常総線（じょうそうせん）は、茨城県取手市の取手駅から同県筑西市の下館駅までを結ぶ関東鉄道の鉄道路線である。路線名は、沿線が旧常陸国と旧下総国にまたがることに由来する。
概要 関東平野のほぼ中央、利根川水系の鬼怒川にほぼ並行して南北に走る、東京圏の通勤路線としては珍しい全線非電化の路線。水海道駅を境に複線化されている南側は他社線との乗り換えにより東京方面への通勤を担う路線としての性格を持ち、北側の単線区間は田園地帯を走って鬼怒川沿いの集落を結ぶローカル線の性格が強い。
かつては各市街地を除いて沿線のほとんどが田園地帯であったが、1960年代に東洋観光興業造成の住宅街（新取手）が開発されて以降、1970年代 - 1980年代にかけ、常総ニュータウン（戸頭、南守谷、新守谷）やパークシティ守谷（戸頭、南守谷）など大規模開発によりベッドタウン化が進んだ。急増した人口に対応すべく、日本住宅公団などから資金分担を得て、全線単線であった路線のうち取手 - 水海道間を1980年代までに複線化している谷和原の歴史 通史編（谷和原村史編さん委員会）。その結果、非電化私鉄でありながら、17.5 kmに及ぶ複線区間が存在する全国的に見ても珍しい路線となっている。
常総線が全線非電化である理由は、茨城県石岡市に所在する気象庁地磁気観測所との兼ね合いの結果で、かつては地磁気観測に影響を与えない直直デッドセクション方式による直流電化を目指し実験を行ったものの（詳細は「交流電化」を参照）、変電所が多く必要になり費用負担が大きくなることが判明、当面非電化での営業を続けるとしたためである。1990年代以降は高出力の新型気動車を相次いで新造・投入しスピードアップを図っている。2005年にはつくばエクスプレスが開業し、途中の守谷駅も東京方面への乗換駅になるなど環境が変化している。
「サイクルトレイン」を実施しており、水海道駅 - 大田郷駅間で9時30分 - 14時30分に乗車する場合に限って、1人1台まで自転車を無料で列車内に積み込むことができるサイクルトレイン - 関東鉄道（2017年9月24日閲覧）。
ICカード「PASMO」「Suica」が利用できる。ただし竜ヶ崎線を含め、交通系ICカード全国相互利用サービスは対象外であり、関東地方以外で発売されている「ICOCA」や「SUGOCA」などは使用不可である。
鉄道むすめの「寺原ゆめみ」をキャラクターに起用している。名前の由来は寺原駅・ゆめみ野駅から。
路線データ thumb|none|500px|停車駅 管轄（事業種別）：関東鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：51.1 km 軌間：1067 mm 駅数：25駅（起終点を含む） 電化区間：なし（全線非電化） 複線区間：取手 - 水海道間17.5 km 閉塞方式：自動閉塞式 保安装置：速度照査式ATS 最高速度：90 km/h 車両基地所在駅：南水海道信号所（水海道 - 小絹間） →水海道車両基地
歴史 1911年（明治44年）、常総鉄道線の敷設に際し「下館 - 水海道 - 佐貫」の計画案と「下館 - 水海道 - 取手」の計画案がほぼ同時期に申請され、両者の話し合いの結果、佐貫計画案の事業者が申請を取り下げたため現在の路線が建設された。
1913年（大正2年）11月1日 - 常総鉄道 取手 - 下館間開業『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 9頁。 1917年（大正6年） - 下妻 - 大宝間に（臨）大宝八幡駅開業。 1920年（大正9年）2月1日 - 中妻駅開業。 1926年（大正15年）8月15日 - 騰波ノ江駅開業[ 「地方鉄道駅設置」『官報』1926年8月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1928年（昭和3年）9月7日 - 内燃動力（ガソリンカー）併用開始。 1931年（昭和6年）11月15日 - 南石下駅、玉村駅開業。 1935年（昭和10年） - （臨）大宝八幡駅廃止、大宝駅移転。 1938年（昭和13年）12月1日 - 野殿駅開業。 1945年（昭和20年） 3月20日 - 筑波鉄道（初代）と合併して常総筑波鉄道に改称。 8月13日 - 13時30分頃、現在の新守谷駅付近においてアメリカ軍の機銃掃射に遭い、死傷者が出る守谷町史（守谷町史編さん委員会/守谷町）。 