会津線（あいづせん）は、福島県会津若松市の西若松駅と同県南会津郡南会津町の会津高原尾瀬口駅を結ぶ会津鉄道が運営する鉄道路線である。元は日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線で、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線となった後、同年7月に第三セクター鉄道に転換され、会津鉄道の路線となっている。
路線データ 管轄（事業種別）：会津鉄道（第一種鉄道事業者） 区間（営業キロ）：西若松 - 会津高原尾瀬口 57.4 km 軌間：1067 mm 駅数：21駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：会津田島 - 会津高原尾瀬口 15.4 km（直流1500 V） 非電化区間：西若松 - 会津田島 42.0 km 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式） 車両基地所在駅：会津田島駅 IC乗車カード対応区間：なし
歴史 西若松駅 - 会津田島駅間は、現在のJR只見線会津若松駅 - 会津柳津駅間とともに軽便鉄道法により計画された区間である。この区間については、1927年（昭和2年）に上三寄駅（現在の芦ノ牧温泉駅）、1932年（昭和7年）に湯野上駅（現在の湯野上温泉駅）、1934年（昭和9年）に会津田島駅までが全通した。なお、1971年（昭和46年）に只見線が全通するまでは、只見線会津若松駅 - 只見駅間も会津線を名乗っており、現在の会津線は、現在の只見線の支線格であった（詳細は「只見線」を参照）。
会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間については、改正鉄道敷設法別表第33号前段に規定する予定線「栃木県今市ヨリ高徳ヲ経テ福島県田島ニ至ル鉄道」の一部であるが開業は太平洋戦争後となった。1947年（昭和22年）に荒海駅（現在の会津荒海駅）、1953年（昭和28年）に会津滝ノ原駅（現：会津高原尾瀬口駅）までが開通し、当時稼働していた八総鉱山に関する荷物の運搬などにも使用された[ 「野岩羽線物語(2)なぜいままで実現しなかったのか」『財界ふくしま』 第12巻第7号、財界21、1983年7月 150ページ]。それ以南については遅れ、野岩鉄道会津鬼怒川線として1986年（昭和61年）に開業している。
1980年（昭和55年）には大川ダムの建設に伴い一部（約3 km）が水没域に含まれることから、上三寄駅 - 湯野上駅間（現：芦ノ牧温泉駅 - 湯野上温泉駅間）のうち5,833 mの区間を、若郷湖（ダム湖）東側を3本のトンネルで通過する延長5,825 mの新線に付け替え、同時に第三大川橋梁を架け替えた。旧線は第一大川橋梁など、著名な鉄道写真撮影地を有する区間でもあった。一方の新線は、最小曲線半径400 m・最急勾配25 ‰・50 kgNレール・橋梁設計活荷重KS-16と、比較的高規格で設計されたほか、トンネル内のスラブ軌道や向山トンネル・大戸トンネルにおけるNATM工法の採用など、当時最新の技術が導入された。
会津線は国鉄再建法により第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化後の1987年（昭和62年）7月、第三セクターの会津鉄道に転換された。転換後は先に開業していた野岩鉄道を介して東武鉄道との関係が強まったが、電車の終点が会津高原駅（現：会津高原尾瀬口駅）であったため観光旅客がそこで折り返してしまう現象が発生した。そのため、会津高原駅 - 会津田島駅間の電化が1990年（平成2年）10月に実施され、浅草駅 - 会津田島駅間に直通列車が運転されるようになり、東京と会津を結ぶ新たなルートが形成された。なお、電化工事はJR東日本東北工事事務局により実施された[ 佐藤啓一「第3セクター 会津鉄道」『車両と電気』第41巻第12号、車両電気協会、1990年12月1日発行、30-33ページ]。
