公園都市線（こうえんとしせん）は、兵庫県三田市の横山駅からウッディタウン中央駅までを結ぶ神戸電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はKB。都市高速鉄道としての名称は「北摂1号線」｢北摂2号線」である。
概要 神戸三田国際公園都市のうち三田市側にある北摂三田ニュータウンのフラワータウン・ウッディタウンの中央を貫く「都市高速鉄道」として都市計画決定された鉄道路線。横山駅では三田線三田駅方面と直通できるようになっており、福知山線（JR宝塚線）利用による大阪方面への利用に重点が置かれている。
ほとんどの駅および直通先の三田駅では乗降客数が増加傾向にあり、ウッディタウン中央駅においては開業時と比較して利用者数が約2倍にもなっている。
なお、正式な起点は横山駅だが、列車運行および旅客案内ではウッディタウン中央駅から横山駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
公園都市からJR宝塚線への連絡輸送では、神姫バスと競合している。
構想時は北摂ニュータウン線（ほくせつニュータウンせん）、建設当初は北摂線（ほくせつせん）と呼称されていた。
路線データ 路線距離（営業キロ）：5.5 km 軌間：1,067 mm 駅数：4駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線電化（直流1500 V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：80 km/h IC乗車カード対応区間： PiTaPaエリア：全線
運行形態 全列車が三田線に直通して三田駅 - ウッディタウン中央駅間に運転されており、定期列車はすべてワンマン運転の普通列車である。深夜を除き1時間あたり4本が運行されている。2025年（令和7年）3月15日ダイヤ改正時点の最終列車は三田発0時32分発・ウッディタウン中央着0時44分であるが、2021年（令和3年）3月13日改正以前の最終列車は三田駅0時53分発と非常に遅く、ウッディタウン中央着は午前1時を回っていた。
全駅でホーム有効長は20m級車両5両分が確保されているが、営業列車はすべて3両編成である。不定期列車や団体臨時列車で4両編成が入線することもある。
2025年（令和7年）3月15日改正時点のダイヤでは、公園都市線列車同士の交換（行き違い）は基本的に横山駅と南ウッディタウン駅で行われているが、夕ラッシュ時間帯のみフラワータウン駅で行われる。
歴史 国鉄ニュータウン新線の構想 北神・北摂ニュータウン（現：神戸三田国際公園都市）は、兵庫県神戸市北区と三田市にまたがる大規模複合都市として1969年（昭和44年）に開発計画が施行され、そのうち三田市域に位置する北摂ニュータウン（現：北摂三田ニュータウン）では計画戸数35,000戸・計画人口128,000人の開発が予定されていた（のちに計画人口88,000人に修正）。この開発区域には公共交通機関によるアクセスルートがないことから、開発主の日本住宅公団（現：都市再生機構）では、国鉄福知山線をニュータウン内へ移設させることによって、このアクセス課題を解消する構想であった。
1970年（昭和45年）3月に発表された「北摂ニュータウン基本計画」では、ニュータウン内を国鉄ニュータウン新線（福知山線）が貫くものとして計画され、さらに1971年（昭和46年）に発表された「北摂ニュータウン南地区基本設計報告書」では北摂ニュータウン・北神ニュータウンに生まれる30万人におよぶ足の確保のため、国鉄福知山線をニュータウン内に移設する5ルートの案が提示された。
これに対して三田市民は、福知山線の国鉄ニュータウン新線への移設によって既成の市街地が衰退することを懸念して猛反発。同年11月26日には福知山線移設への反対決起大会が三田市民会館で開かれる有様となった。さらに市民らは、この反対運動の輪を市街地だけでなく市内全域に広げていくことを申し合わせ、1973年（昭和48年）2月3日に新聞でこの一連の模様が報道されると運動は一気に加速。ただちに各自治会長・地元商店会長の連名で「北摂ニュータウン建設に係る鉄軌道の修正新設に関する要望書」が出され、国鉄付け替えに対する強い反対が表明された。次いで同年7月には三田市当局においても国鉄のニュータウン新線に懸念を示し、三田市長による陳情書が兵庫県知事に提出される事態に発展した。
