尾小屋鉄道株式会社（おごやてつどう）は、かつて石川県小松市で軽便鉄道を運営していた鉄道事業者である。1977年に鉄道事業を廃止して以降は社名を小松バス株式会社（こまつバス）と改称しバス事業専業となった。
本項では、同社が運営していた鉄道路線のほか、小松バス時代含むバス事業についても記す。
概要 尾小屋鉱山の経営母体であった横山鉱業部が所有していた、小松駅と鉱山を結ぶ鉄道の運営を目的に設立された。そのため当初は尾小屋鉱山を継承した日本鉱業（後のジャパンエナジー）系列に属していたが、同社が尾小屋鉱山から手を引くと名古屋鉄道の傘下に入った。
1977年に経営不振のため鉄道を廃止、以降は社名を小松バスに変更しバス事業専業となる。その後第二種旅行業登録を受け、バスツアー「エクセルツアー」の企画・催行や旅行代理店事業も行っていた。また、一時期はニッポンレンタカーのフランチャイズ店舗も展開していた。
2021年に加賀温泉バスと合併し、同社を存続会社として北鉄加賀バスが発足したことで消滅した。ただし、北鉄加賀バスの本社は旧・小松バスの建屋を利用しているほか、社長も小松バスの社長が続投している。
沿革 1929年（昭和4年） 6月22日：尾小屋鉄道株式会社設立[ 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和15年11月1日現在』]（国立国会図書館デジタルコレクション）（取締役：横山芳松[ 『日本全国諸会社役員録. 第38回』]（国立国会図書館デジタルコレクション））。 7月2日：横山鉱業部より鉄道敷設権の譲渡を受ける[ 『鉄道統計資料. 昭和4年』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1936年（昭和11年）7月：日本鉱業の系列会社となる。 1950年（昭和25年）12月20日：一般乗合旅客自動車運送事業の免許を受ける。 1951年（昭和26年）7月26日：小松駅前 - 岩上間および小松駅前 - 上麦口間で路線バス事業を開始。 1962年（昭和37年）9月：日本鉱業が経営から手を引き、名古屋鉄道の系列会社となる。 1977年（昭和52年） 3月20日：鉄道廃止、バス専業となる。 6月：小松バス株式会社に社名変更。 1996年（平成8年）頃：本社を土居原町59番地から移転。 2010年（平成22年）：小松市コミュニティバスの委託運行を開始。 2013年（平成25年）3月30日：電気バスを導入。 2021年（令和3年）7月1日：加賀温泉バスと合併、北鉄加賀バスとなる。ただし、貸切バス営業・旅行事業は北鉄金沢バスへ移管された。
バス事業 事業所 本社 石川県小松市鶴ケ島町8番地1 小松駅前営業所・旅行センター 石川県小松市日の出町1丁目145番地
運行路線 2019年10月1日時点。
空港連絡線 小松駅 - 西町 - 浮柳 - 小松空港 - 安宅住吉神社 ホテルビナリオKOMATSUセントレ前 - 小松駅 - 西町 - 浮柳 - 小松空港 - 安宅住吉神社：2020年のダイヤ改正により廃止。 安宅線 小松市民病院 - 小松駅 - 浮柳 - 安宅 - 長崎 小松市民病院 - 小松駅 - 浮柳 - 安宅 - 安宅漁港 粟津A線 小松駅 - 上本折 - 串 - 粟津駅前 - 粟津温泉 - 那谷寺 小松駅 - 小松市民病院前 - 粟津駅前 - 粟津温泉 - 那谷寺 小松駅 - 小松市民病院前 - 粟津駅前 - 粟津温泉 - 日用苔の里 月津線 小松駅 - 上本折 - 串 - 矢田 佐美線 小松駅 - 上本折 - 串 - 佐美 麦口線 小松駅 - 小松工業高校前 - 市立高校前 - 軽海団地前 - 原 - 別宮 小松駅 - 小松郵便局前 - 市立高校前 - 軽海団地前 - 原 - 別宮 尾小屋線 小松駅 - 小松工業高校前 - 市立高校前 - 西軽海 - やわたメディカルセンター - 金野町 - 観音下 - 尾小屋 小松駅 - 小松工業高校前 - 八幡温泉温泉 - やわたメディカルセンター - 金野町 - 観音下 - 尾小屋 大杉線 小松市民病院 - 小松駅 - 小松工業高校前 - 北吉竹 - 江指 - せせらぎの郷 小松市民病院 - 小松駅 - 小松工業高校前 - 北吉竹 - 江指 - 赤瀬名殿口 - 大杉上町 ハニベ線 小松駅 - 小松工業高校前 - 市立高校前 - 軽海団地前 - ハニベ前 国府線 小松駅 - 京町 - 南加賀福祉保健センター前 - 河田 - 国府台 小杉線 小松駅 - 京町 - 南加賀福祉保健センター前 - 小杉 - 大長野 - 寺井庁舎前 - 寺井史跡公園前 寺井線 小松駅 - 京町 - 板津中学校前 - 寺井史跡公園前 EVバス 小松市コミュニティバス#宇宙バスこまち⭐︎を参照。
過去の路線 2019年9月までに廃止された路線。 粟津B線 小松駅 - 大領 - 粟津駅前 - 南部中学校前 - 粟津温泉 新道寺井線 小松駅 - 平面 - 小長野 - 寺井庁舎前 現在は加賀白山バスが佐野線の一部として運行している。 粟津温泉観光周遊BUS 北陸鉄道の城下まち金沢周遊で使用されたボンネットバス（三菱ふそう・ローザの改造車）を、2017年7月21日から粟津温泉の周遊バスで使用していたが、2019年3月の運行で終了した。 小松市コミュニティバス 系統については当該項目を参照。開設以来運行を委託されていたが、2020年4月1日をもって委託先が日本海観光バスに変更された。
使用車両 一般路線車、貸切車ともに三菱ふそうおよび日野自動車の2社体制となっていた。
カラーリングは白色をベースに赤色のラインの入った名鉄カラーに近いデザインだったが、2001年から銀色をベースに赤色のラインを用いたデザインを採用していた。また、新しいデザインからはアルファベットの「K」を形取ったロゴマークを使用していた。
自社発注車両のほか名鉄グループ（北陸鉄道、名鉄バス、岐阜乗合自動車など）からの移籍車も存在した。
このほか、小松市コミュニティバスの車両も小松バスが所有していた。
鉄道事業
尾小屋鉄道は、尾小屋鉱山の鉱山長であった正田順太郎（しょうだ じゅんたろう、1859年 - 1936年〈昭和11年〉8月26日）によって鉱山鉄道として建設された。
尾小屋鉱山は、17世紀末 - 18世紀初頭に金山として開発された鉱山だが、その後廃鉱となっていた。明治時代になってから銅山として改めて注目され、細々とした採掘の末、1886年（明治19年）の新鉱脈の発見から大きく発展した。
尾小屋鉄道は、この尾小屋鉱山の鉱山鉄道として1919年（大正8年）から1920年（大正9年）にかけて開通した。全線非電化で762mm軌間を採用した軽便鉄道であった。太平洋戦争中の陸運統制令による石川県内の鉄道・バス事業者の統合からも外れ鉱山鉄道として独立を保った。年間利用者数のピークは、1961年（昭和36年）の113万人鉄道ファン（交友社）2017年9月号 p.104 - 105。
その後、1971年（昭和46年）に尾小屋鉱山が閉山したことも影響し、最末期には収入の3倍もの経費がかかる膨大な赤字状態となり、1977年（昭和52年）に廃止。遊覧用に作られた西武山口線を除くと、旅客営業を行う非電化の軽便鉄道としては日本国内で最後まで残った路線であり、廃止の際には注目を集めた。
路線データ 路線距離（営業キロ）：16.8km 軌間：762mm 駅数：16駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：票券閉塞式（末期の尾小屋 - 金平間はスタフ閉塞式）
