Il Lloyd 40.08 Luftkreuzer era un aereo da bombardamento biposto, trimotore e triplano, sviluppato dall'azienda austro-ungarica Ungarische Lloyd Flugzeug- und Motorenfabrik AG (Magyar Lloyd Repülőgép és motorgyár Részvény-Társaság) negli anni dieci del XX secolo e rimasto allo stadio di prototipo..
Biografia Nell'agosto del 1915 il comando delle k.u.k. Luftfahrtruppen assegnò alla società Ungarische Lloyd Flugzeug- und Motorenfabrik AG i finanziamenti per la costruzione di un nuovo bombardiere pesante in grado di trasportare un carico di bombe di 200 kg (440 libbre) e avere un'autonomia di almeno 6 ore.. L'aereo doveva essere alimentato da un potente motore in configurazione spingente alloggiato in una gondola centrale e da due motori più piccoli montati in due travi su entrambi i lati. Nel gennaio del 1916 la Lloyd ricevette le specifiche e i disegni per un grande aereo che sarebbe stato conosciuto come Luftkreuzer.
Si trattava di un triplano dotato di apertura alare disuguale, con l'ala centrale montata sulla parte inferiore della fusoliera principale e delle travi, mentre le ali superiore e inferiore era supportate da montanti interalari rinforzati con cavi. Le ali erano del tipo Fourniertragflächen, dove erano utilizzate strisce di impiallacciatura al posto del tessuto. La sezione centrale ospitava un motore Austro-Daimler V-12 raffreddato ad acqua erogante la potenza di 300 CV (220 kW) , che azionava un'elica spingente bipala lignea. Le due travi erano costituite da fusoliere di Lloyd C.II modificate con motori in linea Austro-Daimler 6 raffreddati a liquido da 160 CV (120 kW) e due eliche bipala in legno. Direttamente sotto la sezione principale, tra le ali centrale e inferiore, si trovava un compartimento completamente chiuso con finestre per il puntatore/bombardiere. La sezione più avanzata, tra le ali centrale e superiore, aveva anch'essa finestre e spazio sufficiente per due mitraglieri con eccellenti campi di tiro in tutte le direzioni ed era inoltre dotata di un faro. La postazione del pilota era situata nella parte posteriore della fusoliera centrale, vicino all'elica spingente, e aveva una visibilità frontale molto scarsa. L'armamento difensivo consisteva in due mitragliatrici Schwarzlose M07/12 nella postazione del mitragliere e una in ciascuna trave.
I collaudi del prototipo del Lloyd 40.08 Luftkreuzer iniziarono l'8 giugno 1916 all'aeroporto di Aszód per la misurazione della spinta. Fu subito chiaro che il bombardiere aveva un baricentro troppo alto e troppo avanzato. Il prototipo subì danni quando si ribaltò durante i collaudi a terra e fu riprogettato. Per evitare ribaltamenti, il Lloyd 40.08 fu convertito in una configurazione a tre ruote mediante l'installazione di un carrello anteriore a quattro ruote. I robusti pattini del sottocarro montati dietro le ruote principali impedivano alla coda di toccare terra. I fragili pattini di coda furono rimossi. Nell'ottobre del 1916 l'oberleutnant Antal Lany-Lanczendorfer tentò il primo volo, ma l'aereo non riuscì a sollevarsi da terra. All'inizio di novembre il Fliegerarsenal (FlArs) prese in considerazione la possibilità di ridurre il carico di bombe e a dicembre furono aggiunti ulteriori longheroni al carrello principale. Lo sviluppo continuò lentamente, ma molti dei difetti di progettazione non furono mai risolti. La Lloyd richiese una revisione dell'aereo nel marzo del 1917, ma la richiesta fu respinta e tutti i lavori furono interrotti. Il Luftkreuzer fu messo in deposito e il 17 gennaio 1918 ne fu ordinato il trasporto al Fliegermaterial-Depot IV di Eger, per lo smaltimento.
Note
Bibliografia
Altri progetti
Collegamenti esterni
Categoria:Aerei militari austro-ungarici Categoria:Aerei militari della prima guerra mondiale