小田急5000形電車（おだきゅう5000がたでんしゃ）は、2020年（令和2年）から小田急電鉄で運用されている通勤型車両である。
小田急では、編成表記の際「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿側の先頭車車号）×両数」という表記を使用しているため、本項でもそれに倣い、特定の編成を表記する際には「5051×10」のように表記する。また、特定の車両を表記する場合は車両番号から「デハ5200番台」などのように表記する。
概要 複々線完成による混雑緩和の実感をコンセプトとし、「より広く、より快適に」をキーワードに開発され、2020年3月26日より営業運転を開始した。本形式の導入に伴い、1000形（未更新車・ワイドドア車）及び8000形の置き換えが行われている。
川崎重工業車両カンパニー（2021年10月より川崎車両へ分社化）・総合車両製作所・日本車輌製造の3社による共同設計で、溶接技術は川崎重工業のefACE、車両妻面のオフセット衝突対策は総合車両製作所のsustina、車体は日本車輌製造のブロック工法の設計をそれぞれ採用し、各メーカーが持つ技術を結集した車両に仕上がっている。
小田原線・多摩線の各駅停車や急行、快速急行、通勤急行、江ノ島線の快速急行、急行など、全線で幅広く運用されている。なお、車両構造や保安装置の関係から東京メトロ千代田線・JR常磐緩行線への直通には対応していない。
車両概説 車体 ステンレス製で、8000形以来となる全幅2,900mmの拡幅車体を採用した。万が一の衝突事故発生時にも、車体の変形を抑えることができる構体構造となっている鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2020年3月号 new model「小田急電鉄5000形」pp.106 - 111 。。
前頭部は3000形以来となる非貫通構造だが、先頭形状は流線型となっている。左右の前照灯の間には尾灯も兼ねた装飾灯が設けられており、最前部では白く光り、最後部では赤く光る構造となっている。
車体の帯は、4000形と同様のインペリアルブルーに加え、上部に細いアズールブルー帯を追加している。また、ホームドアの導入が進んでいることから車両番号表記は幕板部に、ブランドマークはドア横に変更された。この方式は3000形リニューアル車でも採用された。
内装 暖色系でまとめられており、床敷物は木目調となっている。室内灯は埋め込み型の調光式のLED照明とし、すっきりとした車内空間となっている。優先席付近の窓ガラスは3000形や4000形よりも幅が狭いタイプとなった。各車両に車椅子・ベビーカースペースを設けるなど、バリアフリーにも対応している。
座席は一般席はオレンジ色系の「ビブライトオレンジ色」、優先席は青色系の落ち着きを与える「ピースブルー色」を採用した。座席表地には龍村美術織物製のものが使用されている（インターネットアーカイブ）。。
つり革は小田急1000形リニューアル車と同様の丸型だが、わずかに大きくなったうえ、1000形リニューアル車の薄い水色から薄いオレンジ色に変更された。
座席はすべてロングシートで、客用扉間に7人がけ・客用扉と連結面の間には3人がけの座席が配置される。座席は一人あたりの幅を460mmとしている。製造年を示すものはシールとなり西暦で表記されている。西暦で製造年が表記されている小田急の車両は、一部の3000形と4000形に次ぐ例である。
旅客案内機器 車内の各ドア上部には17インチ液晶ディスプレイ (LCD・TVOS) を用いた車内案内表示器を設置した。LCD画面は2台が設置され、左側を「小田急TV」の広告動画用として、右側を行先案内・乗り換え案内等の旅客案内用として使用する。合わせてドア上部には、千鳥配置で防犯カメラ（1両あたり4台）を配置している。ドアチャイムは小田急の通勤車では初の2点式チャイムを採用している。
行先表示器にはフルカラーLED方式が採用されている。前面の行先表示器は長いため、3000形などでは2段に分けて表示される『快速急行』『各駅停車』『通勤急行』などの種別を1段で表示する。
側面の行先表示器はサイズは3000形3次車以降と同じ大型のものが採用され、4000形、1000形リニューアル車同様『次は○○』という次の停車駅の表示がある(各駅停車も行う)。ただし、3000形と異なり、長い種別を2段に分けて表示せず、1段で表示する。
乗務員室 乗務員室は全室非貫通構造である鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2020年3月号 new model「小田急電鉄5000形」pp.110 - 113 。 。運転台交換後の4000形、1000形リニューアル車と同じく運転台計器盤はアナログ式の計器類や表示灯を廃し、これらを液晶ディスプレイ (LCD)3画面に表示するグラスコックピット方式を採用する。但し速度計ディスプレイの色は4000形、1000形リニューアル車で採用された背景色が黒で文字が白色のタイプではなく、JR東日本E235系などに類似する背景色が白で文字が黒いタイプが採用された。小田急では初の採用となる。
