京福電気鉄道モハ1001形（けいふくでんきてつどうモハ1001がた）は、京福電気鉄道福井支社（福井鉄道部）がかつて所有していた電車。製造当初はホデハ1001形と言う形式名だった。この項目では、1981年に阪神5101形の車体とモハ1001形の部品を組み合わせたモハ1101形およびえちぜん鉄道継承後のMC1101形についても解説する。

概要 ホデハ1001形（→モハ1001形）

1948年6月28日に発生した福井地震によって生じた車両不足を補うために製造された、京福電気鉄道の自社発注車。私鉄郊外電車設計要項に基づき製造された名古屋鉄道3800系電車に類似した車体だが、3800系と異なり車体の両端に運転台を有していた。全長17,800mmの車体は導入当時の京福電気鉄道では最も大型だった他、自動扉やリベットレス車体など製造当時の最新技術が多数導入された。前面には貫通扉を有していたが幌は設置されておらず、営業運転時も車両間の行き来に用いられる事はなかった。

1949年7月に3両（ホデハ1001-ホデハ1003）が製造され、形式名がモハ1001形（モハ1001-1003）に変更されて以降も主力として活躍していたが、老朽化のため1980年1月8日にモハ1003が廃車された。残る2両についてもモハ1002が翌1981年に事故により破損し、同年にモハ1001と共に廃車。台車、主電動機、主制御器、連結器はモハ1101形へ継承された。

モハ1101形（→MC1001形）

上記のモハ1001・モハ1002の部品と、ジェットカーの愛称で呼ばれていた阪神5101形（5108・5109）の車体を組み合わせて製造された。名義上は1981年製の新造車両扱いであった。阪神5101形の車体は片側3扉であったが導入に先駆け武庫川車両工業で中央扉が塞がれ窓が設置された。導入当時の京福電気鉄道福井支社の路線は単行運転（1両編成）が主体となっており、両運転台の阪神5101形は最適であったとされる。

1988年にワンマン改造を受けた後、1998年には直流1,500Vへの昇圧に伴い、廃車となった豊橋鉄道1900系電車の台車や冷房装置を用いて新性能化（カルダン駆動方式化）および冷房化が実施された。以降も福井鉄道部の主力として活躍したが、モハ1101は2000年12月17日に発生した京福電気鉄道越前本線列車衝突事故によって大破し、廃車された。

前年に続き、2001年にも起きた列車衝突事故により運行が停止された福井鉄道部の路線は、廃止となる永平寺線を除き、2003年に福井市や勝山市などが出資する第三セクター鉄道のえちぜん鉄道へ継承された京福電気鉄道株式会社及びえちぜん鉄道株式会社 申請の鉄道事業の譲渡譲受について 国土交通省 2003年1月17日作成 2019年5月24日閲覧。このときモハ1101形についても形式をMC1101形と改め、MC1102の1両がえちぜん鉄道に継承された。MC7000形への置き換えにより、2014年10月26日をもって運行を終了した同日には同じく京福電気鉄道から継承されたMC2201形最後の車両であるMC2204も運行を終了している。。

関連項目 京福電気鉄道ホクハ31形、モハ2101形、モハ2201形 - 京福電気鉄道福井鉄道部における阪神電気鉄道からの車体譲渡車。 高松琴平電気鉄道1050形・1060形電車 - モハ1101形と同様阪神電気鉄道のジェットカーを流用した車両。1060形はモハ1101形と同じく5101形の車体が使用された。

脚注

注釈

出典

参考資料