La LGV linea grande velocità Est européenne, o ligne nouvelle 6 (LN6), è una linea ferroviaria francese ad alta velocità che collega Vaires-sur-Marne nella Seine-et-Marne e Vendenheim nel Bas-Rhin.
Sono notevolmente accelerate le relazioni e i collegamenti fra Parigi e le regioni del nord-est della Francia, la Germania, la Svizzera e il Lussemburgo con l'entrata in funzione, il 10 giugno 2007, di un primo tratto di questa nuova linea ad alta velocità (circa 300 km), fra Vaires-sur-Marne e Baudrecourt (Mosella).
La LGV Est è parte integrante del colossale progetto di alta velocità ferroviaria che punta a collegare con l'alta velocità Parigi e Budapest entro il 2015.I ministri dei Trasporti tedesco, francese e ungherese si sono impegnati il 9 giugno 2006 a realizzare questo progetto entro il 2015. dalla rivista La Vie du Rail Magazine del 6 giugno 2007 (n°3106, pagina 14)
Percorsa in servizio commerciale a più di 320 km/h, è ad oggi la linea ferroviaria con la velocità più elevata del mondo.Questo record potrebbe però essere battuto negli anni a venire: le ferrovie giapponesi JR East hanno annunciato di volere far viaggiare gli Shinkansen a 360 km/h nel 2011, e la spagnola Renfe cercherà di far viaggiare gli AVE a 350 km/h sulla linea Madrid-Barcellona. La course au 350 km/h di Jacques Vasseux nel mensile Rail Passion di luglio 2006, n°105, pagina 93
Storia La LGV Est è il frutto di un lungo progetto iniziato nel 1985 con la creazione di un tavolo di lavoro presieduto da Claude Rattier, ingegnere generale dei ponts et chaussées, poi da Philippe Essig, ingegnere generale. Il rapporto di questo tavolo di lavoro è stato fondamentale per dare il via agli studi preliminari e alle perizie necessarie (1992 e 1993) prima di intraprendere la costruzione della linea.vedi sito Studi preliminari in vista del progetto di finanziamento
La nascita del progetto 1992: lo schema direttore delle linee ad alta velocità prevede di realizzare rapidamente il TGV Est, classificandolo fra i progetti prioritari. 22 maggio 1992: in un summit franco-tedesco a La Rochelle (Charente-Maritime), i due Stati si impegnano a realizzare una linea ferroviaria ad alta velocità che colleghi Francia e Germania e che comprenda due rami: uno verso nord via Saarbrücken-Mannheim e uno verso sud via Strasburgo-Karlsruhe. 14 maggio 1996: dichiarazione d'utilità pubblica che prevede una stazione d'interconnessione à Vandières (54), situata al crocevia della linea del TGV Est e dell'asse ferroviario Lussemburgo-Metz-Nancy-Lione. 18 dicembre 2003: il governo Raffarin ha annunciato l'attuazione di una cinquantina di progetti di "ristrutturazione del territorio", di cui 8 destinati al TGV. Ciò include già la seconda fase del TGV Est che dovrebbe avere inizio nel 2010. Inoltre, la connessione del TGV Est con l'ICE (treno ad alta velocità tedesco) avrà luogo nel 2007. 24 gennaio 2007: firma del protocollo di finanziamento degli studi e dei lavori preparativi all'avvio della seconda fase del progetto LGV Est, cioè il prolungamento della linea da Baudrecourt (Mosella) e Strasburgo (quindi un'ulteriore estensione di circa 106 km). 15 marzo 2007: inaugurazione ufficiale della LGV Est européenne. 3 aprile 2007: il TGV Est, alle 13h15, ha battuto il record del mondo di velocità su rotaia raggiungendo l'incredibile velocità di 574,8 km/h, circa 160 m/s. 10 aprile 2007: primo giorno della messa in vendita dei biglietti per il TGV Est, sul sito web della SNCF. 10 giugno 2007: esattamente 2 mesi dopo il record del mondo di velocità, il TGV Est ha iniziato il servizio commerciale.