主幹制御器は左手操作形ワンハンドル式を採用した（力行1 - 4 ノッチ・常用ブレーキ1 - 7段・抑速・非常 ）。抑速ブレーキ機能および定速運転機能を有している。
機器類 制御装置には1000形リニューアル車に引き続いて三菱電機製のフルSiC-MOSFET素子によるVVVFインバータ制御を採用した（PGセンサレスベクトル制御・純電気ブレーキ対応）。
本形式では使用素子に三菱電機が世界で初めて製品化に成功した「LV100タイプ」のフルSiCモジュール素子を採用しており、1000形リニューアル車のインバータ装置と比較して体積で約30％、質量で約20％の小型軽量化を実現した。消費電力量は、1000形リニューアル車とほぼ同じである。本形式ではユニット構成はせず、各電動車に制御器を搭載する1C4M制御方式となっている。
補助電源装置にはIGBT素子を使用した東芝インフラシステムズ外部リンク内「マイナビ鉄道ニュース」75枚目の写真に「東芝」の記載。製の静止形インバータ (SIV)を採用した日本地下鉄協会「SUBWAY」2020年5月号44P記事。。定格出力は260 kVA を有し、主要部を2重系に搭載した待機2重系のシステムを採用している (INV207-E0形)。
空気圧縮機 (CP)にはドイツ・クノールブレムゼ社製で、潤滑油が不要なオイルフリーレシプロ式 (VV120-T形)を採用している「」（クノールブレムゼ鉄道システムジャパン）。。吐出量は990 L/min、騒音低減のため機器箱に収納されており、1編成で3台を搭載する。
列車情報管理装置には三菱電機製の「N-TIOS・N-Train Information Odakyu management System」を採用している。車両間の伝送路にイーサネットケーブルを採用しており、大容量のデータ通信を可能としている。JR東日本E235系で採用したINTEROSと同等の機能を有する（鉄道コム・インターネットアーカイブ）。。
台車は日本車輌製造製のNS台車を採用した。ボルスタレス方式で、軸箱支持は「軸梁式」、形式は動力台車がNS-102形、付随台車はNS-102T形（先頭台車はNS-102TA形）である。基礎ブレーキは片押し式踏面ブレーキである。 戸閉装置（ドアエンジン）は富士電機製のFCPM方式（ラック・アンド・ピニオン方式）電気式戸閉装置を採用している（インターネットアーカイブ）。。また、小田急の車両では初めての空気清浄機（パナソニック製「nanoe X」首都圏の動脈である小田急電鉄が車両空間の安心・安全に“空気の質”をプラス）を搭載している。
製造 2019年度 2019年4月26日に本形式の導入計画が発表され、最初の編成となる5051×10が川崎重工業で製造された。
2020年度 2020年度には10両5編成の導入が予定されていたが、4編成に変更される事が発表された。川崎重工業に加えて、5053×10・5054×10の2編成では総合車両製作所が製造を担当する。同年7月16日から翌日にかけて5053×10が、同年8月20日から翌日にかけて5054×10が甲種輸送された。2021年1月には5055×10が、同年3月には5056×10（営業運転開始は2021年度）が川崎重工業から甲種輸送されている。
2021年度 2021年度には4編成の増備がなされた。日本車輌製造は2021年度以降の導入分で関わる可能性があるとされ、5057×10、5058×10、5059×10にて製造を担当している。日本車輌が小田急の通勤車両の製造を担当するのは、2007年に製造された3000形7次車以来約14年ぶりである。
2022年度 2022年度は3編成の増備がなされ、3月に5060×10が、9月に5061×10が、12月に5062×10が川崎車両から甲種輸送された。なお、5060×10以降の編成では、ランボードが省略されている。
2024年度 2024年度は、2編成が増備され、うち1編成（5063×10）には営業用車両としては同社初となる架線検測装置、線路設備モニタリング装置が取り付けられた（前者は3、9号車、後者は6号車）。もう1編成の5064×10には検測装置が搭載されていないものの、3、9号車に架線検測装置、6号車に線路設備モニタリング装置を搭載できるように予め空間と台座が設けられている。これら2編成の投入により、8000形2編成が置き換えられた ただし10両編成に換算すると1編成の置き換えに留まっている。。
2025年度 2025年度は、1編成が増備される計画だったが、実際には2026年度分含めた2編成が甲種輸送された。3月に5065×10と5066×10が日本車輌製造から甲種輸送された。
2026年度 2026年度は、10両1編成に加え、本形式では初となる8両編成が2編成増備される予定となっている。
イベント・ラッピング車両
5055×10は2023年12月4日から「もころん号」と称し、小田急電鉄の子育て応援キャラクターである「もころん」のラッピングが施されている。「もころん号」は、小田急公式アプリで追跡することができる。
2024年2月17日、18日に同編成を用いた「小田急子育て応援マスコット『もころん』に会える！『もころん号』乗車＆撮影会ツアー」が開催された。
