三菱・レーシングランサー () は、三菱自動車がダカール・ラリー参戦を目的に開発したクロスカントリーラリーカーである。
概要 1983年よりパジェロでダカール・ラリーをはじめとするクロスカントリーラリー競技に参戦してきた三菱は、2008年のダカール・ラリー参戦体制発表の場で2009年よりクリーンディーゼルを搭載した新型車両で参戦することを明かし、2008年7月に「レーシングランサー」を公開した。背景にはレギュレーション上有利なディーゼルエンジンを採用する競合の性能向上に、ガソリンエンジンで対抗することが難しくなっていること。パジェロの販促として始まったダカール・ラリー参戦が、CI活動に変化していたことがある。
車両開発は2007年8月に開始され、2008年6月に1号車が完成した。その後フランス、スペイン、モロッコでのテストを経て、2008年10月の 第6戦 バハ・ポルトガルで実戦投入、続いてに参戦した。ダカール・ラリー終了後、三菱はワークス活動の終了を決定した。
ワークス活動終了後はプライベーターに放出され、ガソリンエンジンに戻されたり、外観を変えたりしながら用いられた。
メカニズム FIA グループT1に準拠したプロトタイプで、マルチチューブラーフレーム、フロントミッドシップエンジン、ダブルウィッシュボーン式サスペンション、4輪駆動システムといった基本構成はパジェロエボリューションから踏襲する。
外装はCFRP製でランサースポーツバックをモチーフにし、空力性能を向上している。ルーフ上にはルーフ幅いっぱいに確保された大型のエアインテークを備え、リアハッチ内に設置されたインタークーラーに冷却風を導入する。
スチール製マルチチューブラーフレームのシャシーは新規に設計しなおされた。2010年施行の規定変更に対応してパイプを大径化し、ホイールベースをパジェロエボリューションより125 mm延長している。ホールベースの延長によって生じたスペースを利用して床下燃料タンクの搭載位置を低下させ、スペアタイアの搭載位置を中央に寄せることで低重心化とマスの集中化をさらに推し進めた。ディーゼル化による燃費向上により燃料タンクの容量をパジェロエボリューションより10%減らしている。
搭載するターボディーゼルエンジンの開発にあたって、ベースに適当な量産ディーゼルエンジンを持っていなかった三菱は6G7ガソリンエンジンをディーゼルエンジン化するという手法を採っている。開発は2006年4月に開始し、当初は2008年のダカール・ラリーに投入する予定で進められた。2007年6月からパジェロエボリューションに搭載して走行テストが行われ、2008年に入るとなどに同エンジンを搭載したパジェロエボリューション (MPR14) を投入し実戦テストを行った。過給機は三菱重工製の大小2つのタービンを組み合わせた2ステージターボを2組搭載してツインターボを構成する。燃料は非食品植物性物質由来のバイオ燃料を混合しており、環境への配慮も謳う。
+エンジン諸元比較 6G7 DI-D 6G7 (MPR13, 2008年)ボア×ストローク (mm)排気量 (cc)2,9963,998リストリクタ径 (mm)⌀38⌀31最大トルク (N·m)≥650412最高出力 (kW)≥206188圧縮比15.010.5過給2ステージターボ自然吸気
戦績 2008年 FIAインターナショナルカップ・クロスカントリーバハ イベント ドライバー コ・ドライバー SS順位 総合順位1 2 3 4 バハ・ポルトガル ステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ71121
2009年 ダカール・ラリー 三菱は4台のレーシングランサーを投入。第1ステージで増岡がエンジンプーリーを固定しているボルトの折損を起因としてエンジンを損傷し、修復できずリタイア。第6ステージでアルファンがコ・ドライバーの体調不良によってリタイア。第7ステージでペテランセルがエンジントラブルでリタイアし、ロマだけが総合10位で完走、8連勝・通算13勝の連勝・通算優勝記録更新は成らなかった。ステージベストは第13ステージの1回だった。
ダカール終了後の3月、かねてより三菱のクロスカントリー車を欲しがっていた、27歳のニコラ・ミスリン率いるフランスの企業エリグループ社が、三菱のクロスカントリーラリーチームを運営していたMMSP SASを買収し、彼の所有していた名義で参戦を継続Stradale Off Road buys out MMSP。ラリーレイド競技者でもあるミスリンはジャン＝ミシェル・ポラトをナビとして自らレーシングランサーのステアリングを握り、バハ・アラゴンで4位となったJoan "Nani" Roma clinches victory for X-Raid Team in 2009 Baja Spain Aragon。同年11月に正式にMMSPのワークショップを引き継いだ。