国鉄会津線 1927年（昭和2年）11月1日：会津線として、西若松駅 - 上三寄駅間 (10.5 km) が開業。門田駅、上三寄駅が開業。 1932年（昭和7年）12月22日：上三寄駅 - 湯野上駅間が延伸開業。桑原駅、湯野上駅が開業。 1934年（昭和9年）12月27日：湯野上駅 - 会津田島駅間が延伸開業。弥五島駅、楢原駅、会津長野駅、会津田島駅が開業。 1947年（昭和22年） 9月20日：会津落合駅が開業[ 「運輸日誌」『運輸調査月報』 第1巻第4・5号、運輸調査局、1947年10月 68ページ]。 12月12日：会津田島駅 - 荒海駅間が延伸開業。中荒井駅、荒海駅が開業[ 「運輸日誌」『運輸調査月報』 第2巻第2・3号、運輸調査局、1948年2月 32ページ]。 1949年（昭和24年）8月27日：キティ台風により中荒井駅 - 荒海駅間の築堤2000 m2が流出[ 鴨原吉之祐「本年度の颱風と國鐵の被害」『交通技術』 第4巻第11号、交通協力会、1949年11月 13ページ]。 1951年（昭和26年）12月1日：田部原駅が開業。 1953年（昭和28年）11月8日：荒海駅 - 会津滝ノ原駅間が延伸開業。会津線として全通。糸沢駅、会津滝ノ原駅が開業。 1960年（昭和35年）4月29日：塔のへつり仮乗降場が開業（行楽時期のみ開設）。 1965年（昭和40年）10月1日：仙台駅 - 福島駅 (福島県) - 会津若松駅 - 会津田島駅間に準急「あいづ」運行開始。 1968年（昭和43年） 10月1日：急行「あいづ」が急行「いなわしろ」に改称。 10月17日：舟子仮乗降場が開業。 1969年（昭和44年）11月17日：塔のへつり仮乗降場が廃止。 1971年（昭和46年）8月29日：会津若松駅 - 只見駅間を只見線として分離。 1972年（昭和47年）11月1日：会津田島駅 - 会津滝ノ原駅間 (-15.4 km) の貨物営業を廃止。 1980年（昭和55年）12月1日：大川ダム建設のため、上三寄駅 - 湯野上駅間の経路を変更。 1982年（昭和57年） 8月1日：西若松駅 - 会津田島駅間 (-42.0 km) の貨物営業を廃止。 11月15日：急行「いなわしろ」が廃止。 廃止時の会津線内停車駅：会津若松駅 - 西若松駅 - 上三寄駅（現：芦ノ牧温泉駅）- 湯野上駅（現：湯野上温泉駅） - 楢原駅（現：会津下郷駅） - 会津長野駅 - 会津田島駅 1984年（昭和59年）6月22日：第2次特定地方交通線として廃止承認 1986年（昭和61年）10月9日：会津滝ノ原駅が会津高原駅に改称。 1987年（昭和62年） 4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継（第一種鉄道事業・西若松駅 - 会津高原駅間 57.4 km）。日本貨物鉄道（JR貨物）による第二種鉄道事業が開始（西若松駅 - 湯野上駅間22.7 km）。舟子仮乗降場が駅に変更。 7月16日：東日本旅客鉄道（JR東日本）による第一種鉄道事業が廃止（西若松駅 - 会津高原駅間 -57.4 km）。
会津鉄道会津線 1987年（昭和62年）7月16日：会津鉄道による第一種鉄道事業が開始（西若松駅 - 会津高原駅間 57.4 km）。上三寄駅が芦ノ牧温泉駅に、舟子駅が大川ダム公園駅に、桑原駅が芦ノ牧温泉南駅に、湯野上駅が湯野上温泉駅に、楢原駅が会津下郷駅に、会津落合駅が養鱒公園駅に、田部原駅が田島高校前駅に、荒海駅が会津荒海駅に、糸沢駅が七ヶ岳登山口駅にそれぞれ改称。 1988年（昭和63年）4月27日：塔のへつり駅が開業。 1990年（平成2年）10月12日：会津田島駅 - 会津高原駅間が直流1,500 Vで電化。東武鉄道・野岩鉄道と相互直通運転を開始。 1995年（平成7年）8月10日：南若松駅が開業。 1999年（平成11年） 4月1日：日本貨物鉄道（JR貨物）による第二種鉄道事業が廃止（西若松駅 - 湯野上温泉駅間 -22.7 km）。 8月7日：あまや駅が開業。 2001年（平成13年）7月18日：会津山村道場駅が開業。 2002年（平成14年） 3月23日：「AIZUマウントエクスプレス」が運行開始（詳細な沿革は「AIZUマウントエクスプレス#沿革」を参照）。 8月29日：ふるさと公園駅が開業。 2006年（平成18年）3月18日：会津高原駅が会津高原尾瀬口駅に改称。 2009年（平成21年） 8月23日：臨時駅として六地蔵尊駅が開業（2009年8月23日・24日のみ営業） 8月25日：臨時駅の六地蔵尊が廃止。 2010年（平成22年）8月23日：臨時駅として一ノ堰六地蔵尊駅が開業（2010年8月23日・24日のみ営業、以降、2013年まで毎年8月23日・24日のみ開設）。 2011年（平成23年） 3月11日：東北地方太平洋沖地震の影響によりJR只見線への直通運転を休止。 3月14日：東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から東武鉄道・野岩鉄道との相互直通運転が休止。またこの日から、燃料事情等を理由に一部の列車が運休となる。その後一部は運転を再開し、また一部は2012年（平成24年）のダイヤ改正で廃止された。 3月20日 ：東武鉄道・野岩鉄道との相互直通運転が再開。 3月23日：JR只見線への直通運転を再開。 2012年（平成24年） 3月17日：「AIZUマウントエクスプレス」が東武日光線東武日光駅への直通運転を開始。 