1965年イタリアグランプリ

1965年イタリアグランプリ (、正式名称:) は、1965年のF1世界選手権第8戦として、1965年9月12日にモンツァ・サーキットで開催された。

BRMのジャッキー・スチュワートがF1初勝利を挙げ、チームメイトのグラハム・ヒルが2位で1-2フィニッシュを達成した。ブラバムのダン・ガーニーが3位となった。

レース概要 thumb|200px|ジャッキー・スチュワートがF1初勝利を挙げた。 背景 ロータスはレギュラーのジム・クラークとに加え、地元出身のジェーキ(、本名はジャコモ・ルッソ)をスポット参戦させた。ホームグランプリとなるフェラーリは、レギュラーのジョン・サーティースとロレンツォ・バンディーニが1512で、スポーツカードライバーのが158でスポット参戦し3台体制とした(も1512でエントリーされたが、参加しなかった)。ブラバムはダン・ガーニーとデニス・ハルムに加え、ジャンカルロ・バゲッティがスポット参戦した。前戦ドイツGPを欠場したホンダはRA272に大改修を施し、エンジン搭載位置が下げられ、弱点だった重量過多を解決すべく軽量化を行い、ボディやサスペンションも改められた後期型(RA272改とも呼ばれる)で残り3戦に臨み、ドライバーもリッチー・ギンサーとロニー・バックナムの2台体制に戻った。

予選 クラークが2番手のジャッキー・スチュワートに0.2秒の差でポールポジションを獲得し、3番手のサーティースまでがフロントロー本レースのスターティンググリッドは3-2-3。 、グラハム・ヒルとバンディーニが2列目、バックナムはヨッヘン・リントとスペンスとともに3列目を占めた。

決勝 スタートでクラークが首位をキープし、スチュワート、ヒル、バンディーニが続き、サーティースはクラッチに問題が発生して後退する。クラーク、スチュワート、ヒルがデッドヒートを繰り広げ、スタートで出遅れたサーティースもこれに加わって一度は首位に立ったが、クラッチが全く使えなくなってリタイアした。後方でも同様のスリップストリームの攻防が見られ、レースは先が読めない展開となった。2台のBRMとの攻防を繰り広げ続けたクラークは63周目に燃料ポンプのトラブルでリタイア(10位完走扱い)し、連勝は6インディ500に出場したため欠場したモナコGPを除く。でストップした。ヒルは勝利への準備を整えたように見えたが、残り2周となったパラボリカでミスを犯し、スチュワートがトップに立った。スチュワートはヒルに3.3秒差を付け、F1デビュー8戦目で初勝利を挙げた。ホンダのバックナムとギンサーはともに第2集団まで上がるのが精一杯で、2台ともリタイア(ギンサーは14位完走扱い)に終わった。

エントリーリスト チーム No. ドライバー コンストラクター シャシー エンジン タイヤ スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 2 ジョン・サーティース フェラーリ 1512 フェラーリ 207 1.5L F12 4 ロレンツォ・バンディーニ 6 ニーノ・ヴァッカレッラ 158 フェラーリ 205B 1.5L V8 8 ジョン・サーティース ルドビコ・スカルフィオッティ 1512 フェラーリ 207 1.5L F12 ブラバム・レーシング・オーガニゼーション 10 ジャンカルロ・バゲッティ ブラバム BT7 クライマックス FWMV 1.5L V8 12 ダン・ガーニー BT11 14 デニス・ハルム クーパー・カー・カンパニー 16 ブルース・マクラーレン クーパー T77 クライマックス FWMV 1.5L V8 18 ヨッヘン・リント ホンダ・R&D・カンパニー 20 リッチー・ギンサー ホンダ RA272 ホンダ RA272E 1.5L V12 22 ロニー・バックナム チーム・ロータス 24 ジム・クラーク ロータス 33 クライマックス FWMV 1.5L V8 26 マイク・スペンス 28 ジェーキ 25 オーウェン・レーシング・オーガニゼーション 30 グラハム・ヒル BRM P261 BRM P60 1.5L V8 32 ジャッキー・スチュワート DWレーシング・エンタープライゼス 34 ボブ・アンダーソン ブラバム BT11 クライマックス FWMV 1.5L V8 イアン・ラビー・レーシング 36 イアン・ラビー ブラバム BT3 BRM P56 1.5L V8 レグ・パーネル・レーシング 38 イネス・アイルランド ロータス 25 BRM P56 1.5L V8 40 リチャード・アトウッド R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム 42 ヨアキム・ボニエ ブラバム BT7 クライマックス FWMV 1.5L V8 44 ジョー・シフェール BT11 BRM P56 1.5L V8 ジョン・ウィルメント・オートモビルズ 46 フランク・ガードナー ブラバム BT11 BRM P56 1.5L V8 スクーデリア・セントロ・スッド 48 マステン・グレゴリー BRM P57 BRM P56 1.5L V8 50 ロベルト・ブッシネッロ 52 ジョルジオ・バッシソース: 追記 - 当初、No.2はサーティース、No.8はスカルフィオッティでエントリーされていたが、サーティースが練習走行でNo.2とNo.8の2台を走らせ、No.8で出走した。 - マシンが準備できず