神戸電鉄ニュータウン新線への方針転換 1977年（昭和52年）1月14日、ついに兵庫県当局は国鉄に対して「ニュータウンに国鉄を通さない」ことを通告。1978年（昭和53年）11月16日にニュータウン内には「神戸電鉄の都市高速鉄道新線が乗り入れる」方針が決定された。
兵庫県と神戸市が組織した「北摂・北神地域鉄軌道計画委員会」では当初、神戸電鉄三田線の二郎駅から分岐して、神戸市北区の北神戸ニュータウン（現：神戸リサーチパーク）を経由して北摂ニュータウン中央地区に至る全長12 kmの路線も検討したが、当時は北神戸ニュータウンの計画にまだ不確定要素が多かったことから、三田線の横山駅から分岐して北摂ニュータウン中央地区に至る全長5.5 kmの路線を決定。都市高速鉄道「北摂ニュータウン線」として、同年12月に同委員会の決定に沿って正式に神戸電鉄が建設・運営することで合意に至った。
一方、1979年（昭和54年）には兵庫県・三田市・住宅・都市整備公団などが「北摂三田ニュータウン線建設促進協議会」を発足。1982年（昭和57年）には三田市の要望を受けて、三田線の三田駅 - 横山駅間2. を複線化して北摂ニュータウン線と三田駅を直通運転させる計画がまとまり、1986年（昭和61年）11月には線形や建設費・費用負担について兵庫県・公団・神戸電鉄で合意に達した。
神戸電鉄ではニュータウン開発の遅れなどを理由にこの新線計画に消極的な態度を見せていたが、この合意によっていよいよニュータウン都市高速鉄道計画に取り組んでいくこととなる。
都市高速鉄道北摂線の免許申請 神戸電鉄では1987年（昭和62年）に都市高速鉄道「北摂線」として鉄道事業免許を申請。同年5月28日に電鉄横山 - 北摂中央北間5.5 kmの認可を得た。これはJRグループ発足とともに同年4月1日から施行された鉄道事業法の記念すべき第1号免許であった。
さらに同年10月23日には「都市高速鉄道」として正式に都市計画決定され、｢都市高速鉄道・北摂線」として神戸電鉄の高速度・大量輸送路線として計画が進められていく。
続いてニュータウンのうち建設計画が進んでいる南地区（フラワータウン地区）までを先行開業させるべく、電鉄横山 - 北摂南間2.3 kmの施工認可を同年11月18日に取得。これを第1期工事として先に建設・開業させることとなった。
フラワータウンまでの先行開業 前述のとおり電鉄横山 - 北摂南間2.3 kmの施工認可を受けた都市高速鉄道北摂線では、1987年（昭和62年）12月23日に同区間の起工式を挙行。全線を立体交差とし、一部区間にコンクリート道床を採用した高規格路線として建設が開始された。建設工事は第1工区（1,235 m）と第2工区（1,065 m）に分けられ、第1工区を大林組・大成建設・新井組の共同企業体に、第2工区を神鉄エンタープライズの関連会社にあたる神鉄建設工業に発注、また軌道敷設工事は全区間にわたって神鉄建設工業が担当した。
1988年（昭和63年）4月17日 - 8月31日に開催された21世紀公園都市博覧会では、神戸電鉄パビリオン内で北摂線に関する展示や実物大車両レプリカによる新線のPRを実施して注目を集めた。
1988年（昭和63年）11月10日にはフラワータウン駅ビルの建設工事を開始。神戸電鉄と兵庫県住宅供給公社を事業主体とし、新線開業より一足先に1990年（平成2年）5月25日オープンした。建設費は約15億円であり、当初は上層部を住居階として「人の住む駅」とする構想であったが、全フロアをテナントとする商業ビルとして建設された。
また、北摂線の列車が乗り入れる三田線の三田駅 - 横山駅（1988年に電鉄横山駅から改称）間においても、複線化と駅の新築・移設が行われ、横山駅は約38億円をかけて1990年（平成2年）5月20日に、三田本町駅は神鉄建設工業の施工で1991年（平成3年）3月21日にそれぞれ移転・完成した。
このようななかで、1988年（昭和63年）には路線名称を従来使用してきた都市高速鉄道・北摂線から「（都市高速鉄道）公園都市線」とすることが発表され、駅名も以下の名称に変更された。
北摂南駅 →「フラワータウン駅」 北摂中央南駅 →「あかしあ台駅」 北摂中央北駅 →「ウッディタウン中央駅」
一方路線の建設については、着工当初に予定していた1990年（平成2年）4月の開業から若干遅れがあったものの、1989年（平成元年）1月14日には有井トンネルが貫通、1990年（平成2年）9月28日には宅原トンネルが貫通して順調に進捗し、1991年（平成3年）8月8日には試運転列車を運行開始するに至った。同年9月28日には、神戸電鉄と朝日新聞社の共催で開業前の線路上を歩くトンネルウォークイベントが開催された。