3月25日：「お座トロ展望列車湯めぐり号」が東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅への直通運転を開始。 2013年（平成25年）4月30日：臨時特急「スカイツリートレイン南会津」が運行開始。 2016年（平成28年）12月29日：臨時特急「スカイツリートレイン南会津」が運行終了。 2017年（平成29年）4月21日：特急「リバティ会津」が運行開始。 2026年（令和8年）4月1日：会津高原尾瀬口駅での会津鉄道職員による窓口での切符等販売・改札業務を前日限りで終了し無人駅となる会津高原尾瀬口駅 窓口業務「きっぷ販売」終了のお知らせ - 会津鉄道、2026年4月1日閲覧。。
運行形態
電化の有無と直通運転の関係から本路線の運転系統は以下の2区間に分かれている。双方は会津高原尾瀬口駅または会津田島駅で接続している。
会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間 会津高原尾瀬口駅から野岩鉄道会津鬼怒川線および東武鉄道鬼怒川線・日光線と直通運転を行っている。電化区間であり、野岩線・東武線と直通する列車は、東武鉄道が保有する電車と会津鉄道が保有する気動車で運転される。ただし、会津田島以北の非電化区間との直通列車や、会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間のみで運転される列車は会津鉄道の気動車による。 野岩線開業時から、この3社間の直通運転には3社それぞれが保有する電車が主力として共通運用されてきたが、2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正で野岩鉄道・東武鉄道に直通する列車は特急と「AIZUマウントエクスプレス」のみとなり、会津鉄道や野岩鉄道保有の電車の直通も廃止された。 2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正で会津鉄道を走る区間快速が設定され、野岩鉄道保有の電車が再び乗り入れるようになった。 会津田島駅 - 西若松駅間 この区間の全列車が西若松駅からJR東日本只見線に直通し会津若松駅発着で運転されている。非電化区間であり、会津鉄道の気動車が使用される。
全線全時間帯を通して運転間隔はほぼ1時間に1本である。上記の各区間で運転される列車のほか、会津線全区間を通し運転される普通・快速列車が設定されており、本路線を挟んだ鬼怒川温泉駅 - 会津若松駅（または喜多方駅）間には、東武鉄道、野岩鉄道、会津鉄道、JR東日本の4社の路線を直通する快速列車「AIZUマウントエクスプレス」が毎日1往復設定されている。この列車は会津鉄道所属気動車が用いられ、会津鉄道の乗務員が通し乗務する。
列車番号 現在は浅草駅など東京方面から会津地方に下る主要経路上の一区間にあたる当線ではあるが、既存の国鉄会津線を引き継いだ経緯から、会津若松方面から南下する列車を下り列車、会津若松駅に向かって北上する列車を上り列車として扱い、列車番号も基本的に会津若松方面から下る列車に奇数番号を、会津田島方面から上る列車に偶数番号を与えている。一方、野岩鉄道・東武鉄道の電車で運行される列車については、逆に浅草・鬼怒川温泉方面から会津田島駅に北上する列車に奇数番号を、会津田島駅から鬼怒川温泉・浅草方面に上る列車に偶数番号を与え、さらに電車にはM、気動車にはDを列車番号の末尾に付している。
編成両数 電化区間（会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間）では、変電所の容量が電動車2両分しかなく、電化当初は同区間で電車が1列車しか在線しないダイヤだったため、野岩鉄道から乗り入れてくる電車は4両編成がほとんどであった。しかし、その後の東武線ダイヤ改正に伴う当線のダイヤ改正で日中の直通列車が会津荒海駅で行き違う2列車在線の形態となったことから、変電所への負担を軽減すべく3両編成の東武500系電車を除き2両編成とされた。
同区間に乗り入れる東武500系電車はこの変電所容量の制約条件をクリアするため、使用電力ピークを下げる機能を備えている。
列車種別・愛称 おおむね、JR只見線会津若松駅発着の普通列車のほか、会津若松駅 - 東武鉄道鬼怒川温泉駅間に運転される快速列車、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）浅草駅を発着する特急列車からなる。このほか、線内区間列車（会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間）や「お座トロ展望列車」も運転されている。
