Il servizio ferroviario suburbano di Milano è un sistema di trasporto pubblico locale dell'area metropolitana milanese.
Primo servizio di questo genere ad essere stato introdotto in Italia, è costituito da tredici linee, gestite da Trenord nell'ambito del contratto di servizio stipulato con Regione Lombardia.
La rete offre collegamenti tra i centri dell'area metropolitana e la città di Milano, permettendo numerose coincidenze fra i treni, la metropolitana e le linee urbane di ATM.
Fulcro del servizio è il passante ferroviario, una linea ferroviaria sotterranea che attraversa la città da nord-ovest a est, dove confluiscono sei "linee S", raggiungendo una frequenza media di un treno ogni cinque minuti, che ha la funzione di distribuire il traffico dei passeggeri sulle altre linee suburbane, sulla rete ferroviaria regionale e nazionale, sulla rete di metropolitane e sulle linee di superficie urbane milanesi.
La stazione in cui è possibile l'interscambio tra il maggior numero di linee è Milano Porta Garibaldi, dove si incontrano nove linee su tredici.
Gli orari dei treni delle linee sono cadenzati e simmetrici.
Storia Prodromi Il 21 dicembre 1997, dopo 13 anni di lavori di costruzione, venne inaugurata la prima tratta, sotterranea, del passante ferroviario di Milano, da Bovisa a Porta Venezia, comprendente gli scali intermedi di Lancetti, Porta Garibaldi sotterranea e Repubblica; in concomitanza a ciò, le Ferrovie Nord Milano istituirono un servizio metropolitano, cadenzato con frequenza di quindici minuti, aumentata a dieci minuti dal successivo 22 marzo.Passante in crescita, in "I Treni" n. 193 (maggio 1998), p. 4
Il 30 maggio 1999 venne attivata la diramazione Lancetti-Certosa, che consentiva il collegamento con la rete FS; contemporaneamente i treni metropolitani vennero prolungati a Varese (via Certosa), a Saronno e a Seveso (via Bovisa)..
Il 30 giugno 2002 il passante venne prolungato da Porta Venezia a Dateo e venne anche attivata la stazione di Villapizzone, posta sulla diramazione per Milano Certosa.Il Passante si allunga..., in "I Treni" n. 240 (settembre 2002), p. 5.
Le prime linee S
Il servizio ferroviario suburbano venne formalmente introdotto e denominato in tale modo il 12 dicembre 2004, in concomitanza con il prolungamento del passante ferroviario da Dateo a Porta Vittoria.
Vennero create le prime sette linee S, numerando i collegamenti esistenti, distinguendoli dai collegamenti di categoria regionale, più rapidi, e regolarizzandone la frequenza a cadenza semioraria. In dettaglio le linee erano:. S1 Saronno - Milano Porta Vittoria (FNMT) S2 Mariano Comense - Milano Porta Vittoria (FNMT) S3 Saronno - Milano Cadorna (FNMT) S4 Seveso - Milano Cadorna (FNMT) S5 Varese - Pioltello-Limito (TI) S6 Novara - Milano Porta Vittoria (TI) S10 Milano Bovisa - Milano Porta Vittoria (FNMT)
Il 24 dicembre dello stesso anno venne introdotta anche la linea S9 (Seregno-Milano Lambrate-Milano San Cristoforo), gestita da TiLo a frequenza oraria, su un percorso completamente nuovo, non interessante il passante ferroviario, che prevedeva l'utilizzo della cintura sud, ai tempi priva di servizi passeggeri.
La distinzione del servizio suburbano da quello regionale si ispira alla RER parigina, alle S-Bahn delle città tedesche, austriache e svizzere e al S-tog di Copenaghen.
I primi progetti degli anni ottanta prevedevano la configurazione passante di entrambi i sistemi, regionale e suburbano (allora detto "comprensoriale"). Successivamente si è deciso di mantenere i servizi regionali nella tradizionale configurazione attestata, per non concentrare un traffico troppo intenso sul passante ferroviario, servito solo dalle linee suburbane.
