全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権（ぜんにほんスーパーフォーミュラ・ライツせんしゅけん）は、2020年より日本国内で行われている、フォーミュラカーによる自動車競技シリーズ。運営母体は一般社団法人SFLアソシエーション（旧・日本フォーミュラスリー協会）新法人『一般社団法人 SFL アソシエーション』を設立 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権運営を継承 - SFLアソシエーション・2020年8月。

概要 日本国内では、2019年まで若手ドライバー育成カテゴリーとして、国際自動車連盟（FIA）のフォーミュラ3（F3）規定に沿った「全日本F3選手権」が開催されていた。しかし、2010年代後半に入りFIAがF3に対する改革を相次いで行った結果、F3はFIA直轄カテゴリーの「FIA F3」、並びに特定の地域・国のみで争われる「フォーミュラ・リージョナル」の2種類に再編されることとなり、これまで全日本F3がマルチメイクであったことに対しどちらもシャシー及びエンジンがワンメイクであることが必須要件となったことや、リージョナルF3ではダウンフォースや速度が従来より減少し主要なステップアップ先であるスーパーフォーミュラ（SF）との差異が大きくなることから、従来全日本F3を運営していた日本フォーミュラスリー協会では、この要件を受け入れずシリーズを終了し、エンジンについてマルチメイクを維持するなど2019年までの全日本F3のレギュレーションを踏襲したシリーズの開催を計画。日本でSFを運営する日本レースプロモーション（JRP）等の協力を得て、SFの下位カテゴリーとして「スーパーフォーミュラ・ライツ」の名称を冠したシリーズを発足することになった2020年からスタートするスーパーフォーミュラ・ライツ選手権は6大会16戦を予定。コスト削減も推進 - オートスポーツ・2019年9月28日。

初年度の2020年は6大会16レースの開催を予定。全戦をスーパーフォーミュラのイベントで行うため従来の全日本F3よりもレース数等が減少する形となるが、専有走行の時間を増やすなどドライバーの育成に必要なマイレージを従来通り確保できるようにするとしている。シリーズチャンピオンには、シーズン終了後に行われるSFのルーキーテストへの参加権が与えられる予定全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 シリーズチャンピオンへのスーパーフォーミュラルーキーテスト参加賞典の創設について - 全日本F3公式サイト 2019年12月4日。一方で従来存在していた「Nクラス」等の下級クラスは実施されていないが、2019年に全日本F3に加わった「マスタークラス」については引き続き設けられている。

マシン 発足当初のシャシーはイタリアのダラーラ社が供給する「ダラーラ・320」のワンメイク。元々はFIA F3(旧GP3)用に開発されたシャシーで、従来全日本F3で使用されてきた同社のF312〜F317といった車両からモノコックを交換し、サスペンション等のパーツを引き継いだアップデートも可能だというダラーラ、F3用F312〜317シリーズの後継車『ダラーラ320』を発表。現行車両からのアップデートも可能 - オートスポーツ・2019年6月9日。2024年シーズンより「ダラーラ・324」に切り替わった。

エンジンは、2023年時点では従来の全日本F3同様に、2018年のFIA F3規定に準拠した2,000cc・直列4気筒自然吸気エンジンを搭載する。当初はマルチメイクを維持する方針を掲げ、一度撤退を発表したスリーボンド（東名エンジン）スリーボンドレーシング、F3での活動にいったん区切り。若手育成への支援は継続 - オートスポーツ・2019年10月9日も結局供給継続となりアルビレックスレーシングチームがスーパーフォーミュラ・ライツに参戦。アレンと入山を起用 - オートスポーツ・2020年6月11日、2021年時点ではトヨタ-トムス、フォルクスワーゲン（スピース）、東名エンジンの3者が供給を行っている。なお、戸田レーシングは2020年を最後に独自エンジンの使用を終了した全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権でのTODA RACINGのエンジン変更の理由とは - オートスポーツ・2021年3月11日。しかし2024年より、エンジンはトヨタ・GRヤリス等に搭載されているG16E-GTSをベースとした、トムス製「TGE33」のワンメイクとなりスーパーフォーミュラ・ライツのエンジンチューナー部門のタイトルは2023年までで終了 - オートスポーツ・2023年9月13日、2023年6月よりテストが行われSFライツ、1.6リッター3気筒ターボの次期エンジンのテスト走行を第3大会から開始へ - オートスポーツ・2023年6月27日、11月19日に正式に採用決定された全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権、2024年からトムスTGE33エンジンの導入を決定 オートスポーツ・2023年11月19日。

タイヤは2022年までは全日本F3でもタイヤを供給していた横浜ゴム（ADVAN）が引き続き供給を行っていた横浜ゴム、全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権にADVANレーシングタイヤをワンメイク供給 - Response・2019年12月10日。2023年からはハンコックタイヤへ変更されたが2023年からのコントロールタイヤ供給メーカーがハンコックタイヤに決定 - superformula lights・2022年12月20日、同年3月にハンコックの工場で発生した火災の影響でタイヤ供給が困難となり、シーズン途中からは再び横浜ゴムの供給に戻されるスーパーフォーミュラ・ライツに横浜ゴムがタイヤ供給支援へ。ハンコック工場火災の影響うけ - オートスポーツ・2023年5月17日。2024年からはクムホタイヤが契約延長含めて5年間供給している2024年からスーパーフォーミュラ・ライツのコントロールタイヤ供給メーカーがクムホタイヤに決定 - superformula lights・2024年2月29日クムホタイヤとコントロールタイヤ供給契約を3年間延長。調印式が行われる - superformula lights・2026年3月28日。

歴代チャンピオン Cクラス（全日本選手権クラス） （）内は、所属チーム/シャーシコンストラクター・エンジンチューナー・エンジンメーカー。

年 ドライバー チーム エンジンチューナー 2020 宮田莉朋（カローラ中京 Kuo TEAM TOM'S/ダラーラ・トムス・トヨタ） カローラ中京 Kuo TEAM TOM'S トムス 2021 名取鉄平（B-MAX RACING TEAM/ダラーラ・SPIESS・フォルクスワーゲン） B-MAX RACING TEAM Siegfried Spiess Motorenbau GmbH 2022 小高一斗（TOM'S/ダラーラ・トムス・トヨタ） TOM'S トムス 2023 木村偉織（B-MAX RACING TEAM/ダラーラ・SPIESS・フォルクスワーゲン） B-MAX RACING TEAM Siegfried Spiess Motorenbau GmbH 2024 小出峻（B-MAX RACING TEAM/ダラーラ・トムス・トヨタ） TOM'S ワンメイク化により廃止 2025 野村勇斗（B-MAX RACING TEAM/ダラーラ・トムス・トヨタ） B-MAX RACING TEAM 2026 エヴァン・ジルテール（B-MAX RACING TEAM/ダラーラ・トムス・トヨタ） TOM'S

マスタークラス 40歳以上のジェントルマンドライバーと、女性ドライバーが対象 （）内は所属チーム。

年 ドライバー 2020 DRAGON（B-MAX ENGINEERING） 2021 今田信宏（B-MAX ENGINEERING） 2022 今田信宏（B-MAX RACING TEAM） 2023 今田信宏（B-MAX RACING TEAM） 2024 DRAGON（TEAM DRAGON） 2025 清水康弘（GNSY RACING） 2026 KEN ALEX（BUZZ RACING）

関連項目 フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ スーパーフォーミュラ

脚注

出典

外部リンク