歴史 1916年（大正5年）8月17日：正田順太郎名義で免許取得[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1916年8月19日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1917年（大正6年）6月22日：工事着工。 1919年（大正8年）11月26日：営業開始（旅客および手小荷物）[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1919年12月1日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。当時の駅は尾小屋駅、倉谷口駅、波佐羅駅、沢駅、金平駅、六橋駅（のち金野町駅）、五国寺駅（のち西大野駅）、花坂駅、吉竹駅、新小松駅。 ただし、このとき五国寺 - 新小松間は営業を開始していなかったとされている。 1920年（大正9年） 4月2日：貨物取扱い開始 [ 「地方鉄道貨物運輸開始」『官報』1920年4月9日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 5月10日：全線竣工。五国寺 - 新小松間の営業開始も同日とみられる。 6月4日：正田順太郎より合名会社横山鉱業部への権利譲渡が申請される。 6月11日：横山鉱業部への譲渡が許可される[ 「鉄道敷設権譲渡」『官報』1920年6月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1929年（昭和4年）7月2日：横山鉱業部が鉄道敷設権を尾小屋鉄道に譲渡。 1937年（昭和12年）2月：内燃動力併用認可。 1954年（昭和29年）9月5日：長原駅、大杉谷口駅、西吉竹駅を開設。 1958年（昭和33年）9月30日：遊園地前駅を開設。 1960年（昭和35年）7月8日：塩原駅を開設。 1977年（昭和52年）3月20日：全線廃止。 当時、当地は大豪雪に襲われており、最終運行日のこの日は列車は全て倉谷口駅で折り返し。尾小屋 - 倉谷口間は不通のまま廃止となった。
運行形態 1973年5月の時点で、旅客列車1日16往復、貨物列車および混合列車の設定はなかった（1974年9月1日のダイヤ改正で、8往復に減便された）。交換設備は、観音下駅・金平駅・西大野駅・吉竹駅にあったが、吉竹駅のそれは側線扱いで同駅での閉塞取り扱いは行われず、臨時列車や工事列車の運行で必要のある時にのみ臨時扱いで交換が行われた。
なお、通常は尾小屋 - 金平間と金平 - 新小松間の2区間に閉塞が併合されており、また1966年頃には観音下・西大野の両駅は駅員無配置となっていた。ただし、朝の通勤時に運転される尾小屋発の第4列車が両駅での交換を必要とするので、係員を派遣して閉塞を取り扱った。1971年3月以降には閉塞が尾小屋 - 金平間と金平 - 新小松間の2区間に統合され、列車の交換が行われるのは金平駅のみとなった。さらに1974年9月になると金平駅も昼間の列車交換がなくなり、それに伴って無人化され、朝夕の列車交換時にはOBの嘱託職員がポイントの切り替えを行った。
駅一覧 駅名および所在地は廃止時点のもの。全駅石川県小松市に所在。 線路 … ◇・Λ：列車交換可、｜：列車交換不可
駅名駅間キロ営業キロ接続路線線路尾小屋駅-0.0 ｜長原駅0.90.9 ｜倉谷口駅1.12.0 ｜観音下駅2.04.0 ◇波佐羅駅0.74.7 ｜塩原駅0.95.6 ｜沢駅0.56.1 ｜金平駅1.77.8 ◇金野町駅1.39.1 ｜大杉谷口駅0.59.6 ｜西大野駅0.910.4 ◇花坂駅0.911.4 ｜遊園地前駅1.312.7 ｜吉竹駅1.013.7 ｜西吉竹駅0.414.1 ｜新小松駅2.716.8国鉄：北陸本線北陸鉄道：小松線（小松駅）Λ
輸送・収支実績 年度輸送人員（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）営業益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）1920132,35817,96457,39835,66421,734財産償却金21,0001921201,41546,906127,79775,75052,0471922146,96329,23081,97450,58931,3851923174,01627,47484,39255,09529,297155,4081