Sviluppo della rete
2005
Il 5 settembre 2005 furono riorganizzati i servizi serali dopo le 21 e venne creata la cosiddetta "X di Bovisa", permettendo di dimezzare i treni lasciando invariati i collegamenti possibili. In particolare, nelle ore notturne furono soppresse la S4 Milano Cadorna-Seveso e la S1 Milano Porta Vittoria-Saronno. Per sopperire a tali mancanze, ogni mezz'ora, una corsa della S3 e una corsa della S2 fermavano a Bovisa allo stesso minuto su due binari serviti dalla stessa banchina attendendosi a vicenda, permettendo di cambiare agevolmente treno sia ai viaggiatori provenienti dal passante con la S2 e diretti verso Saronno sia a quelli provenienti da Cadorna con la S3 e diretti verso Seveso. Questo avveniva anche in direzione contraria. Con il completamento del passante ferroviario e il prolungamento della S1 su Lodi, per sopperire alla sospensione della S1 dopo le 21, alcune S2 notturne furono classificate semplicemente S, effettuando servizio da Seveso a Lodi. Dal 2012, con una riorganizzazione degli orari serali, sono cambiate le linee che costituiscono questa coincidenza.
2006 Dal 19 febbraio 2006 alcune corse della linea S4 furono prolungate da Seveso a Camnago-Lentate, consentendo così di creare un interscambio con i treni regionali Milano-Chiasso.S4 in Brianza, in "I Treni" n. 281 (maggio 2006), p. 8
Il 19 giugno 2006 venne attivata la nuova fermata di Milano Romolo, servita dalla linea S9; la fermata consente l'interscambio con la linea M2 della metropolitana.Nuova fermata a Milano, in "I Treni" n. 283 (luglio 2006), p. 5
2007 Nel 2007 la linea S2 venne limitata a Milano Bovisa per la costruzione della nuova stazione di Affori.
2008 Con il cambio d'orario del 15 giugno 2008 le linee S1, S2, S6 ed S10 furono prolungate da Milano Porta Vittoria a Milano Rogoredo, dove vennero realizzati cinque binari tronchi per attestarle, ottenendo una importante possibilità di interscambio con i treni regionali e a lunga percorrenza verso Pavia, Genova e la Liguria (RV - IC), verso Bologna, l'Emilia-Romagna, la Toscana, il Lazio e la Campania (RV - IC - AV) e verso Mantova (RE)Passante quasi finito, in "I Treni" n. 306 (luglio 2008), p. 5.
A partire dal 1º luglio 2008 la linea S5 venne gestita dalla ATI Trenitalia-LeNord-ATM. Nella stessa data hanno cominciato a entrare in servizio quindici nuovi treni TSR, il cui finanziamento era stato offerto dal vincitore dell'appalto all'amministrazione regionale.
A dicembre 2008 venne potenziato il servizio lungo la linea Milano-Chiasso: i treni della linea S9 e quelli regionali Milano-Chiasso vennero intercalati, in modo da realizzare tra Milano e Seregno un collegamento lungo tutto l'arco della giornata a intervalli costanti (con 4 corse ogni ora nelle ore di punta dei giorni feriali, 2 ogni ora nelle ore di morbida e nei festivi).
2009
Il 22 aprile venne aperta all'esercizio regolare la stazione di Rho Fiera Milano, servita dalle linee S5 ed S6, che era già stata attivata temporaneamente dal 29 novembre all'8 dicembre 2008 in occasione dell'evento dell'"Artigiano in Fiera", la grande fiera annuale dell'artigianato di Milano, che in tale occasione si era svolta per la prima volta presso il polo espositivo di Rho.RFI S.p.A. Circolare Compartimentale CC MI 13/2009. p. 2.
Con il cambio d'orario del 14 giugno venne attivata la fermata di Pregnana Milanese,Impianti FS, in "I Treni" n. 317 (luglio 2009), p. 6 servita dalla linea S6, inizialmente con fermata per 30 treni al giorno (circa uno all'ora); dal successivo cambio d'orario invernale tale fermata venne progressivamente assegnata a tutti i treni della linea S6. Sempre il 14 giugno, la stazione di Serenella della linea Milano-Saronno assunse la nuova denominazione di Garbagnate Parco delle Groane.Nuovo nome, in "I Treni" n. 317 (luglio 2009), p. 7
Con il cambio orario del 13 dicembre vennero integrate nella rete suburbana due storiche relazioni ferroviarie regionali: la linea Lecco-Milano via Carnate, che diventò la linea S8, e la linea Milano-Chiasso, diventata la linea S11. Nel mentre tre linee S modificarono il percorso potenziando il servizio: la linea S1 venne prolungata, nelle sole ore di morbida, a Lodi, la linea S5 venne prolungata a Treviglio su tutte le corse e la linea S6 venne portata a Pioltello-Limito nelle ore di morbida e a Treviglio nelle ore di punta. La linea S6 abbandonava così la tratta da Milano Porta Vittoria a Milano Rogoredo.Linee S in crescita, in "I Treni" n. 322 (gennaio 2010), p. 8
2010
Il 1º febbraio due coppie della linea S10 furono prolungate da Milano Bovisa Politecnico a Malpensa Aeroporto.Da Rogoredo a Malpensa, in "I Treni" n. 324 (marzo 2010), p. 7 Nei mesi successivi questo tipo di servizio venne lievemente potenziato e infine soppresso il 12 dicembre in seguito al potenziamento del Malpensa Express.