1948年（昭和23年） 2月1日 - 下館駅から取手を経由して、常磐線上野駅までの直通運転を開始『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 10頁。 5月1日 - 常磐線直通列車を下妻駅始終着に短縮。 1949年（昭和24年）6月 - 常磐線電化に伴い、直通列車の運行取り止め。 1950年（昭和25年） この頃、野殿駅が廃止される。 10月28日 - 走行中の混合列車内の貨車を占拠して移動賭博場を開き、常習賭博を行っていたヤミ米ブローカーら35人が検挙「走る列車で大捕物 常習トバク團三五名検挙」『日本経済新聞』昭和25年10月29日2面。 1960年（昭和35年）11月15日 - 南守谷駅開業。 1965年（昭和40年）6月1日 - 鹿島参宮鉄道と合併して関東鉄道となる。 1968年（昭和43年） 4月1日 - 新取手駅開業。 10月1日 - 水海道 - 下妻間自動閉塞化。 12月1日 - 下妻 - 下館間自動閉塞化。 1972年（昭和47年） 3月15日 北水海道駅開業。 11月25日 取手 - 水海道間自動閉塞化。 1974年（昭和49年）7月16日 - 貨物営業廃止。 1975年（昭和50年）3月26日 - 戸頭駅開業。 1977年（昭和52年）4月7日 - 取手 - 寺原間複線化。thumb|250px|right|複線化直後の寺原駅付近。（1978年3月撮影） 1978年（昭和53年）1月20日 - 水海道 - 下妻間CTC化。 1979年（昭和54年）12月1日 - 下妻 - 下館間CTC化『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 11頁。西取手駅開業。 1982年（昭和57年） 3月27日 - 新守谷駅開業。 12月8日 - 寺原 - 南守谷間複線化。 1983年（昭和58年）5月31日 - 南守谷 - 新守谷間複線化。 1984年（昭和59年）11月15日 - 新守谷 - 水海道間が複線化され、取手 - 水海道間の複線化が完成。 1992年（平成4年） 3月6日 - 水海道車両基地が完成し使用開始。小絹 - 水海道間に南水海道信号所開設。 6月2日 - 取手駅で列車が駅ビルに衝突する事故 （常総線列車衝突事故）。 1993年（平成5年） 3月8日 - ATS使用開始。 4月15日 - 列車無線使用開始。 1997年（平成9年）5月10日 - 水海道 - 下館間でワンマン運転を実施。 2003年（平成15年）8月 - 全列車に防護無線を設置、使用開始。 2004年（平成16年） 3月13日 - 取手 - 水海道間で平日の朝夕を除く時間帯でワンマン運転を実施。ワンマン列車には新形式車両（キハ2100・2300形）のみが使用されるため、水海道 - 取手間が3 - 4分短縮された。 10月16日 - 南水海道信号所での運転停車を廃止。列車の増解結時以外は通過となった。 2005年（平成17年） 3月28日 - 守谷駅新駅舎使用開始。茨城県内では初のオープンカウンター改札が設置された。 4月18日 - 新型車両によるラッピングトレイン運行開始。 7月9日 - つくばエクスプレス開業を控えてのJR常磐線ダイヤ改正に合わせ、快速列車訓練運転開始によるダイヤ改正。速度照査式ATS使用開始。新守谷駅ポイント改良工事に伴い同駅発列車廃止。 8月24日 - つくばエクスプレス開業に伴うダイヤ改正。快速列車新設 を含む増発及び全列車1 - 2両のワンマン運転化。その後、取手口の混雑対応のため、平日朝の5往復が4両編成（車掌乗務）に戻された。 12月10日 - ダイヤ改正。増発及び再び全列車1 - 2両のワンマン運転化。ただし、平日朝の1往復のみ3両編成（車掌乗務）が残された。 12月19日 - 水海道駅を最後に、取手 - 水海道の複線区間全駅に自動改札機設置完了。 2008年（平成20年） 3月6日 - 大宝駅列車交換設備使用開始。 3月15日 - ダイヤ改正。増発 並びに大宝駅交換設備使用開始に伴う一部列車のスピードアップが図られ、最大7分短縮となった。3両編成の運行終了。 2009年（平成21年） 3月14日 - 「PASMO」導入。取手 - 水海道の全駅にPASMO対応自動改札機、北水海道 - 下館の全駅に簡易改札機を導入。 同時期より、無人駅における防犯カメラの運用も始まった。 