924190,12524,37281,14557,60723,5381925199,98622,58680,87053,75227,1181926190,26621,15773,76959,18114,5881927191,49222,69577,33556,81820,5171928191,42218,81371,73457,44814,286192965,8805,91020,29515,8804,415100,1709,18038,29921,99716,302償却金2,6791930181,30815,99467,72952,43915,2901931130,3769,71945,78344,1541,629193299,91211,50643,89944,308▲ 409雑損16,2094181933102,17516,66650,02538,87411,151雑損4,7451401934109,43216,27851,10343,0208,0831935121,48712,82948,81945,1343,685減資差益金250,000償却金252,5921936186,57623,46471,43767,0574,380雑損81937238,07032,75769,04064,9574,0831939299,39224,4621941417,52740,5531945615,72515,3801952579,47018,4301958930千1,0471963959千3921966905千3221970496千246 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道軌道統計年報、私鉄統計年報各年度版 1929年度横山鉱業部、尾小屋鉄道併記
車両 主な車両は以下の通り。
機関車 150px|right|thumb|機関車5号（2代目） 1号 1917年12月大日本軌道製『尾鉄よ永遠なれ 新装版』p.82の飽和式タンク式蒸気機関車。下回りの一部をDC121に流用したとされる『THEレイル No.46』p.38が、実質的には下取りであり、部品が実際に流用されたかどうかは不明。 2号 1917年12月大日本軌道製の飽和式蒸気機関車。DC122の増備により1958年（昭和33年）に廃車された『尾鉄よ永遠なれ 新装版』p.35。 3号 1941年8月本江機械製作所製14t C型飽和式タンク式蒸気機関車。 無車籍車（初代5号） 戦時中の1943年（昭和18年）頃、日本鉱業千歳鉱山軌道から転用されたB型テンダー蒸気機関車。5号と通称されていたが、戦局が悪化した混乱期の移動でもあり、運輸通信省への申請はもとより、両社の間でも譲渡・転籍の正式な手続きが行われなかった模様。入線後は非力なためほとんど使用されず、戦後は新小松構内に放置された後、1948年（昭和23年） - 1949年（昭和24年）頃に解体された『鉄道ピクトリアル1978年（昭和43年）7月号臨時増刊：私鉄車両めぐり9』『THEレイル No.46』p.37。 5号（2代） 公式には1949年3月立山重工業製14.5t C型飽和式タンク式蒸気機関車（制動装置：蒸気制動・手用）『尾鉄よ永遠なれ 新装版』p.79。C155とも。地方鉄道向けのものとしては最後の日本製蒸気機関車となった。末期にはファン・トリップで走る程度ではあったが、車籍は路線廃止時まで残されていた。1972年には三重県の長島温泉遊園地の「長島温泉SLランド」にハフ1・2とともに貸し出されて走行したこともある。廃線後は石川県立尾小屋鉱山資料館改め小松市立ポッポ汽車展示館で保存されている。 DC121 1952年10月協三工業製『尾鉄よ永遠なれ 新装版』p.83。丸みを帯びたボディを持つ12t C型機械式ディーゼル機関車。エンジンとして三菱ふそうDF2Lディーゼルエンジン（定格出力117HP/1,000rpm、最大出力140HP/1,300rpm）を搭載し、機械式変速機を経て第3動軸へギアボックス経由で伝達された動力を、第1・2動軸へサイドロッドを用いて伝達するロッド式の駆動システムを備える。