Con il cambio d'orario del dicembre 2010, ad alcune corse sempre della linea S10 è stata assegnata come origine la stazione di Garbagnate Milanese, servendo gli impianti di Bollate Centro e di Novate Milanese allo scopo di sopperire alla soppressione delle fermate di alcuni treni regionali provenienti da Como Nord Lago, Novara Nord, Varese Nord e Laveno-Mombello Nord in direzione di Milano Cadorna. Il 13 giugno la linea S1 fu prolungata da Milano Rogoredo a Lodi per tutto il giorno dalle 6 alle 21; contestualmente vennero eliminate le fermate intermedie dei treni regionali in questa tratta.
2011
Il 26 marzo fu chiusa la vecchia stazione di Affori, sostituita poi da un nuovo impianto sito nei pressi della fermata di Affori FN della linea M3 della metropolitana milanese, anch'essa di nuova apertura. È stato reso così possibile l'interscambio tra quest'ultima linea metropolitana e le linee suburbane S2 e S4.Sergio Viganò, Metropolitane in crescita, a Milano..., in "I Treni" n. 337 (maggio 2011), pp. 20-25
Il 1º maggio si concluse il procedimento di conferimento delle attività di LeNord e della Divisione Regionale Passeggeri di Trenitalia in Trenitalia LeNord, che modificò contestualmente il nome in Trenord e prese in carico la gestione esclusiva di tutte le linee suburbane tranne la S5, di cui è continuata la gestione in associazione con ATM.Giancarlo Scolari, Nasce Trenord, in "I Treni" n. 338 (giugno 2011), pp. 16-17
Il 12 giugno la linea S9 è stata prolungata da Milano San Cristoforo ad Albairate-Vermezzo e vi è stata aperta la nuova fermata di Cesano Maderno (località già servita dalle linee S2 ed S4) in sostituzione della precedente. Tale fermata, trovandosi in corrispondenza del ponte della ferrovia Novara-Seregno, risultava così predisposta per l'interscambio con il servizio S9 da Seregno a Saronno.
Il 5 settembre furono introdotte 7 nuove corse sulla linea S2; altre 4 corse della linea S4 furono attestate alla stazione di Camnago-Lentate.
L'11 dicembre la linea S10 venne prolungata fino a Pavia e ridenominata S13. Contestualmente vennero soppresse, per i treni regionali, le fermate tra Milano Rogoredo e Pavia, da allora effettuate solo dai treni S13.
2012
Il 9 dicembre la linea S9 viene prolungata dalla stazione di Seregno a quella di Saronno, con l'apertura delle nuove stazioni e fermate di Saronno Sud, Seveso-Baruccana, Ceriano Laghetto-Solaro e Ceriano Laghetto Groane e della nuova parte di quella di Cesano Maderno.
In tale occasione è anche stato rivisto il servizio serale delle linee S1, S2, S3, S4 ed S13.
La linea S1 ha ottenuto la cadenza semioraria verso Lodi anche alla sera e nel weekend; in direzione Saronno invece la linea, di sera, è stata limitata a Milano Bovisa, sostituita nel restante percorso dall'estensione del servizio della linea S3. Anche la linea S2 in orario serale non effettua più alcun servizio ed il collegamento da Milano a Seveso viene assicurato dalla linea S4, in funzione tutti i giorni dalle 6 alle 24. La X di Bovisa, creata nel 2005 tramite la coincidenza fra le linee S2 ed S3, viene così mantenuta, ma realizzata dalle linee S3, S4 ed S13.
2013