10月1日 - 取手 - 水海道間で1両編成の運行開始（平日5往復、土休日6往復）。 11月1日 - ダイヤ改正。下り快速はすべて守谷始発となる。 2010年（平成22年） 1月1日 - 取手 - 水海道間の1両編成が平日・土休日とも各2往復増加。 2月16日 - 駅集中管理システムを導入、西取手駅・稲戸井駅・南守谷駅・小絹駅が10 - 16時の間、駅員無配置となる - 関東鉄道（2010年2月4日付）。 3月13日 - ダイヤ改正。新運行管理システム（自動進路制御装置）を導入 - 常総市（2010年3月12日閲覧）、水海道 - 下館の行き違い対応駅で同時進入可能になる。日中の取手 - 守谷間が15分間隔のパターンダイヤに常総線ダイヤ改正のお知らせ - 関東鉄道（2010年2月27日閲覧）。 9月1日 - 寺原駅・新取手駅・新守谷駅・石下駅が10 - 16時の間、駅員無配置となる- 関東鉄道（2010年8月5日付）。 2011年（平成23年） 3月12日 - 新取手 - 稲戸井間にゆめみ野駅が開業新駅「ゆめみ野駅」開業概要について - 関東鉄道（2010年12月21日付）。 2013年（平成25年） 2月16日 - 寺原駅・ゆめみ野駅・南守谷駅・小絹駅が終日、駅員無配置となる - 関東鉄道（2013年1月25日付）。 5月16日 - 西取手駅・新取手駅・稲戸井駅が終日、駅員無配置となる- 関東鉄道（2013年5月2日付）。石下駅の駅員配置が7 - 11時のみとなる- 関東鉄道（2013年5月13日付）。 2015年（平成27年） 9月10日 - 台風18号に伴う雨雲が前日までに降らせた大雨（関東・東北豪雨）によって常総市内の鬼怒川の堤防が決壊したため、線路冠水・石下駅水没石下駅水没 - 茨城新聞（共同通信47NEWS）、2015年9月11日・南石下 - 三妻間の線路道床流失等の被害を受け、全線運転見合わせとなる関東・東北で鉄道各線の運休続く…東武は橋りょう流出 - レスポンス、2015年9月11日。 9月12日 - 取手 - 守谷間で列車代行バス運転開始9月9日～10日の関東地方大雨による影響で長期運休が予想される鉄道路線一覧 - トラベルWatch、2015年9月12日。 9月14日 - 下妻 - 下館間で運行本数を3割ほどに減らして運行を再開関東鉄道常総線など一部再開…関東・東北豪雨 - レスポンス、2015年9月14日。 9月16日 - 取手 - 守谷間で運行本数を5割ほどに減らして運行を再開関鉄常総線、9月16日から取手〜守谷間再開…小湊鉄道線も運休区間縮小 - レスポンス、2015年9月15日常総線運行情報のお知らせ 9月16日（水）より取手駅〜守谷駅間で運行再開 - 関東鉄道、2015年9月17日閲覧。 9月18日 - 守谷 - 水海道間で運行再開【東日本豪雨】茨城・常総市で鉄道が一部再開 にぎわい取り戻す - 産経ニュース、2015年9月18日常総線運行情報のお知らせ 9月18日（金）より取手駅〜水海道駅間で運行再開 - 関東鉄道、2015年9月19日閲覧。 9月28日 - 水海道 - 下妻間で列車代行バス運転開始常総線下妻駅-水海道駅間で代行バス 関東鉄道、28日から - 茨城新聞、2015年9月25日。 10月10日 - 水海道 - 下妻間で運行本数を3割ほどに減らして運行を再開関東・東北豪雨：関東鉄道常総線 1カ月ぶりの全線開通 - 毎日新聞、2015年10月10日。これにより、全線で運行再開（ただし一部で運行本数に限りがあり、快速運転は取り止めを継続）。 10月15日 - 水海道 - 下妻間で、運行システムの復旧工事が完了し、運行本数を8割ほどに増加水海道-下館駅、運行本数8割に 常総線、15日から - 茨城新聞、2015年10月15日（ただし、一部区間速度制限あり、快速運転は取り止めを継続）。 11月16日 - 全線で通常運行に戻り、快速運転も再開となる16日に全線復旧 常総線快速運行 - 茨城新聞、2015年11月16日。 2020年（令和2年） 5月1日 - 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行による乗客減の影響で、平日ダイヤから2割ほど減便させた特別ダイヤでの運行を開始。6月8日から通常ダイヤでの運行を再開。 10月31日 - ダイヤ改正。朝夕の5本（上り2本・下り3本）を日中時間帯に移動し、快速列車として新設。