特急列車 thumb|200px|会津田島駅停車中の特急「リバティ会津」（2017年5月）
2017年（平成29年）4月21日に東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）浅草駅発着の特急列車「リバティ会津」の運行を開始した - 東武鉄道、 2017年1月18日。車両は東武500系3両編成が充当され、当路線内では会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間を途中無停車で運行する。線内特急料金は380円（2026年3月14日改定）となるが、当路線を含む鬼怒川温泉駅 - 会津田島駅相互間を座席指定を受けずに乗車する場合、特急券は不要となる。
なお、当路線では1991年（平成3年）7月21日から2005年（平成17年）2月28日まで、東武伊勢崎線浅草駅発着の急行列車「南会津」が、また2013年（平成25年）4月30日より2016年（平成28年）12月29日までの特定日（主に行楽シーズンの金曜日）に東武伊勢崎線北千住駅発着（季節により上り列車は浅草駅着の場合もあり）の臨時特急「スカイツリートレイン南会津」が設定されていた。
快速「AIZUマウントエクスプレス」・「リレー」 thumb|right|220px|AIZUマウントエクスプレス（2016年4月）
快速列車として野岩鉄道会津鬼怒川線・東武鬼怒川線に直通する「AIZUマウントエクスプレス」が、会津若松駅 - 東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅間に1往復設定されている。鬼怒川温泉駅では浅草方面の特急と接続し、東京方面と会津地方を結ぶ連絡列車の役割も担っている。また、土休日は臨時列車扱いで下り列車が会津若松駅から磐越西線の喜多方駅まで延長運転される。
野岩鉄道・東武鉄道に直通しない快速列車（会津若松駅 - 会津田島駅間、または会津若松駅 - 会津高原尾瀬口駅間運転の列車）については、最後に残った会津高原尾瀬口行き1本が2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正で一度廃止となった（実際にはこの列車は2011年〈平成25年〉3月13日の運転を最後に運休となっていた）が、2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正で前述の特急「リバティ会津」に接続する列車として「リレー」が4往復設定され、このうち1往復が快速列車となったため復活した。
以降は「リレー」の快速化が進む一方で、「AIZUマウントエクスプレス」については会津若松駅 - 会津田島駅間を各駅停車とする傾向にある。2020年（令和2年）6月6日のダイヤ改正では、「リレー」4往復中3往復が快速となった一方（翌年3月の改正で1往復は普通に格下げ）、「AIZUマウントエクスプレス」の全列車が会津若松駅 - 会津田島駅間で各駅停車となった。
2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で「AIZUマウントエクスプレス」は1往復が廃止（会津若松駅 - 会津田島駅間の普通に格下げ）され、2往復になっている。
さらに、2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正では、東武日光発着の1往復が廃止され、鬼怒川温泉発着の1往復のみとなった。磐越西線への延長運転も喜多方行きの片道のみとなる。また、会津若松駅 - 会津田島駅間の「リレー」も1往復を除いて普通列車に格下げされた。2023年（令和5年）3月改正で会津若松発の「リレー」が2本に増発されたが、2024年（令和6年）3月改正で1往復が普通列車に格下げされ、快速として運行される「リレー」は会津田島発1本のみとなった。一方この改正で、夜間の会津高原尾瀬口駅始発会津若松行きの普通列車1本が、同駅 - 会津田島駅間ノンストップの快速（愛称なし）に格上げされている。
区間快速 自社線で通過運転する種別としては2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で新設された種別野岩鉄道、会津鉄道ダイヤ改正で一部列車見直し - 区間快速を新設 - マイナビニュース、2021年1月27日。2021年1月28日閲覧。。同改正で「AIZUマウントエクスプレス」が削減されたことに伴い、会津田島駅以南における代替として、会津田島駅発・野岩鉄道新藤原行き1本のみが運転された。会津鉄道線内の途中駅は無停車で運行。直通先の野岩鉄道線内では各駅に停車していた。2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正での野岩鉄道への直通縮小に伴い、わずか1年で一旦廃止された。
