Il Treno espresso regionale di Dakar (Train express régional de Dakar, abbreviato in TER Dakar), chiamato anche treno espresso regionale di Dakar-AIBD (o Dakar-AIBD TER) è la rete ferroviaria suburbana SEN-TER che serve la regione di Dakar in Senegal, costituita da un'unica linea ferroviaria elettrificata a scartamento normale.
Si compone di una linea unica che collega la stazione di Dakar a Diamniadio, con un'estensione in costruzione per raggiungere l'aeroporto internazionale Blaise Diagne (AIBD) e nuove città nell'entroterra. Sono inoltre previsti ampliamenti della rete a nord, verso Thiès, e a sud, verso M'bour.
Il servizio di trasporto passeggeri è stato messo in funzione il 28 dicembre 2021.Un treno inaugurale è circolato il 14 gennaio 2019.
Obiettivi
L'obiettivo principale di questa linea è quello di servire e collegare meglio la capitale, Dakar, che concentra la maggior parte delle attività del paese, con il resto del Senegal. Il progetto è complementare all'autostrada A1 nello sforzo di avanzare verso reti ferroviarie internazionali.
Storia
I lavori sono iniziati alla fine del 2016 con un gruppo di aziende francesi, tra cui Equans e Thales,. responsabili dei segnali e dell'elettrificazione, e un consorzio che unisce Eiffage con aziende turche (Yapi Merkezi) responsabili dell'ingegneria civile.. La costruzione della stazione è stata eseguita da aziende nazionali,. nonché da un partner locale, Compagnie Sahélienne d'Entreprise (CSE).
Il percorso è stato presentato al Presidente del Senegal, Macky Sall, e ai membri del governo il 14 gennaio 2019; nello stesso giorno ci fu un viaggio inaugurale dalla stazione Diamniadio alla stazione di Dakar.. Dopo questo primo viaggio, passarono quasi tre anni prima dell'inaugurazione e della messa in servizio il 27 dicembre 2021.... Il servizio commerciale passeggeri iniziò il giorno seguente il 28 dicembre 2021, con un periodo di corse gratuite fino al 17 gennaio 2022.
Rete
Linea Dakar-AIBD Caratteristiche
La prima tratta, da Dakar a Diamniadio, è lunga e comprende 13 stazioni tra cui spiccano la stazione di Rufisque, risalente all'epoca coloniale e completamente ristrutturata, e quella di Diamniadio, città che sta vivendo un importante sviluppo urbano volto ad alleviare la congestione della regione di Dakar.
La seconda tratta, verso l'aeroporto internazionale, sarà lunga . Una volta completata la linea, il viaggio tra Dakar e l'aeroporto ( in totale) durerà 50 minuti, a una velocità massima di .
La linea a doppio binario a scartamento normale è elettrificata a / e il binario è a sagoma limite UIC. È sia la prima linea elettrificata del paese che la prima linea a scartamento normale da , utilizzata nel 60% delle linee ferroviarie mondiali, mentre l'intera rete attuale utilizza lo scartamento metrico.
Oltre ai due binari passeggeri, la linea comprenderà per il trasporto merci un unico binario a scartamento metrico con una riserva di terreno che ne consentirà il raddoppio se necessario, interoperabile con l'attuale ferrovia senegalese, che collegherà Dakar al Niger.
Quindici treni Alstom Coradia Polyvalent a quattro carrozze e doppia modalità sono stati ordinati a dicembre 2016. Questi treni hanno una capacità di circa 220 posti a sedere.
Per la seconda fase, sono stati ordinati altri sette convogli al produttore spagnolo CAF, che ha rilevato la costruzione dei convogli Coradia da Alstom.
Mappa del percorso Dalla fine del 2021, la linea collega Dakar alla città di Diamniadio, situata di distanza, e serve 13 stazioni.
Gestione La gestione della linea è affidata alla SETER, filiale del gruppo SNCF che impiega 950 persone.
Passeggeri Nel 2024, il servizio ferroviario regionale TER ha trasportato passeggeri, con punte settimanali di oltre . Dall'apertura, ha trasportato un totale di passeggeri. Ciononostante, la sua gestione è in perdita, finanziata dallo Stato.
Note
Altri progetti
Collegamenti esterni
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