廃線後はいしかわ子ども交流センター小松館にある「なかよし鉄道」で動態保存されている。 DC122 1958年10月協三工業製。角ばったボディを持つ12t C型機械式ディーゼル機関車。エンジンと駆動システムはDC121のそれを踏襲し、DF2L + ロッド式となっている。廃線後は東京大学鉄道研究会の出身者らでつくる赤門軽便鉄道保存会の会員有志の所有（後述のキハ2・ホハフ7とは異なり同会自体の所有ではない）となり藤澤英幸「尾小屋鉄道を買った話その後」『鉄道ピクトリアル』1986年3月臨時増刊号(No.461)、電気車研究会、pp.70-72。、保存を開始した1978年（昭和53年）頃は旧尾小屋駅跡の同会保有地で運転も行われたが、その後は40年近く放置され荒廃していた。2014年10月に栃木県那須烏山市の那珂川清流鉄道保存会に譲渡されている。
内燃機関車 主要諸元車両番号全長全幅全高重量出力最高速度補足・備考PSkwDC1215,790mm2,008mm2,886mm12.0t115PS84.58kw35km/h数値は1969年時点のものDC1225,840mm2,118mm2,902mm12.0t117PS86.05kw35km/h
気動車 キハ1 200px|right|thumb|気動車キハ1 1937年3月日本車輌製造本店製のガソリン動車『尾鉄よ永遠なれ 新装版』p.84。当初の形式称号はキロ1『自転車に抜かれたコッペルたち』p.107。ウォーケシャ6MLガソリンエンジン（連続定格出力47.3kW、縦型6気筒）を搭載する機械式ガソリンカーで、動台車の心皿と揺れ枕位置を車両内側に偏奇させて内側の動軸の粘着力を増大させる、偏心台車を装着し、また前後非対称の車体を持つ。1953年にエンジンをセントラルKE5ディーゼルエンジンに換装し、さらにその後民生デイゼル（現：UDトラックス）UD3（連続定格出力110HP/2,000rpm、縦型直列3気筒2サイクルユニフロー掃気ディーゼルエンジン）に再換装した『THEレイル No.46』pp.37-38。廃線後はいしかわ子ども交流センター小松館にある「なかよし鉄道」で動態保存されている。なお、保存された後に遭った雪害のため破損した屋根は修復が行われたが、その際に妻板と屋根板の接合部の形状が変更された。また、変速機も本来は機械式変速機を搭載していたが、補修部品の調達が困難になったので液体変速機に換装された。 キハ2 1938年3月日立製作所笠戸工場製の機械式ディーゼル動車。戦前の日本内地向け762mm軌間用気動車では唯一のディーゼル動車であり、また日立製作所が第二次世界大戦前に製造した唯一の内燃動車でもあった。エンジンとして日立430RO（連続定格出力51.5kW/1,500rpm）を搭載し、前後に荷物台（デッキ）を持つ。戦後、1953年にエンジンを民生デイゼルKD3（3シリンダー上下対向6ピストン構成の2サイクルディーゼルエンジン）に換装、併せて台車の心皿間距離を拡大し、さらにその後1957年にエンジンを民生デイゼルUD3に再換装した『世界の鉄道'74』pp.182-183。廃線後は東京大学鉄道研究会の出身者らでつくる赤門軽便鉄道保存会が譲り受け、尾小屋駅跡で整備保存されていた。しかし、2022年8月の大雨で車輪の半分の高さまで浸水したため、地元団体「NPO法人きたぐに鉄道管理局」の代表理事のもとに一時避難することになり同年10月14日に移設された。赤門軽便鉄道保存会が補修と利活用を検討している。 キハ3 200px|right|thumb|気動車キハ3
