北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車

北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車（きたきんきたんごてつどうKTR8000がたきどうしゃ）は、北近畿タンゴ鉄道が導入した特急形気動車である。上下分離に伴い2015年（平成27年）4月1日からはWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）が運用している京都 - 丹後を走る特急列車 丹後の海 - WILLER TRAINS（2023年1月20日閲覧）。

概要 京阪神地域からの旅客誘致と京都府北部地域の活性化を目的として、1993年（平成5年）より山陰本線園部駅 - 福知山駅・宮福線全線・宮津線宮津駅 - 天橋立駅間の電化・高速化の整備が進められてきた。

1996年（平成8年）に3月16日のJR西日本のダイヤ改正で宮福線全線や宮津線宮津駅 - 天橋立駅間の電化・高速化の開業で「エーデル丹後」の後継車として、天橋立駅で「はしだて」「文殊」と接続する宮津線内の「リレー号」や、宮津線天橋立駅 - 久美浜駅間を運転する急行「タンゴ・レインボー」や、新大阪駅 - 久美浜駅間を運転する特急「タンゴディスカバリー」として中村俊計（北近畿タンゴ鉄道 運輸部 運転車両課長）『運転協会誌』1996年8月号、PP.370-373、同年の1月から2月に計10両が製造・投入された。

2017年（平成29年）より「丹後の海」の愛称が与えられている「KTR8000形「タンゴ・ディスカバリー」をリニューアル　京都丹後鉄道「丹後の海」」-『鉄道ファン』2016年2月号、PP.68-69。車両リニューアル前は「タンゴディスカバリー」の愛称で2011年（平成23年）3月まで特急「タンゴディスカバリー」に使用されていた「平成23年3月12日JRダイヤ改正模様」-『鉄道ファン』2011年6月号、P.86。その後の特急列車再編により、現在は「まいづる」および「はしだて」として運用されている寺田裕一「新世代 第三セクター鉄道4」-『鉄道ファン』2012年1月号、P.103-104。

車両概説 車体 全長21.6 m（車体長21.1 m）全幅2.915 mの普通鋼であり、全車両に運転席を設け、奇数番号車（Mc1）と偶数番号車（Mc2）の2両でユニットを組んでいる。

運転席側の前頭部はデザインを考慮し、前頭部はドーム型のハイルーフとし、前面窓は熱線入り大型曲線ガラスとしている。

貫通部のホロ構造は半ホロで、プラグ式の収納形ホロ装置を設置した。

乗降扉は空気式引戸を採用し、各車両の後位に2箇所設置している。

LED式情報案内装置はそれぞれ乗降扉付近に設置し、列車名や列車種別・行先が表示できるようにしている。

外装は海と山をイメージしたカラーリングで、「丹後」を表現している。 また、車体側面には丹後半島をデザインしたロゴマークが描かれた。

JR西日本の485系電車・183系電車との併結装備を持つ8000番台2編成、および併結装備を持たない8010番台3編成に区分される。JR車との放送・合図・電灯・戸締め制御に関しても回路を引通してあり、総括制御が可能である。

8010番台も含めて電車と併結するために直通管付き密着連結器で、緩衝装置はRD11形ゴム緩衝器を用いているため、その他の北近畿タンゴ鉄道所有の車両との連結は不可能である。

車内 奇数番号車（Mc1）には乗務員室があるが、客室やフリースペースの展望室の採光や前方視界を確保するため、半室運転室となっている。フリースペースの展望室と運転室の仕切りは腰の高さまであり、その上は大型ガラスを設置し、仕切りの後ろにカウンターテーブルと折り畳み式のテーブルを、天井に蛍光灯とダウンライトを、フリースペースと客室の仕切窓と側面に大型ガラスを設置した。

偶数番号車（Mc2）には後位にトイレ（大便所と小便所をそれぞれ1か所）と洗面所を設置しており、大便所は車椅子対応とし、ベビーキープや収納式ベビーベッドを備え、扉はタッチ式自動扉とした。化粧室には、埋め込み式の照明があり、温水が出る温水器を備え、250リットルのサービスタンク1個を屋根上に設置している。

客室は、快適で品のあるインテリアで京都らしい落ち着いた居住空間とするため、全体的にグレーを基調とし、天井に建築用アルミ型材を使用し、内張はベルビアンシート張りで、天井と荷棚埋め込みに間接照明を使用し<、側窓は、熱線吸収複層ガラスによる固定窓であり、客室側に横引きカーテンを設置している。

座席は、2+2の4列配置とし、定員は奇数番号車（Mc1）が51人、偶数番号車 （Mc2）が49人、1ユニットあたりの定員は100人である。

腰掛は、丹後ちりめんのカバーを掛けた回転リクライニングシートで、インアームテーブルを取り付け、背面にテーブルと小物入れを取り付けた。また、脚台を片持ち支持方式とし、シートピッチは1,050 mmと広く取り、座り心地の向上を図った。

