La ferrovia Roma-Giardinetti (in acronimo RMG)Dal 2015 al 2026, era nota con le denominazioni alternative Roma-Centocelle e Termini-Centocelle. e comunemente il Tranvétto, era una ferrovia italiana ex concessa urbana a scartamento ridotto.
La linea, lunga e interamente compresa nel comune di Roma, corrispondeva all’ultimo tratto ancora attivo della ferrovia Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone ed aveva come propri capolinea Laziali (nei pressi della stazione Termini) e Giardinetti. Nel 2015 è stato chiuso al traffico anche il tratto di 3,6 km tra Giardinetti e Centocelle, che quindi è divenuta il nuovo terminale, e nel 2026, è stato chiuso al traffico il restante tratto di 6 km tra Centocelle e Laziali. Ad oggi, la linea è sostituita da autobus, in attesa dell’inizio dei lavori di costruzione della metrotranvia classificata linea G.
La ferrovia, di proprietà di Roma CapitaleIn precedenza, fino al 2021, è stata di proprietà della Regione Lazio (a seguito della riforma avviata con il decreto legislativo n. 422 del 1997)., era affidata ad ATAC che vi operava in qualità sia di gestore dell'infrastruttura sia di impresa ferroviaria e vi forniva un servizio ferroviario suburbano con caratteristiche di tranvia.
Storia
La linea costituisce la porzione iniziale della ferrovia Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone, che originariamente collegava Roma a Frosinone via Fiuggi; tuttavia, a seguito di progressive dismissioni tra gli anni 1950 e '80, dal 1986 rimase in esercizio solo la tratta urbana (tra Laziali e Pantano Borghese), interamente compresa nel comune di Roma, e la linea prese il nome di Roma-Pantano Borghese (o semplicemente Roma-Pantano).Per la storia precedente al 1986, vedi ferrovia Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone. In questi anni la gestione dell'infrastruttura, di proprietà della Regione Lazio, era affidata all'ACOTRAL (dal 1993 COTRAL), mentre dal 2000 in poi passò a Metroferro (poi Met.Ro., dal 2010 confluita in ATAC).
Nel 2006 furono completati i lavori di ammodernamento delle stazioni di Fontana Candida, Borghesiana, Bolognetta, Finocchio, Graniti e Pantano. Dopo tali lavori, le stazioni si presentavano predisposte per lo scartamento ordinario e convertite secondo gli standard metropolitani.
Tra il 2007 ed il 2008 la stazione di Giardinetti fu chiusa per essere totalmente ricostruita, e venne sostituita da una fermata provvisoria, lungo la via Casilina, costituita da una semplice banchina
A partire dal 7 luglio 2008 la linea fu attestata alla rinnovata stazione di Giardinetti, in quanto la tratta successiva fino a Pantano fu oggetto di lavori per trasformarla nella prima tratta della nuova linea C della metropolitana.
Se inizialmente si era pensato di convertire la ferrovia in metropolitana e mantenere il tratto finale in comune con la linea C, ciò fu in seguito ritenuto troppo oneroso, dunque la stazione di Giardinetti venne configurata come capolinea definitivo, dotata di tronchini di inversione, mentre il collegamento con il resto della linea venne in seguito smantellato ed il sedime utilizzato per allargare la sede stradale.
Il 30 novembre 2009 l'assessore alla mobilità del comune di Roma Sergio Marchi annunciò che la Roma-Giardinetti avrebbe dovuto essere tramutata in linea tranviaria, e che i lavori avrebbero dovuto iniziare dopo il completamento della linea C.
Il 6 luglio 2014 la linea venne interrotta all'altezza dallo scavalco con le linee per Napoli, Frascati, Albano Laziale e Velletri a causa della formazione di una voragine poco dopo l'uscita dalla fermata di Porta Maggiore. Il 23 settembre la circolazione sul tratto sospeso viene ripristinata.