もころん号は当初2024年5月までの運転を予定していたが、2024年5月24日に小田急電鉄からもころん号の期間延長およびリニューアルが発表された。そして、2024年5月31日をもって初代は運転を終了し、同年6月4日から2代目として運転を開始した。外観上の変更は、これまで先頭車両の前面部分のみだったラッピングが編成全体に拡大されたこと、各車両にもころんがデザインされたことなどで、内装での変更は、2号車及び4号車から3号車(子育て応援車両)へとつながる貫通扉にももころんが塗装されたことなどである。なお、初代もころん号は運転開始当初から運転終了日を発表していたが、2代目もころん号では運転終了日が発表されていない。
検測編成
2024年度に増備された5063×10には、架線検測装置がサハ5363号車・デハ5013号車に、線路設備モニタリング装置がサハ5263に設置され、営業運転開始と同時に使用を開始した。これにより営業運転中での検測が可能となり、クヤ31形の役目を本編成が担う予定である。なお、置き換えの移行期間を設けるとしており、クヤ31形の今後の処遇は未定だとしている。また、同年度に増備された5064×10にも架線検測装置の台座がサハ5364号車・デハ5014号車に、線路設備モニタリング装置の台座がサハ5264に備えられているが、営業運転開始後の現在でも一部設備が取り付けられておらず、5063×10が検査時に本編成に設備を移植させ、5063×10が検査から運用に復帰するまで代わりに検測を担うと推測される。
編成表 10両編成 製造元備考号車12345678910形式クハ5050（Tc2）デハ5000（M5）サハ5050（T3）デハ5000（M4）デハ5000（M3）サハ5050（T2）サハ5050（T1）デハ5000（M2）デハ5000（M1）クハ5050（Tc1） 搭載機器BTVVVF,CP VVVF,SIVVVVF,CP はしごVVVF,SIVVVVF,CPBT車両重量29.1 t33.2 t25.8 t35.4 t33.5 t25.8 t25.8 t35.4 t33.5 t29.1 t車両定員144人(座席45人)155人(座席51人)144人(座席45人)車両番号5451540153515301520152515151510150015051川崎重工ドアチャイム音量調整車5452540253525302520252525152510250025052川崎重工LOVE for BABY 特別車両（3号車）5453540353535303520352535153510350035053総合車両5454540453545304520452545154510450045054総合車両LOVE for BABY 特別車両（3号車）5455540553555305520552555155510550055055川崎重工初代・2代目もころん号5456540653565306520652565156510650065056川崎重工盲導鈴・ドアチャイム更新車5457540753575307520752575157510750075057日本車輌5458540853585308520852585158510850085058日本車輌5459540953595309520952595159510950095059日本車輌クハ5059号車の前面車番フォント細め5460541053605310521052605160511050105060川崎車両当編成以降、ランボードを省略5461541153615311521152615161511150115061川崎車両5462541253625312521252625162511250125062川崎車両5463541353635313521352635163511350135063総合車両サハ5363・デハ5013に架線検測装置、サハ5263に線路設備モニタリング装置を搭載当編成以降、貫通扉の取っ手の形状を変更5464541453645314521452645164511450145064総合車両サハ5364・デハ5014に架線検測装置準備工事サハ5264に線路設備モニタリング装置準備工事5465541553655315521552655165511550155065日本車輌5466541653665316521652665166511650165066日本車輌 凡例 Tc …制御車、M …電動車、T…付随車 VVVF：VVVFインバータ装置、SIV：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池、はしご：床下避難用はしご 川崎重工：川崎重工業車両カンパニー（現在の川崎車両）、川崎車両：川崎車両、総合車両：総合車両製作所、日本車輌：日本車輌製造
脚注
注釈
出典
参考文献 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2020年3月号new model「小田急電鉄5000形」pp.106 - 113
外部リンク
「小田急電鉄5000形、新型車両を報道公開 - 拡幅車体採用 」 - マイナビ鉄道ニュース 日本地下鉄協会「SUBWAY」2020年5月号（42-47P掲載） 5000形（日本車輌製品一覧） （日車トピックス）