伊予鉄道300系電車（いよてつどう300けいでんしゃ）は、かつて伊予鉄道に在籍していた鉄道線用電車である。制御電動車のモハ300形と付随車のサハ500形により3両編成を組成していたが、両車の経歴は全く異なる。

モハ300形 郡中線が電化された1950年（昭和25年）に日立製作所で301 - 304の4両が製造された。当初は車体長14 m級2扉の小型車で、同時期に登場した十和田観光電鉄デハ2400と同仕様であった。モハ301・302は自動加速式のMMC制御器、モハ303・304は三菱電機製HL制御である。

1961年（昭和36年）、車体を中央に切断して5 m分の車体を挿入し、19 m級の3扉車とする工事が自社古町車両工場で施工された。同時に片運転台化、車体の不燃化、照明の蛍光灯化、アルミサッシ化も実施している。

また、モハ303・304の主電動機（三菱電機MB-64C　出力48.4 kW）は各車両2台ずつモハ106（初代クハ405）の電動車化に利用され、モハ303の制御器は市内電車の車両に転用された。

1971年（昭和46年）、後述するサハ500を挟み3両編成となったが、主電動機が1編成あたり6個しかなく編成の出力低下が著しいことから、各編成を改修することになった。

1974年（昭和49年）、低圧電源の交流化のため電動発電機 (MG) が搭載された（三菱電機MG-50S　定格出力5KVA）。

1975年（昭和50年）、モハ301・302が出力増強工事の名目で主電動機を交換。台車は日立MICから日本車輌製造D-16（南海電気鉄道発生品）、主制御器は三菱電機ABF-154-15M（改）にそれぞれ交換されている。また、全車運転台を左端から中央に移設。

1977年（昭和52年）、モハ303・304が出力増強工事として主制御器・主電動機を交換。台車も住友金属工業製FS-397に変更された上で、WNドライブ・電気指令式ブレーキへの改造が施工された。あわせて車体更新も行い、運転台を主幹制御器とブレーキハンドルが別個のデスクタイプへと交換された。

1985年（昭和60年）、モハ301、302も台車を小田急電鉄2220形廃車発生品のFS-316と交換してWNドライブ化された。

サハ500形 元は鉄道省の木造院電デハ6310形（6136 - ）で、1914年（大正3年）汽車製造製東急での車番変遷が正しければ誤りともいわれる。。

池上電鉄に払い下げられ、デハ20形（26 - 29）となり、会社合併により目黒蒲田電鉄モハ30形（36 - 39）となったあと、1936年（昭和11年）に日本車輌で鋼体化され、サハ1形1 - 4を経て東急サハ3350形（3351 - 3354）となった。その後、1965年（昭和40年）には4両全車が上田丸子電鉄へ譲渡されたが、同社サハ60形（サハ61・62）として入籍したのはサハ3351・3352の2両のみで、サハ3353・3354は路線縮小に伴い使用の見込みがなくなったため、未入籍のまま車庫に留置されていた。

同じ頃、伊予鉄道では300系（モハ300形）の3両編成化を検討していた。同車の車体長は19 mであるため、中間車も同じ19 m級車体にすると、郡中線土居田駅、高浜線大手町駅のホームからはみ出すため、当時取引のあった西武建設に15 - 16 m級の車両を探すよう依頼した。西武建設は、上田で未入籍であったサハ3350形2両（管理番号352・354号）をスクラップ扱いで購入し、1970年（昭和45年）12月から1971年（昭和46年）2月にかけて同社西武所沢車両工場で窓枠の金属サッシ化、室内整備、貫通路広幅化を行い、電動発電機を取り付けた。西武建設が確保したのは車体のみで、台車は西武手持ちのTR11を取り付け、1971年（昭和46年）2月にサハ500形（501・502）となって伊予鉄道に入線した。松山までは鉄道と宇高連絡船を介し輸送された。

サハ501はモハ301 - 302、サハ502はモハ303 - 304の中間にそれぞれ組み込まれ、3両固定編成を組成した。入線に際し新製扱いとされたため、東急時代の車両番号は不明である。当時、伊予鉄道のホーム高さは各線で異なっており、ドア回りを改造していなかったサハ500はホームの高さが異なる高浜線および横河原線での運用が困難だったため、専ら郡中線での運用についた。

1974年（昭和49年）、電動発電機（芝浦CLG-1）を撤去し棒連結器に交換。

1977年（昭和52年）、502は連結相手であるモハ303・304にあわせ、電気指令式ブレーキ化、外板の総張替え（ノーシル・ノーヘッダー化）、客用扉の交換が行われた。台車はTR11のままであったが、モハ300形と乗り心地に差が生じるため、1978年（昭和53年）に住友金属工業FS-097に交換された。台枠は院電時代のものを保っていたが、台車取り付けのため側梁を大改造しており、原型は失われていた。

一方、サハ501は台車を伊予鉄道余剰品の日立MICに変更されたが、車体にはリベットが残っており、東急サハ3350の面影が残っていた。 廃車 700系の投入により、1989年（平成元年）にモハ301 - サハ501 - モハ302が廃車となった。残るモハ303 - サハ502 - モハ304についても、610系が増備された1995年（平成7年）冬以降は定期運用がなくなり、主に朝ラッシュ時のみ運転となった。

その後、2000年（平成12年）以降は完全に運用を離脱し古町車庫で留置されていたが、3000系の導入に先立つ2008年（平成20年）11月に解体され、同年12月20日付で廃車除籍扱いとされた。

脚注

注釈

出典