各車両の客室内側の仕切り扉上に車内情報装置を設置している。

偶数番号車（Mc2）側の後位車端部に、車椅子スペースとして1人掛腰掛を2席設置し、客室と出入台部の仕切り扉は両開き自動扉で幅は900 mmとした。 客室内は全面禁煙としたため、各車両の出入台部付近に、木目の灰皿付きカウンターテーブルや間接照明を設置して、喫煙コーナーとし、点検扉上部に換気扇を設けた。

主要機器 走行機器 駆動用ディーゼルエンジンは、KTR001形と同じく小松製作所製SA6D125H-1Aディーゼルエンジン（定格出力243 kW（330 PS）/2,000 rpmを出力するターボチャージャーおよびインタークーラー付き）を各車に2基ずつ搭載する。

動力台車・付随台車共に、軸ばねに円錐ゴムを使用した軸ゴムウイングバネ方式の空気ばね式ボルスタレス台車FU51D形を履き、車体中央寄りの各1軸を駆動させる両抱き式の踏面ブレーキとなっている。

8000番台2編成の台車のみ、485系電車・183系電車と併結運用をするため、ヨーダンパを取り付けている。

ブレーキは増圧機構付き電気指令式で、抑速ブレーキに機関・排気ブレーキを備えている。

8000番台は、485系電車や183系電車のJR車と併結運転ができるように、常用ブレーキはJR車の電磁直通ブレーキをSAP圧力指令をコード変換して電気指令を出力する読替装置を装備し、回路を二重系とした。

非常ブレーキは、JR車との間に非常ブレーキ引き通し回路を設け、両側からの指令で非常ブレーキがかかる構造とした。MR圧の引き通しはJR車との併結時に行うようにしているが、MR圧が異なるため、MR圧力読替装置で読み替えする構造である。

空調装置 暖房は、機関廃熱を利用した温水温風暖房式で、冷房は機関直結式BCU-50で、能力27.9 kW（24,000 kcal/h）の屋根上ユニットを2基搭載し、床下にコンプレッサー（C600）を2基搭載している。

客室への冷気は、中央天井の両サイドからのラインフロー式とした。

「丹後の海」

インダストリアルデザイナーの水戸岡鋭治によるデザインで、「丹後の海」として2015年（平成27年）から内外装のリニューアル改造が行われた「京都丹後鉄道のリニューアル特急車両「丹後の海」を徹底紹介」-『トラベルwatch』、インプレス（2015年11月16日）。KTR8011-KTR8012がリニューアルされ、2015年（平成27年）11月13日より運行を開始した「京都丹後鉄道「丹後の海」2編成目は12/26デビュー! 車内に本金箔の装飾品も」-『マイナビニュース』、マイナビ（2015年12月21日）。特急「はしだて」「まいづる」などJR線内へは同年11月21日に運行を開始した。

1編成あたり約8,000万円が投じられており、改造費は京都府や兵庫県、沿線自治体が補助している「天然素材で豊かな旅を 丹鉄が新特急『丹後の海』を運行」『北近畿経済新聞』2015年11月21日。内装は木材を中心とした和風のデザインとなり、客室天井と壁はシラカバ、床はナラ、座席はカエデが使用されている。外装は丹後の海をイメージした藍色メタリックであり、各所にロゴマークが配置されている。

続いてKTR8001-KTR8002がリニューアルされ、同年12月26日より運行を開始した。なお2編成目は水戸岡の設計・デザインに京都表具協同組合の全面協力を得て、自由席側に金箔の装飾品を設置するなど1編成目とは異なる工夫が施された。

その後も順次リニューアル改造が進み、最後に残ったKTR8015-8016が2017年（平成29年）5月6日をもって旧塗装での運行を終了し「「タンゴ・ディスカバリー」にヘッドマーク」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年5月1日）「【丹鉄】最後の”タンゴディスカバリー” 特別HM掲出」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2017年5月2日）、全車の改造が完了した。なお、水戸岡は北近畿タンゴ鉄道時代に丹後あかまつ号などのデザインも手掛けている。

2028年（令和10年）より5か年をかけて、JR西日本キハ189系をベースとした本系列の後継車両（形式未定、2両編成×4本）が導入される（予定）「京都を走る特急に「新型車両」導入へ ついにデザインが明らかに! JR線への直通にも対応 ベースになった形式は?」-『乗りものニュース』、メディア・ヴァーグ（2026年1月29日）【京都丹後鉄道】新型特急デザイン発表セレモニーを開催しました。 - 京都府（2026年2月16日）「京都丹後鉄道の新形特急「丹後の海」 “松”シリーズのデザインを発表」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2026年2月16日）「【京都丹後鉄道】新型特急デザイン発表セレモニーを開催しました。」-『鉄道ホビダス（ニュース）』、ネコ・パブリッシング（2026年2月16日）。なお、本系列10両のうち4両については廃車とせず、再リニューアルを実施して継続使用するとしている。