1954年6月汽車製造会社東京製作所製の機械式ディーゼル動車『尾鉄よ永遠なれ 新装版』p.85。汽車製造製としては戦後唯一の私鉄向け762mm軌間用気動車である。エンジンとしていすゞDA45を搭載し、1台車2軸駆動で、第1動軸と第2動軸はチェーンで結ばれている『戦後生まれの機械式気動車（上）』pp.44-45。前身は遠州鉄道奥山線のキハ1803で、1964年11月1日の同線廃止後譲受し、塗装を変更の上で切抜文字の車番の上3桁に当たる「180」の部分を塗りつぶし、そのすぐ上に「キハ」の文字を書き込んだ。またヘッドライトを自動車用の小型の物に換装、連結器も奥山線時代の自動連結器から朝顔形連結器に換装した。尾小屋での竣工後しばらくはDA45搭載のままで使用されていたが、これも床中央部を大きく持ち上げて民生デイゼルUD3に機関を換装している『戦後生まれの機械式気動車（上）』p.45。これに伴い、前面下部両側にあったラジエーターを床下のエンジンの隣に移設している。廃線後は石川県立尾小屋鉱山資料館改め小松市立ポッポ汽車展示館で動態保存されており、車番は片側の前面と側面のみ遠鉄時代の1803に戻されている。2012年には、遠州鉄道発足70周年記念事業として2年間限定で塗装を奥山線時代のマルーン1色に変更しており、前面はヘッドライトを大型の物に交換し自動連結器の解放てこやラジエーターのグリルを復元。車内も塗装を晩年のクリーム色から奥山線時代の青緑色に変更、青いビニールの座席モケットを外し奥山線時代の緑のビロード地のモケットに復元した奥山線沿線を歩く（YouTube浜松市公式チャンネル）。2015年には再度塗装が変更され、屋根上のベンチレーターやヘッドライトステーは残し、運転台上の「キハ3」の表記がない1970年ごろの状態を再現している。この塗装も1年間限定で、その後はベンチレーターやヘッドライトステーを撤去して尾小屋鉄道時代末期の姿へ復元する予定である。 気動車 主要諸元車両番号全長全幅全高重量定員出力最高速度補足・備考着席合計PSkwキハ19,240mm2,120mm3,047mm10.3t24人50人71PS52.22kw51.0km/h数値は1967年時点のものキハ210,700mm2,120mm3,100mm11.8t21人52人44.7km/hキハ310,590mm2,100mm3,185mm11.0t24人60人？
客車
ハフ1型 1918年名古屋電車製作所製の木造2軸客車。ハフ1 - 3の3両が在籍していたが、ハフ3は1967年に車軸が折れたため先行して廃車された。廃線まで残存したハフ1は廃線後も石川県立尾小屋鉱山資料館で保存されている。 ホハフ1型ホハフ1 1912年日本車輌製造本店製の木造ボギー客車。前身は三重交通サ331←三重鉄道ホハ7←三重鉄道ホハ1。デッキつきモニタルーフの古典的客車であった。側板に鋼板を打ち付けてニセスチール車として使用されていたが、廃線前に解体された模様。 ホハフ1型ホハフ2 1913年名古屋電車製作所製の木造ボギー客車。前身は三重交通サ342←三重鉄道ホハ6←四日市鉄道ホハ6。デッキつきシングルルーフ車。老朽化により、ガソリンをかけて燃やすという乱暴な方法で処分された。 ホハフ1型ホハフ3 1921年梅鉢鉄工所製の木造ボギー客車。前身は三重交通サ321←三重鉄道ホハ12←中勢鉄道ハニ2←中勢鉄道ボコ2。前後非対象の特徴的な車体を持っていた。外板に鉄板を打ち付けた際に妻面が平妻化されていたが、その後車体更新を受け、最後まで多用された。廃線後はいしかわ子ども交流センター小松館にある「なかよし鉄道」で動態保存されている。 ホハフ1型ホハフ5 1921年梅鉢鉄工所製の木造ボギー客車。前身は三重交通サ322←三重鉄道ホハ13←中勢鉄道ハニ3←中勢鉄道ボコ3。元々はホハフ3と同型車であり、同様に前後非対称の特徴的な車体を持っていたが、こちらは妻面が緩く曲面を描いており、原形を保っていた。 ホハフ1型ホハフ6 1913年名古屋電車製作所製の木造ボギー客車。前身は三重交通サ352←三重鉄道ホハ2←四日市鉄道ホハ2。 ホハフ1型ホハフ7 1925年日本車輌製造本店製の木造ボギー客車。前身は三重交通サニ403←北勢電気鉄道ハフ11←北勢鉄道ハフ11。オリジナルは2tの荷物室を持つ合造車で、その後車体更新を受け、最後まで多用された。気動車キハ2と同じく廃線後は東京大学鉄道研究会の出身者らでつくる赤門軽便鉄道保存会が譲り受け、尾小屋駅構内で整備保存されていた。