La costruzione della linea Una costruzione divisa in due fasi La costruzione della linea è stata suddivisa in due tratte, per facilitare il finanziamento dell'opera:
la prima (circa 300 km) va da Vaires-sur-Marne (nella Seine-et-Marne, 20 km a est di Parigi) a Baudrecourt (Mosella), dove si ricongiunge alle linee ferroviarie "classiche" Metz-Strasburgo, Metz-Saarbrücken e Metz-Lussemburgo. Questo tratto è stato inaugurato il 15 marzo 2007 ed è funzionante da giugno 2007vedi http://www.lgv-est.com/les-actualites.php?ac=211&d=2007-03 Inaugurazione della LGV Est européenne!. la seconda (106 km) andrà da Baudrecourt à Vendenheim (Bas-Rhin), nei pressi di Strasburgo, attraversando i Vosgi. È stata completata nel luglio 2016Et demain. Paris - Strasbourg en 1 heure 50 di Marie-Hélène Poingt sulla rivista La Vie du Rail Magazine del 6 giugno 2007, n°3106 a pagina 14. Aspettando questo prolungamento della LGV Est, i treni diretti a Strasburgo e a Mulhouse, nonché quelli diretti in Svizzera e nel Sud della Germania hanno utilizzato ad un massimo di 160 km/h la linea Metz-Strasburgo dal punto di raccordo di Baudrecourt.
I lavori 28 gennaio 2002: inizio ufficiale dei lavori di costruzione. 19 ottobre 2004: il ministro dei trasporti Gilles de Robien posa il primo binario della LGV Est a Saint-Hilaire-au-Temple (Marne). I lavori di terrazzamento sono stati realizzati per l'80 % e sulle 338 grandi opere ingegneristiche del progetto, 290 (di cui 14 viadotti) sono state concluse. 8 giugno 2006: la milionesima traversa della LGV Est européenne, colorata di verde per l'occasione, è posata. 20 settembre 2006: il Primo ministro, Dominique de Villepin, salda ufficialmente l'ultimo binario del progetto a Chauconin-Neufmontiers nella Seine-et-Marne.
I costruttori RFF (Réseau ferré de France) è il proprietario della rete ferroviaria francese e dirige il progetto LGV Est. I lavori di genio civile se li sono divisi 5 società: SNCF, ISL, Tractebel, Scétauroute et Setec. La SNCF si è aggiudicata circa il 50 % degli appalti di genio civile, assieme alla società EEG Simecsol. La SNCF dirige inoltre tutti i lavori "straordinari" di superstruttura (ad es.: binari, elettrificazione, segnaletica) sotto l'egida di RFF.
Il finanziamento del progetto TGV Est
Quello del TGV Est è il primo progetto TGV che ha necessitato il contributo delle collettività locali per essere finanziato, assieme allo Stato e all'Unione europea. La contribuzione di ciascuno è stata decisa nel corso di varie riunioni, a seconda del guadagno di tempo sulla relazione ferroviaria verso Parigi. Infatti, la regione Alsazia ha dovuto pagare quasi 300 milioni di euro. È molto probabile che questo modo di finanziamento sia ricondotto per la seconda parte del progetto LGV Est.
Il finanziamento del progetto, il cui costo era inizialmente stimato a 3,125 miliardi d'euro (l'equivalente di circa 20,5 miliardi di franchi francesi o di oltre 6000 miliardi di lire italiane) è ripartito come segue:
Stato francese: M€ Unione europea: 320 M€ Granducato di Lussemburgo: 117 M€ RFF (Réseau Férré de France): 682 M€ SNCF: 49 M€ Regioni, dipartimenti, comunità e agglomerazioni urbane, città: 736 M€ Totale Île-de-France: 76,22 M€ Totale Champagne-Ardenne: 124,25 M€ Regione Champagne-Ardenne: 42,08 M€ Città di Reims: 45,73 M€ Distretto di Reims: 3,96 M€ Consiglio Generale delle Ardenne: 7,62 M€ Consiglio Generale della Marne: 24,85 M€ Totale Lorena: 253,83 M€ Regione Lorena: 203,06 M€ Consiglio Generale della Meuse: 4,12 M€ Consiglio Generale della Meurthe e Mosella: 15,70 M€ Consiglio Generale della Mosella: 22,41 M€ Consiglio Generale dei Vosgi: 8,54 M€ Total Alsazia : 282,03 M€ Regione Alsazia: 141,02 M€ Consiglio Generale del Basso Reno: 70,58 M€ Agglomerazione urbana di Strasburgo: 35,37 M€ Consiglio Generale dell'Alto Reno: 24,39 M€ Città di Colmar: 3,66 M€ Città di Mulhouse: 7,01 M€
Questa partecipazione delle collettività locali, regionali e degli Stati confinanti è la conseguenza dell'applicazione di un decreto del marzo 1997 (articolo 4) che impedisce a RFF di finanziare un progetto richiesto dalle collettività se il rendimento economico del progetto non è sicuro, tranne se le collettività stesse si rendono partecipi del finanziamento.