1991年（平成3年）10月28日に約4年の歳月と約179億円の建設費を投じた、横山駅 - フラワータウン駅間が開業した。北摂三田ニュータウンの入居開始から10年を経て、ようやく永年の懸案であった鉄道路線が乗り入れた待望の瞬間であった。神戸電鉄では初めてのワンマン運転方式が採用され、ワンマン運転対応車両として1500形・1600形・2000系の計15両が新造された。開業日には宝塚歌劇団の一路真輝が1日駅長を務め、貝原俊民兵庫県知事（当時）、塔下真次三田市市長（当時）、中田大三神戸電鉄社長（当時）ら出席のもと、フラワータウン駅にて開通祝賀列車の発車式をはじめ盛大なセレモニーが行われた。開業日の朝刊に「きょう、10時43分開業。」と題した誌面広告を掲載してPR、開業の前後数週間にわたってタレントのサイン会や写真コンクール、野球大会など多彩なイベントも催され、列車走行音のCDや郵便押印台紙タトゥなども発売された。
ウッディタウン中央への延伸 公園都市線第1期工事（横山駅 - フラワータウン駅間）に並行して、第2期区間（フラワータウン駅 - ウッディタウン中央駅間）では擁壁工事などの一部準備を1988年（昭和63年）から進めていた。その後ニュータウン中央地区（ウッディタウン地区）の入居が順調に進行してきたことから、1993年（平成5年）10月29日にウッディタウン中央駅予定地で安全祈願祭を挙行、1995年（平成7年）秋の開業を目指して第2期工事に着手することとなった。第2期工事区間は、フラワータウン駅から県道560号三田上内神線（現：県道720号テクノパーク三田線）に挟まれて北上、あかしあ台駅を経由してウッディタウン中央駅に至る3.2 kmの路線である。第1期区間よりもさらに安全性・近代性を向上させた路線として当初の設計を見直し、ロングレールやマクラギ下部ゴムマットを採用して振動や騒音に配慮したほか、新しい都市にマッチしたおしゃれな「デザイン架線柱」を用い、また道路と軌道を隔てるフェンスひとつにとっても花や木のデザインをカラーリングして景観に配慮するこだわりようであった。
中間駅・あかしあ台駅は盛土高架駅で周辺地区を一望できるため、極力ホーム階の柱を少なくして見晴らしの良い駅となるよう考慮し、駅のカラーコーデイネートは「太陽」をモチーフに決定した。終点駅・ウッディタウン中央駅は「水」をモチーフに駅舎の形状・配色を決定して地域住民にやすらぎを与えるように工夫した。両駅ともにバリアフリーの観点から高齢者や身体の不自由な人でも利用できるよう、点字付操作盤および車いす専用操作盤を備えたエレベーターを採用し、駅務室内から開閉操作ができる車いす専用通路を自動改集札機の横に設置するなどホームからコンコース間の円滑な移動を図った。
なお、あかしあ台駅は開業直前に「南ウッディタウン駅」へと改称された。
1996年（平成8年）3月22日に第2期工事は竣工し、3月28日にフラワータウン - ウッディタウン中央間は開業した。三田 - ウッディタウン中央間の所要時間は12分間で、第1期区間に引き続いてワンマン運転方式が採用された。開業当日は宝塚歌劇団の安蘭けいが1日駅長を務め、ウッディタウン中央駅で盛大なセレモニーを開催。約100人の乗客を乗せた1番列車をテープカットで送り出し、新線の開業と新しいターミナル駅の完成を祝った。
なお開業にあたって、同年3月20日に「ニュータウン&新線ウォークラリー」を開催。ウッディタウン地区・カルチャータウン地区における新しいニュータウンの街歩きのあと、ウッディタウン中央駅からフラワータウン駅までの線路上を徒歩で移動するもので、約1,500人の参加があった。
年表 1987年（昭和62年） 5月28日：鉄道事業免許取得。 10月28日：都市高速鉄道として都市計画決定。 11月18日：工事施工認可。 12月23日：公園都市線建設第一期工事（横山駅 - フラワータウン駅）起工。 1988年（昭和63年） 1月5日：環境影響評価公告。 11月10日：フラワータウン駅ビル起工。 1989年（平成元年） 7月14日：有井トンネル貫通。 1990年（平成2年）5月25日：フラワータウン駅ビル竣工。 1991年（平成3年） 10月22日：公園都市線建設第一期工事（横山駅 - フラワータウン駅）竣工。 10月28日：横山駅 - フラワータウン駅間が開業。フラワータウン駅 - 三田駅間でワンマン直通運転開始。 1993年（平成5年）10月29日：公園都市線建設第二期工事（フラワータウン駅 - ウッディタウン中央駅）起工。 1995年（平成7年）11月26日：最高速度が80 km/hに引き上げ。 1996年（平成8年） 3月22日：公園都市線建設第二期工事（フラワータウン駅 - ウッディタウン中央駅）竣工。 3月28日：フラワータウン駅 - ウッディタウン中央駅間が開業。
