US Airways Express era un marchio utilizzato dalla compagnia aerea maggiore statunitense US Airways sotto il quale operavano molteplici compagnie aeree regionali e standard, che a loro volta offrivano voli di linea a medio e corto raggio. Il brand era noto in precedenza come USAir Express e operava voli in code sharing.

Come nel caso di US Airways, spesso le compagnie aeree maggiori affidano numerose tratte ai vettori regionali per incrementare la frequenza dei collegamenti, servire rotte non sostenibili con aerei di grandi dimensioni o soddisfare altre esigenze commerciali. Il mercato principale in cui operava US Airways Express era situato in comunità minori degli Stati Uniti, Canada e Bahamas, alle quali erano collegati i principali hub e città strategiche di US Airways.

Al termine del processo di fusione tra US Airways e American Airlines, US Airways Express venne rinominata American Eagle il 17 ottobre 2015.

Storia

Le origini di US Airways Express risalivano al 1967, quando Henson Airlines iniziò a operare come Allegheny Commuter, una compagnia aerea regionale sussidiaria di Allegheny Airlines (il predecessore di US Airways); la sua rotta iniziale fu la Baltimora-Hagerstown. Questo evento è generalmente considerato come il primo accordo di codeshare nella storia dell'aviazione, e Allegheny Airlines divenne così la prima compagnia aerea maggiore ad utilizzare un'altra compagnia come partner per i voli regionali.

Nel corso degli anni '70, al sistema di Allegheny Commuter si unirono diverse compagnie aeree regionali, fornendo voli regionali verso comunità minori negli Stati Uniti per conto di Allegheny Airlines. Successivamente, nel 1979, Allegheny Airlines cambiò nome in USAir; ciononostante, il network di destinazioni mantenne il nome Allegheny Commuter fino al 1989, quando fu rinominata USAir Express. Nel 1997, USAir Express cambiò nome in US Airways Express, in linea con il rebranding della società madre US Airways.

Alla fine degli anni '80, Pacific Southwest Airlines (PSA) e Piedmont Airlines si fusero in USAir, anche se mantennero la propria denominazione aziendale per proteggere i marchi registrati. Successivamente, Henson Airlines assunse il nome di Piedmont Airlines, mentre Jetstream International (un'altra sussidiaria di USAir Express) prese quello di PSA Airlines. Gli aeromobili e le operazioni delle compagnie aeree regionali rinominate non erano correlate alle loro omonime; tuttavia molte delle rotte della nuova Piedmont Airlines erano tratte precedentemente operate dalla Piedmont Airlines originale.

La livrea degli aerei di US Airways Express era identica a quella della flotta di US Airways, ad eccezione della parola "Express" che non era presente sulla livrea base di US Airways.

Nell'aprile 2013, un promemoria interno distribuito ai dipendenti di American Eagle presso le sussidiarie dell'American Airlines Group, Executive Airlines e American Eagle, indicava che i banner pubblicitari e il brand di US Airways Express sarebbero stati dismessi, sebbene le sussidiarie aeree rimanenti (operanti in modo indipendente) avrebbero continuato a essere operative ma con livree a marchio American Eagle.

Flotta e operatori

Compagnie aeree e flotta

Nel corso degli anni, le seguenti compagnie aeree operarono sotto il marchio US Airways Express:Compagnia aereaCodice IATACodice ICAOCallsignAereoIn flottaPasseggeriSocietà madreFYTotaleAir WisconsinZWAWIWISCONSINBombardier CRJ20067—5050CJT HoldingsColgan Air9LCJCCOLGANBeechcraft 190011—1919Pinnacle Airlines Corp.Saab 34023—3434Mesa AirlinesYVASHAIR SHUTTLEBombardier CRJ9004797079Mesa Air Group676Piedmont AirlinesPTPDTPIEDMONTDe Havilland Canada Dash 8-10030—3737US Airways GroupDe Havilland Canada Dash 8-30011—5050PSA AirlinesOHJIABLUE STREAKBombardier CRJ20035—5050Bombardier CRJ7001495867Republic AirwaysYXRPABRICKYARDEmbraer 1701796069Republic Airways HoldingsEmbraer 1753887280SkyWest AirlinesOOSKWSKYWESTBombardier CRJ20012—5050SkyWest, Inc.Bombardier CRJ900467076Trans States AirlinesAXLOFWATERSKIEmbraer ERJ 1451—5050Trans States HoldingsTotale310