Il progetto LGV Est ha necessitato un rifinanziamento dell'ordine di 290 milioni d'euro supplementari di cui si sono fatti carico lo Stato francese e RFF.
In occasione della visita del Primo ministro Dominique de Villepin per la posa dell'ultimo binario, è stato divulgato il costo reale dell'investimento per il progetto TGV Est: 5 miliardi di euro (2006), l'equivalente di oltre 9500 miliardi di lire.
Inoltre, i locomotori e le carrozze sono a carico della SNCF. Da notare è il fatto che su questa linea ad alta velocità circoleranno anche dei treni ICE della Deutsche Bahn sulla linea Parigi-Francoforte. A differenza della linea Bruxelles-Liegi-frontiera tedesca, le cadenze dei treni sulla LGV Est européenne sono il frutto di un accordo commerciale fra la Deutsche Bahn e la SNCF, in modo che le destinazioni servite delle due società non lo siano in modo concorrenziale, bensì complementare.
I test effettuati prima dell'apertura della linea
Alla fine dei lavori di costruzione, sono stati effettuati dei test per verificare i limiti delle infrastrutture e dei treni. Il progetto « V 150 » (che sta per 150 metri/secondo, cioè 540 km/h) nacque nello stesso periodo. Questi test (a proposito dei binari, delle condizioni climatiche e delle temperature, delle accelerazioni e del sistema elettrico) hanno contribuito ad innalzare il livello di affidabilità di tutta la struttura e, allo stesso tempo, di incrementare il comfort (rumori, vibrazioni) elaborando i dati ricavati da oltre 800 punti di controllo.
Il 3 aprile 2007, alle 13h15, un prototipo del TGV Est, studiato apposta per l'occasione e profondamente modificato rispetto ai convogli tradizionali, ha battuto il record mondiale di velocità su rotaia raggiungendo l'incredibile velocità di 574,8 km/h, circa 160 m/s. Si ricordi che il precedente record mondiale di velocità su rotaia era detenuto sempre dal TGV che nel maggio 1990 sfrecciò a 515,3 km/h. Per dare la potenza necessaria di 19,5 MW al treno, la tensione è stata portata a 31 kV (invece di 25 kV), limitando così l'intensità della corrente a 630 A.
Messa in funzione La messa in funzione della prima tratta del progetto, inizialmente prevista nel 2006, ha avuto luogo nel giugno 2007. Per quanto concerne la seconda fase del progetto LGV Est, sebbene le operazioni preliminari (studi dettagliati, analisi approfondite, espropriazione dei terreni necessari) siano a buon punto, è ancora troppo presto per prevedere con esattezza la messa in servizio della seconda tratta.
I TGV hanno cominciato a circolare da giugno 2006 fra Parigi e l'est della Francia, conservando gli orari dei treni Corail che oramai sostituiscono, nel doppio scopo di formare i macchinisti e il personale di bordo e abituare la clientela alle caratteristiche del TGV fra cui, soprattutto, la prenotazione obbligatoria del posto.
La velocità commerciale di questa LGV è di 320 km/h rispetto ai 300 km/h delle altre linee ad alta velocità. La velocità di crociera più elevata è dovuta al tracciato della linea più rettilineo e a delle pendenze più dolci rispetto a quelle delle altre LGV (salite e discese al massimo del 25/1000 invece del 35/1000).
Il progetto LGV Est Comunemente denominata LGV Est o « linea del TGV Est », questa linea ad alta velocità è un'estensione della rete TGV in Francia che permette di collegare Parigi a Strasburgo (adesso in 2h20; successivamente in 1h50), ma anche a Reims, Metz, Nancy, Colmar, Mulhouse, Épinal, Saint-Dié, Thionville, Lussemburgo e alcune città della Germania e della Svizzera.
Permette, inoltre, dei collegamenti molto più rapidi fra l'est della Francia e le altre regioni dotate di LGV (LGV Sud-Est, LGV Ouest et LGV Sud-Ouest, LGV Nord, ...). Così facendo, si evita la capitale e, conseguentemente, si evita di doversi spostare da una ad un'altra stazione ferroviaria di Parigi.
La LGV Est s'inserisce in un colossale progetto a lungo termine che punta a collegare con l'alta velocità ferroviaria Parigi e Budapest, attraversando il nord-est della Francia, il sud della Germania, l'Austria e, infine, l'Ungheria.
Tracciato della linea