駅一覧 駅番号は2014年4月1日に導入。 全駅兵庫県三田市内に所在。横山駅分岐付近から2つ目のトンネルまでの間は駅はないが神戸市北区を通る。 線内は、各駅に停車する普通のみ運転（表中省略）。 線路 … ◇：単線区間（列車交換可能）、∨：ここより下は単線
駅番号駅名駅間キロ営業キロ接続路線KB27横山駅-0.0神戸電鉄： 三田線（三田方面直通運転）∨KB31フラワータウン駅2.32.3 ◇KB32南ウッディタウン駅2.24.5 ◇KB33ウッディタウン中央駅1.05.5 ◇
利用状況 公園都市線各駅における各年度の1日平均乗車人員は下表の通り（2001年以前のデータは、端数処理が生じている）。 +年度別1日平均乗車人員（単位：人）年度総計（増加率）横山フラワータウン南ウッディタウンウッディタウン中央出典1997年(H9)7,3501,9793,7798007921998年(H10)7,536 (+2.5%)1,9763,7628669321999年(H11)7,558 (+0.3%)1,9433,7138881,0142000年(H12)7,950 (+5.2%)1,9483,7448911,3672001年(H13)7,905 (-0.6%)1,7933,7528481,5122002年(H14)7,753 (-1.9%)1,9083,6467781,4212003年(H15)7,647 (-1.4%)1,9003,5467681,4332004年(H16)7,492 (-2.0%)1,8623,4177441,4692005年(H17)7,348 (-1.9%)1,7933,3127781,4652006年(H18)7,229 (-1.6%)1,7903,2527991,3882007年(H19)7,164 (-0.9%)1,8063,2608001,2982008年(H20)7,138 (-0.4%)1,8133,2217931,3112009年(H21)7,011 (-1.8%)1,7873,1077671,3502010年(H22)7,096 (+1.2%)1,8373,0917821,3862011年(H23)7,299 (+2.9%)1,9233,0998181,4592012年(H24)7,393 (+1.4%)2,0053,0498401,4992013年(H25)7,654 (+3.5%)2,1233,0898691,5732014年(H26)7,544 (-1.4%)2,1212,9788671,5782015年(H27)7,706 (+2.1%)2,2142,9988611,6332016年(H28)7,900 (+2.5%)2,2692,9638971,7712017年(H29)7,942 (+0.5%)2,3202,8649261,8322018年(H30)7,913 (-0.4%)2,3562,7868991,8722019年(R1)7,825 (-1.1%)2,3972,6938891,8462020年(R2)6,618 (-15.4%)2,1672,1527741,5252021年(R3)6,703 (+1.3%)2,2122,1778371,477
将来 1989年（平成元年）の運輸政策審議会答申第10号「大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」ではウッディタウン中央駅からカルチャータウンへの延伸が答申に盛り込まれていた。しかし、その後の2004年（平成16年）の近畿地方交通審議会答申第8号の「京阪神圏において、既存施設の改良に関し検討すべき主な事業」と「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」に含まれていない。なお、兵庫県はさらに播磨内陸鉄道という名称でさらに粟生までの延伸を構想している。
三田市議会議員には、カルチャータウンからさらにテクノパーク、つつじが丘方面への延伸や、横山駅 - フラワータウン駅間に北摂三田高校前駅（仮称）を設置してはと提案する議員もいる。
脚注
注釈
出典
利用状況
三田市統計書
参考文献
関連項目 日本の鉄道路線一覧