La Toyota Crown è un'autovettura di grandi dimensioni prodotta dalla casa automobilistica giapponese Toyota in sedici generazioni dal 1955. È a trazione anteriore, posteriore o integrale.

La prima serie: 1955-1962

La prima serie della Toyota Crown fu lanciata nel 1955 ed era classificata come un'auto di fascia media. Con le generazioni successive, la gamma di modelli Crown crebbe nel segmento medio-alto. Le portiere anteriori si aprivano in modo convenzionale mentre le portiere posteriori erano incernierate posteriormente, una caratteristica utilizzata anche sulla Toyota AA, il primo modello di autovettura prodotto dalla Toyota.

La prima generazione di Toyota Crown monta un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,5 L di cilindrata e 60 CV di potenza e un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,9 L di cilindrata e 90 CV di potenza. Era anche disponibile un motore Diesel a quattro cilindri in linea da 1,5 L di cilindrata e 40 CV di potenza. Il cambio è manuale a tre rapporti.

La seconda serie: 1962-1967

In seguito all'introduzione della Toyota Corona, nel 1962 venne lanciata la seconda serie del modello, radicalmente rinnovata e ingrandita. La calandra presentava ora un aspetto imponente, a testimonianza dell'ambizione di Toyota di realizzare una Crown di grandi dimensioni e confortevole. Questa seconda generazione di Crown divenne la prima Toyota ad essere esportata in Europa e fu la prima ad essere assemblata anche in Australia.

La seconda generazione di Toyota Crown monta un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,9 L di cilindrata e 80 CV di potenza, un motore a benzina a sei cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 90 CV di potenza e un motore a benzina a sei cilindri in linea da 2,3 L di cilindrata e 96 CV di potenza. Il cambio è manuale a tre o quattro rapporti oppure automatico a due marce.

La terza serie: 1967-1971

Lanciata nel 1967, la terza serie del modello possedeva un meccanica era molto simile a quella della generazione precedente, ma vennero incluse dotazioni aggiuntive. Il telaio a X della seconda serie fu abbandonato in favore di un telaio perimetrale che migliorava la protezione per i passeggeri in caso di collisione. Questo design del telaio sarebbe rimasto in uso sulla Crown fino al 1999.

La terza generazione di Toyota Crown monta un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 85 CV di potenza e un motore a benzina a sei cilindri in linea da 2,3 L di cilindrata e 110 CV o 115 CV di potenza in base alla versione. Era anche disponibile un motore Diesel a quattro cilindri in linea da 2,2 L di cilindrata e 67 CV di potenza. Il cambio è manuale a tre o quattro rapporti oppure automatico a due o tre marce.

La quarta serie: 1971-1974

Lanciata nel febbraio 1971 per il mercato interno giapponese, la quarta generazione della Toyota Crown era disponibile in livelli di allestimento crescenti, tra cui Deluxe, Super Deluxe e Super Saloon. Un altro allestimento, il Royal Saloon, introdotto con il restyling della Toyota Crown del 1973, aggiungeva equipaggiamento di lusso di già presenti sulla Toyota Century.

La quarta generazione di Toyota Crown monta un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 85 CV di potenza, un motore a benzina a sei cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 107 CV di potenza, un motore a benzina a sei cilindri in linea da 2,3 L di cilindrata e 106 CV di potenza e un motore a benzina a sei cilindri in linea da 2,6 L di cilindrata e 129 CV di potenza. Era anche disponibile un motore Diesel a quattro cilindri in linea da 2,2 L di cilindrata e 70 CV di potenza. Il cambio è manuale a tre, quattro o cinque rapporti oppure automatico a tre marce.

La quinta serie: 1974-1979

Lanciata nel 1974 in Giappone, la quinta generazione del modello cominciò a essere esportato nel 1975. I livelli di allestimento erano Standard, Deluxe, Super Saloon e Royal Saloon. Questa fu l'ultima generazione a offrire un sedile anteriore a panca monoblocco; le serie successive offrivano due sedile anteriori distinti La Royal Saloon era disponibile in una versione con carrozzeria più lunga.