日中から夜間時間帯の運行本数を変更し、日中時間帯の取手駅 - 水海道駅間の運行本数が毎時4本から3本に減便。 2021年（令和3年） 9月11日 - 石下駅窓口無人化。 9月16日 - 宗道駅窓口無人化。同日をもって委託駅消滅（駅員配置駅は取手駅、戸頭駅、守谷駅、新守谷駅、水海道駅、下妻駅、下館駅のみに）。 2025年（令和7年）3月17日 - ダイヤ改正。2008年の廃止から17年ぶりに3両編成の運行が朝ラッシュ時に復活。 2026年（令和8年）3月14日 - ダイヤ改正。日中時間帯の列車のうち、取手 - 水海道間の平日13往復、土休日12往復、朝夕時間帯のうち、水海道 - 下館間の平日2往復を1両編成から2両編成に増結。これにより、取手 - 守谷間における1両編成の運行が終了した。また、水海道 - 下館間の10時台から14時台の運行間隔を40分間隔を60分間隔に変更。
運行形態 普通列車と快速列車が運行されている。おおむね取手駅 - 水海道駅間の複線区間と水海道駅 - 下館駅間の単線区間で運転系統が分離されており、取手側は運行密度の高い通勤路線、下館側は少ない運行本数に快速運転を織り交ぜたローカル路線となっている。もともとは全列車が各駅停車で運行されていたが、つくばエクスプレス開業に伴い、守谷 - 下館間にて快速列車の運行を開始している。
全区間でワンマン運転を行っている。複線区間の全駅および単線区間のうち石下駅・下妻駅・下館駅では運賃収受を駅で行い、単線区間のその他の駅では運賃収受を列車内で行う。ただし、PASMO・Suicaについてはいずれも駅設置の改札機を利用する。
複線・単線両区間を直通する列車もあるが、行先表示に「水海道乗換下館」「水海道乗換取手」などと、実際にはその列車自体は直通しない行先が並列で表記されている場合があるLED式の方向幕で「水海道乗換○○（接続列車の行先）」の表示が出ているのは、停車の直前と停車中だけで、発車すると単なる「○○（接続列車の行先）」の表示に切り替わる。あくまで「水海道」という行先表示にはならない。それらの列車は水海道駅にて乗り換えのしやすい接続列車が出ることを示しており、一部の時刻表サイト等においてはこの「水海道乗換○○」表記の列車とそれに接続する列車の2本を直通の1本の列車として扱っているところもある交通新聞社刊・MY LINE東京時刻表によれば「水海道乗換○○」となる列車は列車番号の下3桁が同数であるものの、千の位の数は異なる。。乗換列車が守谷駅発着の場合は「守谷乗換」のような表記はされない。駅掲出の時刻表や関東鉄道が配布している路線時刻表では、水海道乗換の列車はあくまで下館（下妻）行きであり、水海道での乗り換えを要する旨が記載されているほか、守谷駅からの接続列車がある場合についても記載がある。
つくばエクスプレス開業に合わせて行われたダイヤ改正で、取手駅 - 水海道駅間の列車が原則として2両編成となった時には水海道駅を越えて下妻・下館方面へ直通する列車が約半数となったが、2005年12月のダイヤ改正以降、日中の直通運転は再び減少していた。2017年3月4日より、一部を除く日中の列車が全線直通運転となった。これにより、取手駅 - 水海道駅間の日中の運行が1両編成となった。2026年3月のダイヤ改正より、取手駅 - 守谷駅間の全列車と、守谷 - 水海道駅間の大半の列車が2両編成以上での運行となり、守谷駅 - 水海道駅間の一部列車を除いて日中時間帯における1両編成の運行が終了した。
最高運転速度：90 km/h （※つくばエクスプレス開業に併せて行われたダイヤ改正でスピードアップ）。 表定速度：守谷 - 下館間 (41.5 km) 快速 46分 - 54.1 km/h 普通 63分 - 39.5 km/h
普通列車 取手駅 - 水海道駅間（複線区間） 日中は1時間に3本の運行であるが、ラッシュ時は運行本数が多くなる。運行本数は平日・土休日ダイヤともに取手駅で接続するJR常磐線の土浦・水戸方面を上回っており、東京方面との接続が意識されている。 各駅のホーム有効長は5両（ゆめみ野駅のみ4両）だが、増発に伴って現在は2両編成での運転が主である。ただし、平日朝に守谷駅 - 新守谷駅・水海道駅間で3両編成の列車が運行される。イベント時は最長で4両編成で運転され、その際は車掌が乗務する。 取手駅 - 守谷駅間・守谷駅 - 新守谷駅間・守谷駅 - 水海道駅間の区間列車も設定されている。下妻・下館方面の単線区間から1両編成のワンマン列車が守谷駅まで乗り入れることもあり、運行本数としては取手駅 - 守谷駅間より守谷駅 - 水海道駅間の方が多い。2009年10月以降は取手駅への乗り入れも行われている。 車両基地のある南水海道信号所では、かつて乗務員交代の有無にかかわらず全列車が運転停車していたが、2004年10月16日より列車の増解結時以外は通過している。