Flotta storica

Il marchio US Airways Express, attraverso le sue compagnie aeree regionali partner, operava in precedenza con i seguenti aeromobili:

Bombardier CRJ100 British Aerospace Jetstream 31 Beechcraft 18 Beechcraft Model 99 Beechcraft Super King Air Beechcraft 1900C Beechcraft 1900D De Havilland Canada Dash 8-200 Bombardier Q200 Cessna 402 De Havilland Canada Dash 7 Dornier Do 328 Embraer EMB 120 Nord 262 Saab 340 Short 330 Short 360

Incidenti

3 gennaio 1992: Il volo CommutAir 4281, operato da un Beechcraft 1900C (marche N55000) in volo da Plattsburgh a Saranac Lake, si schiantò contro una cima di una montagna durante l'atterraggio all'aeroporto regionale di Adirondack. Delle 4 persone a bordo (2 passeggeri e 2 assistenti di volo), 2 sono morte mentre le altre 2 rimasero gravemente ferite. La causa dell'incidente venne attribuita a errori del pilota nell'avvio delle procedure di avvicinamento e nell'impostazione del pilota automatico. 8 gennaio 2003: Il volo Air Midwest 5481, un Beechcraft 1900D (marche N233YV) operato da Air Midwest, si schiantò contro un hangar e prese fuoco 37 secondi dopo essere decollato dall'aeroporto Internazionale di Charlotte-Douglas; il volo era diretto da Charlotte, in Carolina del Nord, all'aeroporto Internazionale di Greenville-Spartanburg, in Carolina del Sud. Tutti i 19 passeggeri e i 2 piloti a bordo persero la vita nell'incidente. Le indagini del National Transportation Safety Board (NTSB) conclusero che, prima del decollo, l'aeromobile era stato pesato in modo impreciso ed errato, causando lo spostamento del baricentro e provocando uno stallo aerodinamico durante il decollo. Inoltre, l'NTSB individuò manutenzioni inadeguate sull'aereo.

26 agosto 2003: Il volo Colgan Air 9446, un volo di posizionamento effettuato da un Beechcraft 1900D (N240CJ), si schiantò durante il decollo dall'aeroporto municipale di Barnstable, nel Massachusetts, causando la morte di entrambi gli occupanti dell'aereo. L'NTSB dichiarò che la probabile causa dell'incidente fu da attribuire al pilota, che non si accorse di alcuni problemi di manutenzione dell'aeromobile. 1° gennaio 2011: il volo US Airways Express 4352, operato da Piedmont Airlines con un de Havilland Canada Dash 8-100, costrinse l'evacuazione del campidoglio degli Stati Uniti e il decollo di alcuni caccia militari della USAF dalla Joint Base Andrews; dopo che l'aeromobile riscontrò problemi di comunicazione radio in atterraggio all'aeroporto Nazionale di Washington-Ronald Reagan, questo entrò inavvertitamente nella no fly zone riservata al Campidoglio, facendo partire i sistemi di sicurezza. Dopo che il Campidoglio venne evacuato per circa 20 minuti, il Dash 8 atterrò in sicurezza al Washington-Ronald Reagan. 18 maggio 2013: il volo Piedmont Airlines 4560, operato da Piedmont Airlines con un de Havilland Canada Dash 8-100 (N934HA), effettuò un belly landing all'aeroporto Internazionale di Newark dopo che il carrello d'atterraggio non riuscì a estendersi correttamente. Tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio furono evacuati in sicurezza e nessuno riportò ferite.

Note

Voci correlate

Compagnie aeree defunte degli Stati Uniti

Altri progetti

Collegamenti esterni

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