2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正で、野岩鉄道線内折返し列車の運行区間を延伸する形で2往復が再設定された。1往復のみ東武鬼怒川線の鬼怒川温泉駅まで乗り入れるが、東武線内は普通列車として運転されている。
お座トロ展望列車
会津田島駅 - 会津若松駅間にトロッコ車AT-351・お座敷車兼展望車AT-401を連結した編成による「お座トロ展望列車会津浪漫号」が設定されている。このほか、2012年（平成24年）3月からは特定日に「お座トロ展望列車湯めぐり号」も運転されている。
普通列車 会津若松駅発着列車と線内区間列車 JR只見線会津若松駅を発着する普通列車は、一部を除き会津田島駅で折り返し、東武鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線から会津田島駅まで直通運転する電車列車（普通列車または特急「リバティ会津」）と接続するダイヤとなっている。会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間は、この区間のみを運転する普通列車が設定されており、「リバティ会津」の運行のない時間帯を中心に、一部列車は会津高原尾瀬口駅で野岩鉄道会津鬼怒川線列車に接続する。
おおむね1 - 2時間毎の運行となっているが、日中は4 - 6時間程度普通列車の設定がない時間帯があり、その間は快速「AIZUマウントエクスプレス」の各駅停車便が普通列車の役割を兼ねている。
また、只見線会津若松駅 - 西若松駅間で1往復設定されている区間列車（下りは西若松行き最終列車、上りは会津若松行き始発列車）も、当路線の普通列車として扱われている。
会津田島駅で特急「リバティ会津」と接続する列車については「リレー○号」（○は接続する「リバティ会津」の号数）という列車名が付く。2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正以降は上り4本・下り3本が設定され、前述の通り、うち1本（119号）は快速列車である。
2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正で、鬼怒川温泉方面行きの快速「AIZUマウントエクスプレス」の磐越西線延長運転の取りやめに伴い、代替として会津田島行き普通列車1本が土休日のみ喜多方駅始発で延長運転される（JR磐越西線内の途中駅は、従来通り塩川駅のみ停車）。
新栃木駅・下今市駅・新藤原駅発着列車 thumb|right|220px|東武線直通快速として運用されていた会津鉄道6050系200番台 （2008年11月） 2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正以降は、東武鉄道・野岩鉄道から会津高原尾瀬口駅を介し当線に直通する普通列車は、東武鬼怒川線下今市駅または野岩鉄道会津鬼怒川線新藤原駅を発着するものとなった。かつては多く設定されていた、東武日光線新栃木方面との普通列車の直通運転は、新栃木駅始発の会津田島行き普通列車1本のみとなっていたが、2020年（令和2年）6月の改正で消滅した。
2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正より前は、東武鉄道伊勢崎線浅草駅を発着する東武日光線快速・区間快速列車の半数程度は、東武鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線を経て会津田島駅まで直通運転を行っていた。東武鬼怒川線・野岩鉄道会津鬼怒川線・会津線内では普通列車として運行され、これらの各線内では各駅に停車していた。浅草駅 - 会津田島駅間直通列車の所要時間は快速で約3時間30分、区間快速で約4時間強、走行距離にして190.7 kmであり、JR線以外の列車としては最長運転時間列車で、最長距離走行の特別料金不要列車であった。このほか、東武日光線新栃木駅・東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅・野岩鉄道会津鬼怒川線新藤原駅を発着し会津田島駅まで直通する普通列車もわずかではあるが設定されていた。かつては上り1本のみ会津田島発浅草行きの区間急行が設定されていた。