Nel 2014, a seguito dell'apertura della prima tratta della linea C, si avviò una discussione sul futuro della Roma-Giardinetti. La ferrovia, che in parte attraversava ancora le strade in sede promiscua, era considerata ormai obsoleta, oltre fatto che un lungo tratto era parallelo alla nuova metropolitana, quindi se ne paventò la soppressione. In un articolo apparso nel gennaio 2015 sul quotidiano romano Il Tempo, si ipotizzava la cessione dell'infrastruttura da parte della Regione Lazio a Roma Capitale, che ne avrebbe poi disposto la chiusura con relativo smantellamento degli impianti. La stessa ATAC chiese nel maggio dello stesso anno la cessione della proprietà all'amministrazione cittadina. Tuttavia, agli inizi del 2015 il flusso di passeggeri risultava molto più alto di quello della linea C (che ancora era priva degli interscambi con le linee A e B), e pertanto furono ipotizzati anche un prolungamento della linea fino a Piazza dei Cinquecento o, nuovamente, un suo riutilizzo come linea tranviaria.
Il 19 marzo 2015 l'assessore alla mobilità Guido Improta specificò che la linea non sarebbe stata dismessa, e che anzi era allo studio un suo prolungamento verso il campus dell'Università degli Studi di Roma Tor Vergata; parte del materiale rotabile, che in alcuni casi raggiungeva gli 80 anni di età, sarebbe stato esposto nel Polo museale dei trasporti di Porta San Paolo.
Il 3 agosto 2015 la linea fu ulteriormente limitata a Centocelle in quanto il tratto tra quest'ultima e Giardinetti si sovrapponeva parzialmente alla linea C, che intanto era stata ulteriormente prolungata e beneficiava degli interscambi con le altre linee.
Dal 1° al 7 dicembre 2023 il servizio viaggiatori sulla rimanente tratta Roma-Centocelle è stato sospeso a seguito dello svio del convoglio bloccato 423 su uno degli scambi inglesi di Centocelle; un altro incidente nello stesso punto si è ripetuto l'11 aprile 2024, coinvolgendo il treno bloccato 421, con una dinamica molto simile (uno dei carrelli della motrice è sviato durante le manovre di uscita dal deposito), tuttavia in questo secondo caso il servizio è ripreso nel primo pomeriggio dello stesso giorno; i due treni coinvolti sono rientrati in servizio rispettivamente il 25 dicembre 2023 (423) e l'8 giugno 2024 (421).
Il 4 marzo 2026 due treni si sono scontrati all'altezza di Ponte Casilino, nell'unico tratto della ferrovia a binario unico. Il 31 marzo viene pubblicata la gara per la conversione della linea in tranvia. Visto l'imminente inizio dei lavori e la necessità, in seguito all'incidente, di adeguare l'infrastruttura secondo quanto stabilito da ANSFISA, non è prevista la riapertura della linea prima dell'inizio dei lavori.
Il progetto di conversione in metrotranvia Nel 2018 venne presentato al MIT il progetto per la riqualificazione della linea e la sua conversione in metrotranvia, con il passaggio dallo scartamento ridotto a quello ordinario.
Nel dettaglio, il progetto prevede:
Il prolungamento nord Laziali-Termini: dopo 70 anni la linea percorrerà nuovamente Via Giolitti ed il nuovo capolinea meridionale si attesterà all'altezza di Via Gioberti, presso l'ingresso della "galleria gommata" ovvero l'ambiente principale della stazione Termini, consentendo un migliore interscambio per i passeggeri. Inoltre la linea non sarà più isolata e verrà raccordata alla rete tranviaria cittadina, mediante un binario che dal nuovo capolinea sud si allaccerà a quelli delle linee 5 e 14 e potrà essere utilizzato per effettuare collegamenti di servizio;
l'ammodernamento della tratta Laziali-Giardinetti: consistente nel rifacimento della sede ferroviaria, dell'armamento, della linea di contatto, del segnalamento, l'adeguamento delle fermate con banchine rialzate, oltre ad una riconnessione con la rotatoria tranviaria di Porta Maggiore e una futura connessione con la nuova tranvia "Palmiro Togliatti"; l'istituzione delle nuove fermate "De Marchesetti" e "Policlinico Casilino"; il prolungamento sud Giardinetti-Tor Vergata: lungo 3.6 km e dotato di 8 nuove fermate, con capolinea attestato presso il Nuovo Rettorato Universitario e l'accesso del Policlinico di Tor Vergata; nel PUMS viene considerata l'ipotesi di un prolungamento futuro, da Tor Vergata al parcheggio Scambiatore A1.