運用 2026年（令和8年）3月14日のダイヤ改正以降は、特急「はしだて」2・7・8・11号、特急「まいづる」5・6・14・15号、特急「たんごリレー」全列車で運用されているはしだて：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道（2026年6月16日閲覧）まいづる：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道（2026年6月16日閲覧）『JTB小さな時刻表』2026年春号、営業案内PP.83-84。また、快速「大江山」など、丹鉄線内運行の一部の普通・快速列車でも使用されているが、2024年（令和6年）3月16日以降、特急「たんごリレー」を含めた丹鉄線内運行の列車は、土曜日・日曜日を中心にKTR8500形で運行される場合があるKTR8500形車両の運用開始について（5/30座席表変更） - WILLER TRAINS（2024年5月30日）。

1996年（平成8年）の登場時は福知山線系統の特急「タンゴディスカバリー」として新大阪駅 - 久美浜駅間で運行されていた飯田直幸（北近畿タンゴ鉄道 事業本部 運輸部長）『運転協会誌』2000年7月号、PP.18-21。新大阪駅 - 福知山駅間は特急「北近畿」の最後尾にニュートラル状態で連結・牽引され、北近畿タンゴ鉄道線内は自走で運行していた。また、KTR線内の急行「タンゴレインボー」も運行を開始し本形式の非併結仕様車が充当されたが、1999年（平成11年）10月2日のダイヤ改正をもって廃止された。

1999年（平成11年）10月2日の舞鶴線電化開業に伴うダイヤ改正で、京都駅発着の「タンゴエクスプローラー」と運転系統・使用車両（列車愛称）が入れ替えられ、KTR001形が福知山線経由となった特急「タンゴエクスプローラー」として新大阪駅 - 久美浜駅間を単独で走るようになり、「タンゴディスカバリー」は京都駅発着・山陰本線経由の列車になり、本形式の前面貫通構造を活かして東舞鶴駅発着系統との分割併合運用を行うようになった。

2005年（平成17年）のJR福知山線脱線事故により対策として設置されたATS-Pを、当時「タンゴエクスプローラー」で運用されていたKTR001形気動車は非搭載だったため、暫定的にATS-P・ATS-SW両方を搭載した本形式を使用して運行することになり、特急「タンゴエクスプローラー」（車輌側面に列車名をマグネットシール貼付にて表示）として再度福知山線経由の列車になったが、2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正で所定の運用に戻っている。またこの改正でデッキに設置されていた灰皿が撤去され全面禁煙となった。なお、それ以降もKTR001形の代走として特急「タンゴエクスプローラー」運用に入ったことがある「【北近畿タンゴ鉄道＋JR西】KTR8000形が〈タンゴエクスプローラー〉を代走」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2010年12月27日）「“タンゴエクスプローラー”をKTR8000形が代走」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2011年1月6日）「【北近畿タンゴ鉄道＋JR西】再びKTR8000形が〈タンゴエクスプローラー〉を代走」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2011年1月7日）。

2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正で、列車名としての「タンゴディスカバリー」の愛称は廃止され、同ダイヤ改正以降は車両はそのままに「はしだて」「まいづる」で運用されている - 西日本旅客鉄道（2010年12月17日） - 西日本旅客鉄道福知山支社（2010年12月17日）。同時に北近畿タンゴ鉄道線内運転の連絡特急「たんごリレー」にも使用されている - 北近畿タンゴ鉄道（2010年12月21日）。

2012年（平成24年）10月20日・2013年（平成25年）8月24日・8月25日には、ジオパークディスカバリー運行実行委員会により企画された特別列車「ジオパークディスカバリー」として、鳥取駅まで運行されたこともある - 神戸新聞旅行社（2026年6月16日閲覧）ジオパークディスカバリー!!!!：アテンダント日記 - WILLER TRAINS（2012年10月23日）臨時列車★山陰海岸ジオパーク号!!!：アテンダント日記 - WILLER TRAINS（2013年8月24日）「「ジオパークディスカバリー」運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2013年8月25日）。

車歴表 2025年（令和7年）4月1日現在『私鉄車両編成表2025』、P.180 形式KTR8000（Mc1）KTR8000（Mc2）リニューアル（丹後の海）備考車両番号800180022015/12/18800380042016/07/20801180122015/11/04801380142016/10/29801580162017/09/06

脚注

注釈

出典

参考文献 『鉄道ファン』、交友社 1996年4月号（No.420） 2011年6月号（No.602） 2012年1月号（No.609） 2016年2月号（No.658） 『鉄道ピクトリアル』1996年10月臨時増刊号（No.628）「新車年鑑1996年版」、電気車研究会 『運転協会誌』、日本鉄道運転協会 1996年8月号（No.446） 2000年7月号（No.493） 『車両技術』1996年10月号（No.211）、日本鉄道車輌工業会 ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表2025』、交通新聞社（2025年7月22日、） 『JTB小さな時刻表』、JTBパブリッシング（2026年2月25日）

関連項目

北近畿タンゴ鉄道KTR001形気動車 国鉄キハ65形気動車：改造車「ゆぅトピア」「エーデル丹後」「シュプール&リゾート」にて、本形式と同様、485系電車と無動力状態で併結運行されていた。

外部リンク 丹後の海 - 京都丹後鉄道