結果 予選 順位 No. ドライバー コンストラクター タイム 差 グリッド 1 24 ジム・クラーク ロータス-クライマックス 1:35.9 - 1 2 8 ジョン・サーティース フェラーリ 1:36.1 +0.2 2 3 32 ジャッキー・スチュワート BRM 1:36.6 +0.7 3 4 30 グラハム・ヒル BRM 1:37.1 +1.2 4 5 4 ロレンツォ・バンディーニ フェラーリ 1:37.2 +1.3 5 6 22 ロニー・バックナム ホンダ 1:37.3 +1.4 6 7 18 ヨッヘン・リント クーパー-クライマックス 1:37.7 +1.8 7 8 26 マイク・スペンス ロータス-クライマックス 1:37.8 +1.9 8 9 12 ダン・ガーニー ブラバム-クライマックス 1:38.1 +2.2 9 10 44 ジョー・シフェール ブラバム-BRM 1:38.2 +2.3 10 11 16 ブルース・マクラーレン クーパー-クライマックス 1:38.2 +2.3 11 12 14 デニス・ハルム ブラバム-クライマックス 1:38.3 +2.4 12 13 40 リチャード・アトウッド ロータス-BRM 1:38.8 +2.9 13 14 42 ヨアキム・ボニエ ブラバム-クライマックス 1:38.9 +3.0 14 15 6 ニーノ・ヴァッカレッラ フェラーリ 1:38.9 +3.0 15 16 46 フランク・ガードナー ブラバム-BRM 1:38.9 +3.0 16 17 20 リッチー・ギンサー ホンダ 1:39.6 +3.7 17 18 38 イネス・アイルランド ロータス-BRM 1:39.8 +3.9 18 19 10 ジャンカルロ・バゲッティ ブラバム-クライマックス 1:40.9 +5.0 19 20 28 ジェーキ ロータス-クライマックス 1:41.7 +5.8 20 21 50 ロベルト・ブッシネッロ BRM 1:41.7 +5.8 21 22 52 ジョルジオ・バッシ BRM 1:42.4 +6.5 22 23 48 マステン・グレゴリー BRM 1:45.4 +9.5 23

決勝 順位 No. ドライバー コンストラクター 周回数 タイム/リタイア原因 グリッド ポイント 1 32 ジャッキー・スチュワート BRM 76 2:04:52.8 3 9 2 30 グラハム・ヒル BRM 76 +3.3 4 6 3 12 ダン・ガーニー ブラバム-クライマックス 76 +16.5 9 4 4 4 ロレンツォ・バンディーニ フェラーリ 76 +1:15.9 5 3 5 16 ブルース・マクラーレン クーパー-クライマックス 75 +1 Lap 11 2 6 40 リチャード・アトウッド ロータス-BRM 75 +1 Lap 13 1 7 42 ヨアキム・ボニエ ブラバム-クライマックス 74 +2 Laps 14 8 18 ヨッヘン・リント クーパー-クライマックス 74 +2 Laps 7 9 38 イネス・アイルランド ロータス-BRM 74 +2 Laps 18 10 24 ジム・クラーク ロータス-クライマックス 63 燃料ポンプ 1 11 26 マイク・スペンス ロータス-クライマックス 62 オルタネーター 8 12 6 ニーノ・ヴァッカレッラ フェラーリ 58 エンジン 15 13 50 ロベルト・ブッシネッロ BRM 58 油圧 21 14 20 リッチー・ギンサー ホンダ 56 イグニッション 17 Ret 14 デニス・ハルム ブラバム-クライマックス 46 サスペンション 12 Ret 46 フランク・ガードナー ブラバム-BRM 45 エンジン 16 Ret 44 ジョー・シフェール ブラバム-BRM 43 ギアボックス 10 Ret 28 ジェーキ ロータス-クライマックス 37 ギアボックス 20 Ret 8 ジョン・サーティース フェラーリ 34 クラッチ 2 Ret 22 ロニー・バックナム ホンダ 27 イグニッション 6 Ret 48 マステン・グレゴリー BRM 22 ギアボックス 23 Ret 10 ジャンカルロ・バゲッティ ブラバム-クライマックス 12 エンジン 19 Ret 52 ジョルジオ・バッシ BRM 8 エンジン 22 ラップリーダー 1-2=クラーク、3=ヒル、4=クラーク、5=ヒル、6=スチュワート、7=クラーク、8-9=スチュワート、10=クラーク、11-14=スチュワート、15=サーティース、16-17=スチュワート、18=クラーク、19-20=スチュワート、21=クラーク、22-24=スチュワート、25-26=ヒル、27=クラーク、28=ヒル、29-32=スチュワート、33-36=クラーク、37=スチュワート、38=クラーク、39=スチュワート、40=ヒル、41-43=スチュワート、44=クラーク、45=ヒル、46=クラーク、47-49=スチュワート、50=ヒル、51=クラーク、52=スチュワート、53-54=クラーク、55-56=ヒル、57=クラーク、58-69=スチュワート、70-71=ヒル、72=スチュワート、73=ヒル、74-76=スチュワート クラーク - 19周、ヒル - 13周、スチュワート - 43周、サーティース - 1周

第8戦終了時点のランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 10px 1 ジム・クラーク 54 10px 2 グラハム・ヒル 34 (38) 10px 3 ジャッキー・スチュワート 33 (34) 10px 4 ジョン・サーティース 17 10px 5 ダン・ガーニー 13ソース:

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 10px 1 ロータス-クライマックス 54 10px 2 BRM 42 (52) 10px 3 フェラーリ 24 10px 4 ブラバム-クライマックス 19 10px 5 クーパー-クライマックス 13ソース:

注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

注釈

脚注

参照文献 :en:1965 Italian Grand Prix（2019年3月18日 16:23:34(UTC)）より翻訳

外部リンク Italy 1965 - STATS F1 Italian GP 1965 - grandprix.com