しかし、2022年8月の大雨で車輪の半分の高さまで浸水したため、地元団体「NPO法人きたぐに鉄道管理局」の代表理事のもとに一時避難することになり同年10月14日に移設された。赤門軽便鉄道保存会が補修と利活用を検討している。 ホハフ1型ホハフ8 1924年日本車輌製造本店製の木造ボギー客車。前身は三重交通サニ401←北勢電気鉄道ハフ9←北勢鉄道ハフ9。オリジナルはホハフ7と同型で、その後車体更新を受け、最後まで多用された。廃線後はいしかわ子ども交流センター小松館にある「なかよし鉄道」で動態保存されている。 客車 主要諸元車両番号全長全幅全高重量定員補足・備考着席合計ハフ16,908mm2,032mm3,073mm3.6t22人35人数値は1967年時点のものハフ2ハフ3ホハフ18,890mm1,956mm2,819mm3.8t24人40人ホハフ28,890mm1,956mm2,816mm4.8t30人45人ホハフ38,660mm2,180mm2,979mm5.5t28人54人ホハフ58,787mm2,108mm2,976mm5.6t30人54人ホハフ68,891mm1,956mm2,851mm3.9t20人50人ホハフ79,068mm2,128mm3,118mm5.8t24人38人荷重2t数値は1967年時点のものホハフ8
貨車・事業用車両 ト型 2軸の無蓋貨車。トフ1 - 3・ツ1 - 9・ト8 - 9・ト10 - 19・ト20 - 22のグループに分かれ、このうちト10 - 19は魚沼鉄道からの譲受車、ト20 - 22は自社工場製であった。 ワフ型 2軸の有蓋貨車。ワフ1 - 5があった。ワフ1は第二次世界大戦後、代用客車のハフ4として改造され、1962年まで使われた。 タボ1200 ボギーの長物車で車籍はなかった。 ロータリー車 自社製造の除雪車。こちらも保線機械扱いで車籍はなかった。
車両数の推移 年度 機関車 内燃動車 客車 貨車 蒸気 内燃 有蓋 無蓋1920-1924235121925-1934235221935335221936335221937313522194632352219504245191953324519195711274221960123923 鉄道統計資料、鉄道統計各年度版、『軽便追想』に基づく。
動態保存・その他 以下の施設は全て石川県小松市に所在。 符津町・いしかわ子ども交流センター小松館に併設して「なかよし鉄道」と名づけられた総延長473mの保存鉄道（水曜日・土曜日・日曜日・祝日運転）が設けられており、尾小屋鉄道の車輌4輌が動態保存されている（キハ1・DC121・ホハフ3・ホハフ8）。 尾小屋町・石川県立尾小屋鉱山資料館に併設された「小松市立ポッポ汽車展示館」では、尾小屋鉄道の車輌3輌が静態保存されている（5号機関車・キハ3・ハフ1）。なお、キハ3は2004年8月にエンジンを修復し、走行も可能な状態に維持されている。 月津町・月津郵便局の風景印（消印）には、キハ1が描かれている月津郵便局-日本郵便の公式サイト。 映画『男はつらいよ 柴又慕情』（1972年）の冒頭で、主人公の車寅次郎が列車を待つ駅として営業当時の金平駅が登場している。気動車キハ2に牛乳缶を積み込む様子が描かれている。 テレビドラマ『キイハンター』（東映、TBS制作）の第161話（1971年5月1日放送）『荒野の列車大襲撃作戦』と第162話（1971年5月8日放送）『蒸気機関車大渓谷の決戦』の2話分は尾小屋鉄道でロケが行われ、2代目5号機関車の牽引する客車列車をゆっくり走らせて撮影が行われた『鉄道ジャーナル』2014年8月号「尾小屋鉄道 今も元気に走る最後の非電化ナロー」（89ページ）。
脚注
注釈
出典
参考文献
再録：
- 国立国会図書館 蔵 再録：
関連項目 日本の鉄道路線一覧 日本鉱業佐賀関鉄道 - 当路線と同じく日本鉱業系の鉄道会社だった。
外部リンク
ポッポ汽車展示館 - 尾小屋鉄道の車両類を保存。小松市Webサイトより なかよし鉄道 - いしかわ子ども交流センター小松館