水海道駅 - 下館駅間（単線区間） おおむね1時間に1本（1 - 3本程度）運行される。朝夕ラッシュ時間帯の一部は2両編成、それ以外は1両（イベント時4両）編成を基本とする。朝晩の一部列車は水海道駅 - 下妻駅間・下妻駅 - 下館駅間の区間列車になっており、下妻駅では夜間滞泊が行われている。 下館駅に乗り入れる路線の中で、常総線の運行本数が最も多い。 2006年10月1日のダイヤ改正で水海道発下館行きの最終列車が1時間遅くなり（21時台→22時台）、折り返し下館発の最終も22時台から23時台に繰り下がった。これによって水戸線の水戸・小山方面両方向から下館駅に到着する最終電車から下妻行きの最終列車に乗り換え可能になった。
快速列車 2005年8月24日から運行を開始した。運転開始当初は朝に上り3本、夕に下り3本の計3往復。2005年12月10日のダイヤ改正で1日6往復に増発され、運行時間帯が日中にも拡大した。平日朝・夕のみ取手駅 - 下館駅間を直通運転し、それ以外の時間帯および土休日は守谷駅 - 下館駅間で運行されるほか、早朝に下妻発下館行が1日1便運行されている時期もあった。全線を直通する列車も含め取手駅 - 守谷駅間は各駅に停車する。守谷駅 - 下館駅間の最短所要時間は44分で、守谷でつくばエクスプレスに乗り換えることができるため、守谷以北では常総線経由で東京へ向かう時間が大幅に短縮された。ただ水海道駅 - 下館駅間からの旅客増加には成功したが、大幅な収益増につながる数値ではない。
快速といえど、先行する普通列車を途中駅で待避させての追い抜きは行わない。ただし守谷駅は追い抜き対応に改良されているほか、石下駅にも待避線を設置するスペースが準備されている。通過駅を通過する際にポイントの速度制限があり、その都度減速をしている。これを改善するため、2007年度に大宝駅へ行き違い設備の新設を行ったほか、2009年度には単線区間各駅の同時進入改良工事が実施されているが、さらなる高速化と多頻度化を求める声は多い。2011年度以降、新車投入や設備改良を行い、終日概ね毎時上下どちらか1本の1日10往復を目標に増発する計画がある - 常総市（インターネットアーカイブの2012年1月18日時点のアーカイブ）。
停車駅：取手 - 《この間各駅停車》 - 守谷 - 水海道 - 石下 - 下妻 - 下館 運行本数：上り3本、下り4本（平日）上り2本、下り3本（土休日） 使用車両：キハ2100形、キハ2200形、キハ2300形、キハ2400形、キハ5000形、キハ5010形、キハ5020形 設定目的 下館 - 小山経由で東京に出ていた利用者を常総線からつくばエクスプレスやJR常磐線利用で下館 - 守谷 - 秋葉原及び下館 - 取手 - 上野のルートに集客させること。 スピードアップによりマイカー通勤から列車通勤への移行を促すこと。
利用状況 つくばエクスプレス開業後の旅客動向
つくばエクスプレス開業以前、常総線内各駅から東京方面へ向かう際は、取手駅でJR常磐線に乗り継ぐのが一般的なルートであり、取手駅の乗降客数は線内最多で、最盛期には3万人近くであった。現在は1万人ほどとなっている。輸送密度が最も高い区間も取手 - 西取手間であり、上り列車は取手駅に近づくにつれて車内が混雑し、下り列車は取手駅から遠ざかるほど車内が閑散としていくピラミッド型の通勤路線であった。
つくばエクスプレス開業後、取手駅一辺倒であった利用者は、つくばエクスプレス線との接続駅である守谷駅との間で分散したが、都心への所要時間が短く（つくばエクスプレス快速＝秋葉原 - 守谷間約30分、JR常磐線快速＝上野 - 取手間約40分）、ターミナルもより都心部に近いつくばエクスプレス線を利用する流れが強まっている。現在の乗降客数トップは守谷駅となっている。
この結果、従来守谷駅付近から常総線と常磐線で都心に向かっていた利用者をつくばエクスプレスに奪われたほか、守谷 - 取手間だけ常総線の乗車距離が短くなった分、トータルで減収となるため、ワンマン化・運賃値上げや、快速の設定で水海道 - 下館間からの利用者の掘り起こしをはかるなどの対応策を打ち出している。