La quinta generazione di Toyota Crown monta un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 106 CV di potenza, un motore a benzina a sei cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 103 CV o 107 CV di potenza in base alla versione e un motore a benzina a sei cilindri in linea da 2,6 L di cilindrata e 116 CV o 131 CV di potenza in base alla versione. Era anche disponibile un motore Diesel a quattro cilindri in linea da 2,2 L di cilindrata e 72 CV di potenza. Il cambio è manuale a quattro o cinque rapporti oppure automatico a tre o quattro marce.

La sesta serie: 1979-1983

Lanciato nel 1979, la sesta generazione di Toyota Crown fu la prima serie del modello ad essere venduta in anche Germania, a partire dal 1980. Le vendite europee iniziarono a un livello soddisfacente, ma con l'aumento dei prezzi a un ritmo allarmante dovuto all'apprezzamento dello yen, le vendite calarono drasticamente entro il 1982.

La sesta generazione di Toyota Crown monta un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 85 CV di potenza, un motore a benzina a sei cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 103 CV o 117 CV di potenza in base alla versione (136 CV nella sua versione sovralimentata) e un motore a benzina a sei cilindri in linea da 2,8 L di cilindrata e 145 CV o 170 CV di potenza in base alla versione. Erano anche disponibili un motore Diesel a quattro cilindri in linea da 2,2 L di cilindrata e 68 CV di potenza e un motore Diesel a quattro cilindri in linea sovralimentato da 2,5 L di cilindrata e 90 CV di potenza. Il cambio è manuale a tre, quattro o cinque rapporti oppure automatico a tre o quattro marce.

La settima serie: 1983-1987

L'allestimento di punta della settima serie della Toyota Crown si chiamava Royal Saloon, seguito da Super Saloon Extra, Super Select, Royal Saloon, Super Saloon Extra per le carrozzerie berlina mentre la familiare era disponibile solo come Super Saloon Extra. La versione coupé non era più disponibile. Questa fu l'ultima generazione di Toyota Crown ad essere disponibile sui mercati europei.

La settima generazione di Toyota Crown monta un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 83 CV di potenza, un motore a benzina a sei cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 117 CV di potenza (150 CV nella sua versione sovralimentata), un motore a benzina a sei cilindri in linea da 2,8 L di cilindrata e 170 CV di potenza e un motore a benzina a sei cilindri in linea da 3,0 L di cilindrata e 178 CV di potenza. Erano anche disponibili un motore Diesel a quattro cilindri in linea da 2,5 L di cilindrata e 78 CV di potenza e un motore Diesel a quattro cilindri in linea sovralimentato da 2,5 L di cilindrata e 98 CV di potenza. Il cambio è manuale a quattro o cinque rapporti oppure automatico a tre o quattro marce.

L'ottava serie: 1987-1991

Sebbene telaio e carrozzeria fossero totalmente diversi, l'ottava serie della Toyota Crown condivideva elementi stilistici con la Toyota Cressida. Nel 1989, l'allestimento Royal Saloon G introdusse il primo sistema di navigazione automobilistica basato su CD-ROM al mondo con display CRT a colori. Questa generazione di Toyota Crown fu venduta solo in Giappone, Medio Oriente, Caraibi e in alcuni mercati asiatici.

La ottava generazione di Toyota Crown monta un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 83 CV di potenza, un motore a benzina a sei cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 135 CV (170 CV nella sua versione sovralimentata), un motore a benzina a sei cilindri in linea da 3,0 L di cilindrata e 190 CV di potenza e un motore a benzina a configurazione V8 da 4,0 L di cilindrata e 260 CV di potenza. Erano anche disponibili un motore Diesel a quattro cilindri in linea da 2,5 L di cilindrata e 85 CV di potenza e un motore Diesel a quattro cilindri in linea sovralimentato da 2,5 L di cilindrata e 94 CV di potenza. Il cambio è manuale a quattro o cinque rapporti oppure automatico a quattro marce.