電車と気動車（内燃動車）では運転免許（動力車操縦者運転免許）の種類が異なるため、従前は直通電車運行のため会津鉄道の運転士（甲種内燃車免許取得者）の一部に甲種電気車免許を取得させていたが、乗務ダイヤ作成上の不都合が生じる等の理由により、電車の運転を運転士全員が甲種電気車免許を取得している野岩鉄道へ委託することとなり、2003年（平成15年）3月19日より電車による野岩鉄道会津鬼怒川線・東武鉄道直通列車については野岩鉄道の運転士・車掌が会津田島駅まで通し乗務をしている。逆に、同様の理由から、鬼怒川温泉駅・東武日光駅へ直通する会津鉄道の気動車列車の運転業務は、甲種内燃車免許を有する運転士がいない野岩・東武からの委託を受け、会津鉄道の運転士・車掌が鬼怒川温泉駅・東武日光駅まで通し乗務する。
2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正をもってこれらの列車はすべて廃止となり、自社所有分を含めた6050系の会津線内運行を一旦終了した。代替として、会津田島 - 会津高原尾瀬口間に気動車による普通列車を増発した。なお、前述の区間快速の再設定時は、既に6050系を定期運用しているのが野岩鉄道のみとなっているため、野岩鉄道所属の車両で賄っている。
国鉄会津線時代 国鉄時代の1982年（昭和57年）7月時点では西若松駅 - 会津田島駅間で、仙台駅から直通の急行「いなわしろ」が1往復、普通列車が6往復運行されており、このうち4往復は会津滝ノ原駅発着であった。
使用車両
以下において運用区間は会津線内の区間。西若松駅まで運用される車両は只見線の会津若松駅 - 西若松駅間に乗り入れる。
現在の車両 会津線では全線で気動車が普通列車と快速列車に、電化区間（会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間）では電車が特急や区間快速などの東武鬼怒川線・野岩鉄道線からの直通列車に運用される。
特急列車用 東武500系：東武鉄道南栗橋車両管区春日部支所所属。会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間で運用。特急「リバティ会津」で使用される。
普通列車用 電車 野岩鉄道6050系：東武鉄道南栗橋車両管区新栃木出張所所属。会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間で運用。区間快速で使用される。
気動車 全車とも会津田島車両基地所属。
AT-350形：2010年（平成22年）2月6日から、西若松駅 - 会津田島駅間で運用。「お座トロ展望列車」で使用される。 AT-400形：2003年（平成15年）4月26日から、西若松駅 - 会津田島駅間で運用。「お座トロ展望列車」で使用される。 AT-500形・AT-550形：2004年（平成16年）3月25日から運用。 AT-600形・AT-650形：2005年（平成17年）12月20日から運用。 AT-700形・AT-750形：AT-750形は2010年（平成22年）5月30日から、AT-700形は同年6月から全線で運用。主に快速「AIZUマウントエクスプレス」で使用される。
過去の車両
会津線時代 C11形：1974年（昭和49年）10月30日まで運用。 キハ40系 キハ45系 キハ52形：西若松駅 - 会津田島駅間で運用。急行「いなわしろ」で使用された。 キハ55系
会津鉄道時代 AT-100形・AT-150形：1987年（昭和62年）の会津鉄道開業時から2006年（平成18年）3月17日まで運用。 AT-200形：1987年（昭和62年）の会津鉄道開業時から2004年（平成16年）まで運用。 AT-300形：1999年（平成11年）4月29日から、2009年（平成21年）11月20日まで運用。「お座トロ展望列車 風覧望」で使用された。 キハ8500系：2002年（平成14年）3月23日から、2010年（平成22年）5月30日まで運用。主に快速「AIZUマウントエクスプレス」で使用された。 6050系：東武鉄道・会津鉄道所有車とも2022年（令和4年）3月11日まで、会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間で運用。普通列車のほか急行「おじか」で使用された。 東武300型：会津田島駅 - 会津高原駅間で運用。急行「南会津」で使用された。 東武5700系：会津田島駅 - 会津高原駅間で運用。急行「おじか」で使用された。 東武6000系：会津田島駅 - 会津高原駅間で運用。急行「おじか」で使用された。 634型：2013年（平成25年）4月30日から2016年（平成28年）12月29日までの特定日に会津田島駅 - 会津高原駅間で運用。臨時特急「スカイツリートレイン南会津」で使用された。
利用状況 輸送実績 会津線の輸送実績を下表に記す。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。