sopra i magazzini invece, lo spessore della piastra HTS sarebbe aumentato a 63 mm. Il ponte inferiore sarebbe stato costituito da due piastre HTS da 19 mm. La Tosa avrebbe avuto la parte inferiore del fumaiolo singolo protetta da 229 mm di corazza, era la prima volta su una nave giapponese. Inoltre, le aperture dei fumaioli nel ponte inferiore sarebbero state protette da grate.

Le navi avrebbero avuto una controcarena anti-siluro per fornire protezione contro le esplosioni subacquee. Questo era supportata da una paratia antisiluro composta anch'essa da tre strati di HTS da 25 mm, angolati verso l'esterno per incontrare la base della cintura della linea di galleggiamento. Si collegavano a una paratia antischegge da 32 mm sul ponte inferiore, dietro la cintura di galleggiamento. Dietro la sporgenza del siluro e la paratia antischegge c'era un'altra paratia antischegge da 19 mm..

Destino finale

Nell'agosto del 1922, la Tosa fu trasferita a Kure, ancora incompleta. Cinquantamila persone si presentarono per assistere al traino della corazzata fuori dal porto da parte di cinque rimorchiatori..

Le barbette per i cannoni da 410 mm erano al loro posto, ma non erano state montate torrette o armi, quindi i fori nel ponte principale furono coperti con un materiale simile a una rete. Lo scafo della nave era terminato ed erano stati installati un ponte di sovrastruttura, il ponte di comando e la una torre di comando, insieme a un albero di segnalazione luminosa direttamente a poppa della seconda barbetta. La torre di comando dovette essere attrezzata come ponte, poiché non vi era altra posizione adatta; rispetto a quelle di navi simili, era molto più piccola, poiché conteneva solo due livelli e le ali del ponte. Fu installato un tubo di scarico simile a un imbuto estremamente piccolo in modo che il calore potesse essere fornito all'interno della nave.

I suoi cannoni furono ceduti all'esercito imperiale giapponese per essere utilizzati come artiglieria costiera; una delle sue torrette principali fu installata vicino a Busan, in Corea, nel 1930 e un'altra sull'isola di Tsushima nel 1933. Jay Gibbs e Toshio Tamura, (1982), Question 51/80, in Warship International, XIX (2): p.217. Il resto dei suoi cannoni fu messo in riserva e infine demolito nel 1943. Jay Gibbs e Toshio Tamura, (1982), Question 51/80, in Warship International, XIX (2): p.190, 194–195. L'unità rimase a Kure fino alla metà del 1924. Radiata il 1° aprile 1924, la nave, con lo scafo praticamente finito, fu destinata all'uso per testare l'efficacia di proiettili e siluri contro le sue corazze.. Di conseguenza, nel giugno 1924 la scuola di artiglieria della marina imperiale prese possesso dello scafo e lo preparò per i test.

Nave bersaglio

Tra il 6 e il 13 giugno, la Tosa fu sottoposta a cinque esplosioni. La prima coinvolse una mina Mk.I da 100 kg posizionata sul lato di dritta della nave, 3,7 m sotto la linea di galleggiamento all'altezza dell'ossatura 57. L'esplosione risultante ruppe circa 22 m² di scafo, mentre altri 70 m² di fasciame vennero danneggiati. L'allagamento coinvolse 23 compartimenti all'interno della nave, 17 rapidamente e cinque lentamente; un totale di 1 011 t d'acqua entrò nella nave, aumentando l'inclinazione a dritta di circa 1° 54'..

La seconda e la quinta carica di prova (8 e 13 giugno) furono entrambe posizionate vicino ai depositi munizioni della batteria principale di prua. Con cariche più grandi della prima – circa 200 kg (un siluroType 8) e 150 kg (una mina Type 9) – furono entrambe posizionate all'altezza dell'ossatura 87: la seconda a sinistra e 4,04 m sotto la linea di galleggiamento, la quinta a dritta e 6,34 m sotto. Entrambe violarono il sistema di protezione laterale, consentendo rispettivamente a 1 024 e 738 t di acqua di entrare nella nave, dimostrando che il consueto sistema a tre compartimenti, completamente vuoto, utilizzato nella maggior parte delle corazzate giapponesi era una difesa insufficiente contro i moderni siluri. L'inclinazione verificatasi durante il secondo test è stata di 6° 16', con conseguente inclinazione a sinistra di 4° 36'; per il quinto test questi numeri erano 4° 38' e un'inclinazione a dritta di 0° 48'.

Simili ai test due e cinque, i test tre e quattro furono condotti sulla stessa ossatura (192) ma su lati opposti. L'ossatura 192 si trovava al centro della nave, dove il sistema di protezione era progettato per essere più resistente. Il test tre (9 giugno) consisteva in un siluro Type 8 da 300 kg sul lato di dritta a una profondità di 4,05 m sotto la linea di galleggiamento della nave; il test quattro (12 giugno) consisteva in un siluro da 350 kg a sinistra, a 4,9 m sotto la linea di galleggiamento. I test hanno rotto 15 e 26 m², hanno interessato un'area di 160 e 110 m² di fasciame e permisero l'ingresso di 1 222 e 1 180 t di acqua nella nave. Il terzo test ha consentito l'ingresso della maggior quantità d'acqua di tutti i test e, di conseguenza, l'inclinazione è stata modificata da un precedente 2° 51' a sinistra a un 5° 22' a dritta, con una variazione di 8° 13'. Il quarto test è passato da un 1° 0' a dritta a un 5° 20' a sinistra.

Ulteriori test includevano l'esplosione di diversi siluri di Tipo 8 riempiti con 300-346 kg di acido picrico all'interno del deposito progettato sulla Tosa per loro, che era situato a prua della prima torretta ed era stato considerato un punto debole nei precedenti progetti di corazzate. Ciò causò allo scafo "danni strutturali estremi sopra la linea di galleggiamento" e confermò che qualsiasi problema in quella parte della nave avrebbe potuto danneggiarla seriamente. Possibili soluzioni includevano l'installazione di una corazzatura aggiuntiva sopra il deposito o l'uso di pannelli anti esplosione su di un lato di esso che in caso di una qualsiasi grave esplosione avrebbero indirizzato gli effetti dell'esplosione al di fuori della nave. Ciò avrebbe avuto l'effetto di concentrare l'esplosione all'esterno, riducendo al minimo i danni strutturali alla nave stessa. Un altro test prevedeva l'esplosione di 370 kg di TNT a 5 m di distanza dal lato della nave...

Un altro test condotto in quel periodo coinvolse un cannone da 410 millimetri che sparò un proiettile contro la Tosa. Il proiettile cadde a circa 25 metri dalla nave, ma continuò a navigare nell'acqua e colpì la nave vicino all'ossatura 228, 3,3 metri sotto la linea di galleggiamento progettata. Il risultato fu inquietante per i giapponesi, poiché il proiettile attraversò 76 mm di corazza ed esplose nella sala macchine di sinistra. Il foro lasciò entrare 3 048 t d'acqua e l'inclinazione della Tosa aumentò da 4° 53' a 10° 06'.