La Waldenburgerbahn (WB) (detta anche Waldenburgbahn) è una ferrovia a scartamento ridotto della Svizzera.

Storia La costruzione della linea, tra Liestal nel Canton Basilea Campagna e Waldenburg, venne proposta in seguito all'arrivo a Liestal, nel 1858, della ferrovia Basilea-Olten che era stata costruita dalla Compagnia della Svizzera Centrale (Schweizerische Centralbahn, SCB). Nel 1870 il Gran Consiglio del Canton Basilea Campagna approvò la concessione per la costruzione e l'esercizio di una ferrovia tra Liestal e Waldenburg (ed eventualmente Langenbruck) ad un comitato di iniziativa; tale concessione fu in seguito confermata da un referendum e ratificata dall'Assemblea federale. Nel 1873 l'Assemblea federale trasferì la concessione della linea alla SCB, in quanto la stessa aveva ottenuto la concessione anche per la linea Liestal-Reigoldswil (ferrovia di Wasserfallen); la SCB, non riuscendo a costruire la linea, decise nel 1879 di affidarne l'esecuzione alla SLM di Winterthur, mentre la concessione fu trasferita dal Consiglio federale nel 1880 alla Waldenburgerbahn-Gesellschaft (WB), costituitasi l'anno precedente.

Il progetto era finanziato dai comuni interessati, dal Cantone di Basilea-Campagna e dalla Schweizerische Centralbahn, oltre che dall'emissione di azioni della WB.

I lavori di costruzione iniziarono il 15 marzo 1880 e il successivo 1º novembre la linea ferroviaria, a scartamento ridotto da 750 mm, venne aperta all'esercizio. La scelta di tale scartamento fu dettata dalla necessità di ridurre l'ingombro della sede ferroviaria per far correre la linea entro i limiti della carreggiata stradale esistente. Qualche anno prima della prima guerra mondiale si progettò un suo prolungamento fino a Langenbruck o a Oensingen e, contestualmente, il cambio di scartamento (a metrico) e l'elettrificazione ma tutto venne bloccato dallo scoppio del conflitto. Nel 1923 la tratta Liestal-Altmarkt venne ricostruita in sede propria; tre anni dopo venne rettificato il tracciato tra Oberdorf e Niederdorf.

Nella primavera 1947 il consiglio d'amministrazione decise di elettrificare la linea; ottenute sovvenzioni federali, cantonali e comunali, nel maggio 1952 iniziarono i lavori d'elettrificazione che terminarono nell'autunno 1953: la trazione elettrica fu attivata il 26 ottobre di quell'annoFritz Bandi, Les Chemins de fer privés suisses, Éditions Avanti, 1979. Con l'elettrificazione i viaggiatori trasportati passarono da 380.732 nel 1953 a 505.980 l'anno successivo.

Tra l'ottobre 1956 e l'aprile 1957 venne trasferita in sede propria la tratta Bad Bubendorf-Hölstein.

Nel 1985 venne rinnovato il materiale rotabile.

Con effetto dal 1º gennaio 2016 la WB venne assorbita dalla Baselland Transport. Serve a connettersi con i servizi ferroviari delle FFS nella stazione di Liestal. Fino al 2021 fu l'unica ferrovia svizzera a scartamento di 750 mm.. Il 6 aprile 2021 la linea chiuse per lavori di ricostruzione: venne cambiato lo scartamento (da 750 mm a un metro) e introdotti nuovi rotabili a pianale ribassato, ordinati congiuntamente alla Aargau Verkehr (AVA). La linea ricostruita ha riaperto l'11 dicembre 2022.

Caratteristiche Sino al 2021 la linea, a scartamento 750 mm, era lunga 13,09 km (di cui circa 9 in sede propria), elettrificata in corrente continua con la tensione di 1.500 V; il raggio minimo di curva era di 70 metri, la pendenza massima del 30 per mille.

La linea ricostruita, a scartamento metrico, è lunga 13,10 km, è elettrificata in corrente continua con la tensione di 1.500 V; il raggio minimo di curva è di 80 metri, la pendenza massima del 45 per mille.

Percorso

La linea parte dalla stazione di Liestal e corre in gran parte parallela alla strada cantonale per Waldenburg sino al capolinea. Fino al 1923 la tratta tra Liestal e il ponte sul fiume Frenke era in comune con la linea dell'Hauenstein, con la quale condivideva un binario.

Materiale rotabile Materiale motore - prospetto di sintesi

TipoMatricolaAnno di costruzioneCostruttoreNoteLocomotive a vaporeG 2/2 1÷21880SLM2 ceduta nel 1913, 1 radiata e demolita nel 1928Locomotiva a vaporeG 3/3 31882Kraussradiata e demolita nel 1940Locomotiva a vaporeG 3/3 41887SLMradiata e demolita nel 1910Locomotiva a vaporeG 3/3 4 (II)1910SLMradiata e demolita nel 1953Locomotiva a vaporeG 3/3 51902SLMaccantonata nel 1954, di nuovo in funzione dal 1980 al 2018, monumentata a BubendorfLocomotiva a vaporeG 3/3 61912SLMdal 1958 al Museo svizzero dei trasportiLocomotiva a vaporeG 4/5 71938SLMradiata e demolita nel 1960Automotrici elettricheCFe 4/4 1÷31953SWS-BBCvendute in Austria nel 1992-93Automotrici elettricheBDe 4/4 11÷171985-92SWS-BBCvendute alla Čiernohronská železnica nel 2021Automotrici elettricheBe 6/8 101÷1102022Stadlertipo Tramlink

Note

Bibliografia ISBN 0-948106-27-1.

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