La nona serie: 1991-1995

Lanciata nel 1991, la nona generazione della Toyota Crown si discostò dallo stile tradizionale dei modelli precedenti, introducendo il nuovo allestimento Royal Touring. A differenza dei modelli precedenti, questa versione fu prodotta esclusivamente con guida a destra e, di conseguenza, non venne esportata nei mercati con circolazione a destra. Per la nona generazione della Crown, l'allestimento Super Edition è stato eliminato e il Super Saloon è diventato l'allestimento base. Come già accennato è stato introdotto un nuovo allestimento, denominato Royal Touring, pensato come modello di fascia media.

La nona generazione di Toyota Crown monta un motore a benzina a sei cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 135 CV (170 CV nella sua versione sovralimentata), un motore a benzina a sei cilindri in linea da 2,5 L di cilindrata e 180 CV di potenza e un motore a benzina a sei cilindri in linea da 3,0 L di cilindrata e 230 CV di potenza. Era anche disponibile un motore Diesel a quattro cilindri in linea sovralimentato da 2,5 L di cilindrata e 100 CV di potenza. Il cambio è manuale a cinque rapporti oppure automatico a quattro o cinque marce.

La decima serie: 1995-1999

La decima generazione del modello fu lanciato nel 1995 e presentava uno stile più squadrato rispetto alla serie precedente. Questa fu la prima Toyota Crown a non essere costruita con telaio a longheroni, visto che adottò la struttura monoscocca. Era offerta negli allestimenti Royal Extra, Royal Saloon, Royal Saloon G e nella versione sportiva Royal Touring, oltre che Super Deluxe, Super Saloon e Super Saloon Extra.

La decima generazione di Toyota Crown monta un motore Diesel a quattro cilindri in linea sovralimentato da 2,5 L di cilindrata e 100 CV di potenza, un motore Diesel a sei cilindri in linea da 2,0 L di cilindrata e 135 CV (170 CV nella sua versione sovralimentata) di potenza, un motore Diesel a sei cilindri in linea da 2,5 L di cilindrata e 180 CV di potenza, un motore Diesel a sei cilindri in linea da 3,0 L di cilindrata e 230 CV. Il cambio è manuale a cinque rapporti oppure automatico a quattro o cinque marce.

L'undicesima serie: 1999-2003

L'undicesima serie della Toyota Crown, lanciata nel settembre 1999, presentava uno sbalzo anteriore più corto, massimizzando così lo spazio interno e lo spazio del bagagliaio. Era offerta negli stessi allestimenti della generazione precedente, ovvero Royal Extra, Royal Saloon, Royal Saloon G, Royal Touring, Super Deluxe, Super Saloon e Super Saloon Extra, a cui si aggiunse la versione Athlete.

L'undicesima generazione di Toyota Crown monta un motore Diesel a sei cilindri in linea da 2,5 L di cilindrata e 200 CV (280 CV nella sua versione sovralimentata) di potenza e un motore Diesel a sei cilindri in linea da 3,0 L di cilindrata e 220 CV. Il cambio è automatico a quattro o cinque marce.

La dodicesima serie: 2003-2008

La dodicesima generazione del modello comprendeva gli allestimenti Comfort, Sedan, Royal, Estate, Athlete e Majesta. Nel 2004 la Toyota Crown versione Majesta introdusse una serie di innovazioni, alcune delle quali prime mondiali: il primo sistema di frenata d'emergenza a doppio sensore al mondo (radar a onde ad alta frequenza e immagini da una telecamera CMOS), il primo sistema di gestione integrata della dinamica del veicolo (VDIM) al mondo, il primo cruise control adattivo al mondo con capacità di seguire anche a bassa velocità e l'assistente attivo al mantenimento della corsia.