ドライバー コ・ドライバー ステージ順位 総合順位 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 増岡浩 パスカル・メモン リタイア リタイア ステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ6 25894 リタイア リタイア リュック・アルファン ジル・ピカール5515 36 リタイア リタイア ホアン・ナニ・ロマ ルーカス・センラ・クルス8485754475 40 1410
2010年 JMBはダカールに、ミスリン含む5台のレーシングランサーを参戦させた。コストの問題からディーゼルターボは使用せず、ガソリンエンジン（パジェロエボリューションの4リッターV6）MITSUBISHI RACING LANCER EMBARCA RUMO AO RALLY DAKAR 2010に換装した。の総合6位（ガソリン四輪駆動車クラス1位）を最高位として全車が完走した。
同年のクロスカントリー・バハ・ワールドカップでは2.0リッターガソリンターボエンジンに換装して参戦しJMB Stradale-Off Road : un nouveau moteur au Portugal、ハイル・バハではヤジード・アル＝ラジ（ナビはマシュー・ボウメル）が優勝して一時首位に立ったHail Baja: JMB Stradale event summary。
2011年 JMBストラダーレはプライベーターとしては十分な実績を残す一方、財政難による解雇や契約不履行による自主退職、土地代や部品代の未払いが相次ぎ、ナニ・ロマも契約を拒否。ミスリンは頑として財政難を隠し通そうとするが、2010年10月には活動停止状態に陥ったÀ Pont-de-Vaux, les jours des ex-Mitsubishi sont comptés。そして2011年6月に破産申請を行った2011: Roma mit einem Nissan dabeiJ MB Stradale, la version Dakar de “Mitsu”, a déposé son bilan9000 Kilometer, 430 Teams, 16 Tage。
レーシングランサーはペトロブラスが支援するブラジル三菱の手に渡り、MIVECのガソリン4リッターV6エンジンを搭載して参戦Guiga Spinelli anuncia participação no Rally Dakar 2011。グィリアム・スピネッリが総合9位（ガソリン四輪駆動車クラス2位）で完走を果たした。彼は前年もJMBのレーシングランサーで10位フィニッシュしており、ブラジル人として初めて2年連続総合トップ10入りを果たしたドライバーとなったGuilherme Spinelli comemora desempenho no Rally Dakar 2011。
2012年 前年に続きブラジル三菱も参戦する一方で、オランダのプライベーターであるリワルド・ダカールチームがウィバース・スポーツとの提携により、レーシングランサーを3台揃えて参戦。エンジンはブラジル三菱と同様4リッター6気筒Team presentation Riwald Dakar Team powered by Wevers Sport。この年ダカール初参戦のベルナルド・テン・ブリンケ（ナビはマシュー・ボウメル）が、総合8位（ガソリン四輪駆動車クラス3位）で完走したJanuary 1 – January 15, 2012 – The Rally。
2013年以降
リワルドはレーシングランサーをベースにフォード・HRXへと外観を変更し、フォード製V8エンジンを搭載して参戦したDakar 2013: Riwald Dakar Team nos presenta su equipo。このマシンは後に中国資本によって復活したボルクヴァルトがダカールへ参戦する際のベース車両にもなったDakar Rally 2018: Nicolas Fuchs and Borgward happy with 3rd place in SS01Borgward presenta su BX7 DKR。
ブラジル三菱もレーシングランサーを流用し、クロスオーバーSUVの三菱・ASXへマシンを変更した。高地に対応するためエンジンの出力アップの必要に迫られたが、三菱の市販車には適当なものが無かったため、アストンマーティン製のV8エンジンを搭載したEl MITSUBISHI ASX BRASILENO。
脚注
注釈
出典
参考文献
(Web抄録)
(Web再録)
外部リンク