La , chiamata anche è un people mover automatico in servizio fra Ōmiya e Uchijuku a Saitama, in Giappone, che corre parallelo per la sua lunghezza alla linea Jōetsu Shinkansen. È a doppio binario tra Ōmiya e Maruyama mentre a singolo tra Maruyama e Uchijuku.
La linea è operata e gestita dal , una ATI di imprese formata da JR East, Ferrovie Tōbu, la prefettura di Saitama e i comuni interessati (Saitama, Ageo e Ina).
Storia La linea fu costruita a causa delle richieste degli abitanti della cittadina di Ina, il cui territorio era già interessato dal passaggio della linea Tōhoku Shinkansen. La stessa cittadina doveva infatti essere interessata anche dal passaggio del Jōetsu Shinkansen, ma gli abitanti, preoccupati per la divisione urbana che la nuova ferrovia avrebbe prodotto, e per l'inquinamento acustico, richiesero in compenso la realizzazione di una nuova linea. Venne quindi ideato un sistema di people mover, in quanto il traffico di passeggeri non era previsto essere elevato al punto da realizzare un'infrastruttura pesante (oggi la linea comunque genera profitto). A sud di Ōmiya venne invece realizzata un'infrastruttura tradizionale su ferro (la linea Saikyō). 1º aprile 1980: Creazione della compagnia Nuovo trasporto di Saitama 22 dicembre 1983: inaugurazione della prima tratta fra Ōmiya e Hanuki 2 agosto 1990: inaugurazione della seconda tratta fra Hanuki e Uchijuku 14 ottobre 2007: la stazione di Ōnari diventa Tetsudō-Hakubutsukan in seguito all'apertura del Museo ferroviario di Saitama.
Progetti futuri Esistono proposte e progetti per portare la linea dall'attuale capolinea di Uchijuku al centro patenti di Kōnosu. Tuttavia, il viadotto del Jōetsu Shinkansen, lungo il quale si trova quasi la totalità della linea, è privo di predisposizione per la sua continuazione, e per questo l'estensione risulta difficile. Altre proposte propongono un'estensione, lungo la strada prefetturale centrale fino alla stazione di Minami-Kitamoto.http://www.city.kitamoto.saitama.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/30/h23_01_giin_g01.pdf 議提第1号 埼玉新都市交通ニューシャトルを内宿駅からＪＲ高崎線桶川・北本間新駅まで延伸整備することを求める意見書
Stazioni Tutte le stazioni si trovano nella prefettura di Saitama Legenda Binari: ∩: loop di inversione; ∥: sezione a doppio binario; ◇; sezione a binario singolo (permesso l'incrocio dei treni in tutte le stazioni) Stazione Giapponese Distanzainterst. Distanzatotale Collegamenti Binari PosizioneŌmiya 大宮-0.0 Tōhoku Shinkansen Jōetsu Shinkansen Hokuriku Shinkansen Akita Shinkansen Yamagata Shinkansen Linea principale Tōhoku Linea Takasaki Linea Shōnan-Shinjuku Linea Keihin-Tōhoku Linea Saikyō Linea Kawagoe Linea Tōbu Urban Park∩ Ōmiya-kuSaitama Tetsudō Hakubutsukan 鉄道博物館1.51.5 ∥ Kamonomiya 加茂宮1.73.2 ∥Kita-kuSaitama Higashi-Miyahara 東宮原0.84.0 ∥ Konba 今羽0.84.8 ∥ Yoshinohara 吉野原0.85.6 ∥ Haraichi 原市0.86.4 ∥ Ageo Shōnan 沼南0.87.2 ∥ Maruyama 丸山1.08.2 ∨InaKita-Adachi Shiku 志久1.29.4 ◇ Ina-Chūō 伊奈中央1.110.5 ◇ Hanuki 羽貫1.111.6 ◇ Uchijuku 内宿1.112.7 ◇
Materiale rotabile
Corrente Il parco rotabili è costituito da mezzi a 6 carrozze aventi un paio di porte per carrozza.
Serie 1050 4 set sono attualmente in servizio (50-53)
Serie 2000 7 set sono attualmente in servizio (01-07) e presentano diverse cromie.
Serie 2020 4 set sono attualmente in servizio (21-24) e hanno il rivestimento in alluminio
Note
Altri progetti
Collegamenti esterni
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