輸送実績 常総線の近年の輸送実績を下表に記す。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別輸送実績年 度輸送実績（乗車人員）：万人/年度輸送密度人/1日特 記 事 項通勤定期通学定期定 期 外合 計1975年（昭和50年）398.6226.2337.2962.05,151 1976年（昭和51年）411.3207.0328.3946.64,931 1977年（昭和52年）413.9198.4345.7958.14,866 1978年（昭和53年）422.7192.7336.3951.84,734 1979年（昭和54年）429.1179.9347.4956.54,676 1980年（昭和55年）445.8181.9357.4985.14,714 1981年（昭和56年）453.2183.4346.8983.54,641 1982年（昭和57年）467.9177.5351.4996.84,707 1983年（昭和58年）479.7172.8350.31002.84,702 1984年（昭和59年）465.3171.5339.1976.04,518 1985年（昭和60年）459.6173.5357.0990.14,563 1986年（昭和61年）460.6194.7342.1997.44,600 1987年（昭和62年）469.1204.8332.81006.74,607 1988年（昭和63年）499.5214.5355.51069.54,806 1989年（平成元年）529.2230.5378.31138.05,107 1990年（平成2年）555.6262.7402.81221.15,467 1991年（平成3年）594.9286.6441.01322.55,915 1992年（平成4年）624.5295.3453.61373.56,178 1993年（平成5年）623.4304.4470.01397.86,299 1994年（平成6年）622.3313.9470.11406.36,398 1995年（平成7年）621.8315.9477.81415.56,425 1996年（平成8年）616.0306.5473.51396.06,353 1997年（平成9年）610.0296.9464.21371.16,246 1998年（平成10年）606.6293.9447.61348.16,085 1999年（平成11年）580.9286.9411.71279.55,686 2000年（平成12年）573.2274.2403.71251.15,537 2001年（平成13年）559.7260.0400.61220.35,389 2002年（平成14年）533.3243.5395.71172.55,188 2003年（平成15年）509.8241.1399.61150.55,125 2004年（平成16年）500.6239.0405.51145.15,186 2005年（平成17年） 1094.5 2006年（平成18年） 1043.1 2007年（平成19年） 1051.9 2008年（平成20年） 1039.2 2009年（平成21年）425.4184.0379.2988.63,680 2010年（平成22年） 945.8 2011年（平成23年） 916.3 2012年（平成24年）393.2184.5371.6949.33,592 2013年（平成25年）400.9186.6374.9962.43,625 2014年（平成26年）427.1195.2368.3990.63,708 2015年（平成27年）424.2199.3365.7989.23,586 2016年（平成28年）418.0200.3373.6991.93,759 2017年（平成29年）423.2199.7377.61000.53,841 2018年（平成30年）428.2205.7386.61020.43,897 2019年（令和元年）446.6211.7377.51035.83,883 2020年（令和2年）377.4141.4250.8769.52,770 2021年（令和3年）370.7177.6285.4833.73,105
収入実績 常総線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。