Nel 2020 la sindaca di Roma Virginia Raggi annunciò la trasformazione della linea in metrotranvia, confermando il prolungamento a Termini ed a Tor Vergata. La nuova metrotranvia avrebbe assunto la denominazione di linea G rispetto alla metropolitana e di linea 11 rispetto alla rete tranviaria. Nel giugno 2020 il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti stanziò oltre 200 milioni di euro per i lavori, prevedendo il loro inizio nel 2022 e la loro conclusione nel 2024. Con DPCM 5 agosto 2021, il governo Draghi nominò appositi commissari straordinari per il completamento di 44 opere infrastrutturali, inclusa la trasformazione della Roma-Giardinetti in metrotranvia. In vista di questo intervento, nel dicembre 2021 si deliberò che la proprietà della linea fosse trasferita dalla regione Lazio al comune di Roma e che la linea sarebbe stata chiusa nel corso del 2023 in modo da poter iniziare i lavori, che però non furono avviati a causa di alcuni rilievi da parte della Soprintendenza e dell'università di Tor Vergata. Nel gennaio 2025 viene approvato il prolungamento del tracciato fino al parcheggio scambiatore A1. La chiusura della linea è avvenuta il 4 marzo 2026 a causa di un incidente avvenuto fra Porta Maggiore e Ponte Casilino sul tratto unico a binari indipendenti. L'inizio dei lavori in trasformazione in linea tranviaria avverrà a gennaio 2027.
Caratteristiche
La linea era una ferrovia a doppio binario e scartamento ridotto da . Tra le fermate di Porta Maggiore e Ponte Casilino era presente un tratto di binario interallacciato: a causa dell'esiguità dello spazio disponibile, i due tracciati si sovrapponevano in parte l'uno nell'altro; ad un osservatore esterno sembrava, in apparenza, un tratto a binario semplice, ma le due direzioni d'esercizio rimanevano separate. La circolazione dei treni in quel tratto era regolata da blocco automatico.
Il servizio esercitato era di tipo tranviario: per esempio, negli incroci stradali il segnalamento semaforico adottato era quello di tipo tranviario. La circolazione dei treni era a destra. La linea era elettrificata in corrente continua con tensione da 1.650 V e si sviluppava per .
Percorso
La stazione di testa, denominata Roma Laziali, si trovava in via Giovanni Giolitti, nei pressi della stazione di Roma Termini.
La linea proseguiva in sede riservata lungo via Giolitti, giungendo a Porta Maggiore, dove la fermata era posta nei pressi dei fornici sotto le mura aureliane. Da Porta Maggiore si diramava un tempo, per raggiungere lo scalo merci della linea, un binario che percorreva viale dello Scalo San Lorenzo. Attraversato a raso piazzale Labicano e le linee tranviarie urbane che lo percorrono, la Roma-Giardinetti sottopassava e proseguiva parallela alle linee RFI per Napoli fino alla fermata di Villini; successivamente proseguiva al centro di via Casilina, servendo i quartieri periferici di Torpignattara e Centocelle.
Centocelle era una stazione a quattro binari, dalla quale fino al 1982 si diramava un'asta a doppio binario in direzione di piazza dei Mirti. Questa diramazione percorreva in sede riservata via Tor de' Schiavi, via delle Camelie e via dei Castani.
Superata la fermata di Togliatti, la linea si spostava a lato della Casilina e giungeva fino al capolinea periferico, denominato Giardinetti, posto immediatamente all'esterno del Grande Raccordo Anulare. Dal 2015 al 2026 la linea era limitata alla stazione di Centocelle, che si trovava in mezzo alla Casilina tra il deposito della linea e il Parco di Centocelle.
Stazioni e fermate Avendo caratteristiche ibride fra un treno a scartamento ridotto ed un tram, anche le stazioni lungo la linea erano conformate in modo eterogeneo. Le più significative, ovvero Laziali, Porta Maggiore, Ponte Casilino, Alessi, Filarete, Tor Pignattara, Centocelle e Giardinetti, avevano caratteristiche ferroviarie (alcune anche dotate di pensiline e sottopassi), mentre le altre, costituite da un tratto di banchina scoperta, erano più simili a fermate tramviarie.