イギリス鉄道387系電車（イギリスてつどう387けいでんしゃ、英：The British Rail Class 387 、クラス387）は、イギリスの交直流電車。
概要 ボンバルディア・トランスポーテーションがエレクトロスターシリーズとして製造したイギリスの電車である。
2014年12月からテムズリンク（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ）にて運用が開始された。現在は、ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ傘下の（ガトウィック・エクスプレス、、）と「グレート・ウェスタン・レイルウェイ」「ヒースロー・エクスプレス」で運行されている。387形は379形の派生型であり、複電圧に対応しているため直流 750 Vの第三軌条方式の他に、交流 25 kVの架空電車線で走行が可能である。
1999年から2017年までの18年間製造されたエレクトロスターにおける最後の形式となり、シリーズ合計で2,805両が製造された。
番台区分
387/1形 387/1形はテムズリンク向けに発注されたもので、319形電車をノーザン・トレインズに移管し、新たに電化されたマンチェスター・ヴィクトリア～経由リヴァプールでの運用が可能となったThameslink Southern & Great Northern Invitation to Tender Department for Transport 26 September 2013。
は運輸省に代わって2012年12月にOJEU公告を発行し、2013年1月に提案書を受け取った。同月、車両群の入札公告が発表され、最終提案は2013年6月18日までに提出された。サザン社は2013年7月30日、ボンバルディアと4両編成29編成の契約を締結したと発表した。
2015年10月、は80両について先取り発注を行った。そのうち56両は後にグレート・ウェスタン・レールウェイにリースされ、残りの24両は387/3型としてc2cにリースされた。
387/1形は、ヒースロー空港の鉄道トンネル内での使用（将来的には全路線での使用）のためにETCS信号システムが搭載された387/1a形に区分されている。このサブフリートは、2020年12月14日にORRからETCS下での旅客運行が認可された。
387/2形 は、ガトウィック・エクスプレスの442形に代わるものとして、4両編成の車両27編成を発注した。最初の編成は2016年2月に運行を開始した。
387/3形 2016年5月、c2cは、自社ネットワークの輸送能力を増強するため、387系編成6編成を運行すると発表した。
現在の運用状況
ガトウィック・エクスプレス
がテムズリンク、、のフランチャイズ権を取った一環（ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ、GTR）として、ガトウィック・エクスプレスで運行されていた442形を置き換えるため、オプションとして用意されていた増備車両140両の一部を活用し、4両編成27編成が発注された。当発注は2014年11月に発表され、2015年7月に初納入編成が試験運行を開始し、2016年2月29日から営業運転が開始された。
しかし、組合に所属する運転士たちが旅客輸送を拒否したため、一時導入は中断された。12両編成の387形列車が、10両編成に限定されている「運転士単独運転協定」の対象外であり、車掌なしで運行することは安全ではないと主張した。これに対し、ゴビア社は列車の運行を可能にするための差し止め命令を求めて高等裁判所に申請を行い、最終的に組合は申請を取り下げた。ガトウィック・エクスプレスでの運行開始に先立ち、700形の導入遅延に対応するため、数編成がテムズリンクで運用に投入された。その後、2016年の夏の終わりまでにガトウィック・エクスプレスに返却された。
2021年、365形の引退に伴う穴埋めとして、一部の編成がグレート・ノーザンに移管された。
サザン サムネイル|GBR塗装（387172編成） ノーザン・トレインズの運用に379形が導入されたことに伴い、387/1形の一部及び387/3形がゴヴィア傘下のに転属し、同社のコースウェイ線および幹線の一部路線で運用を開始した。377形の後継として導入され、377形はサウスイースタンへ再リースされた。がリースしていた387/2形はサザンへ転属し、その後にガトウィック・エクスプレスに返却した。
2026年5月21日、サザンの387172編成が、グレート・ブリティッシュ・レイルウェイズ（GBR）塗装を施された姿が公開された。5月31日付けでの再国有化、及びゴヴィアの運行業務がGBRへ移管されるに先立つものである。
グレート・ウェスタン・レールウェイ
グレート・ウェスタン・レールウェイ（GWR）の最初の編成は、2016年9月5日に運行を開始し、ラッシュアワーにロンドン・パディントンとヘイズ・アンド・ハーリントン間を運行し、イギリス国内で最も混雑する区間の混雑緩和を図った。2017年1月、GWRは、387/1形を2両編成連結して運用し、パディントン - ヘイズ・アンド・ハーリントン間を30分間隔で運行開始した。
2018年1月1日、電化の延伸完了に伴い、387/1形がロンドン・パディントンとディドコット・パークウェイ間の郊外路線での運行を開始し、従来の区間で運行されていたを置き換えた。ディドコット・パークウェイ - オックスフォードまでの区間で電化が中止され、ロンドン・パディントン発オックスフォード行きの近郊列車は、電車の運行を可能にするためにディドコット・パークウェイまで短縮され、ディドコット・パークウェイ～オックスフォードは165形気動車によって運用される。オックスフォードへは、引き続きロンドン・パディントン発の快速列車が運行された。 サムネイル|ディドコット・パークウェイ駅に停車中のグレート・ウェスタン・レールウェイ の387形 2019年1月、レディング～トーントン線の電化が完了し、新たに387/1形がレディングとニューベリー間で運行を開始した。同年12月には、345形がGWRのレディング～パディントン間で各駅停車の運用を開始した。この運用の変更により12編成の387系が置き換えられ、ヒースロー・エクスプレスへ転属した。
2021年12月のダイヤ改正以降、GWRは、パディントン～カーディフに至るグレート・ウェスタン本線及び、サウス・ウェールズ本線の電化区間における定期列車に加え、ミレニアム・スタジアムでイベント開催時の臨時列車でも387形が使用される。
グレート・ノーザン
2016年後半から、テムズリンクで運行されていた387/1形のうち29両が、700形の導入に伴い運用から外され、同じGTR傘下のへ転属した。キングス・クロス～ケンブリッジ～キングス・リンの路線で運行されているが、他の路線でも運行される。塗装は、白色で納入され、ドアはサザンの緑色、内装はサザンのモケットが採用された。
2018年、387105号車はガトウィック・エクスプレスへの配属となったが、ガトウィック・エクスプレスの赤色塗装への塗り替えは行われなかった。2020年5月にグレート・ノーザンへ戻され、元の塗装に戻った。
2021年3月、グレート・ノーザンが2021年5月に残りの365系を運行から撤退させ、後継として元ガトウィック・エクスプレスの387/2形を導入することが発表された。
2022年7月中旬、c2cから6両の余剰となった387/3形を受け入れ。一部の387/2形をサザンへ返却することが可能となった。
ヒースロー・エクスプレス
2018年3月、ヒースロー・エアポート・ホールディングスはグレート・ウェスタン・レイルウェイ（GWR）と、2018年8月からパディントン駅とヒースロー空港を結ぶヒースロー・エクスプレスの運行を引き継ぐことで合意に達した。2019年9月、ヒースロー・エクスプレスの運行がGWRに移管される一方、少なくとも2028年まではヒースロー・エアポート・ホールディングスが所有権を持ち続ける。GWRは2020年からヒースロー・エクスプレス向けに387形を運行・保守し、332形は運行から引退した。
GWRの編成から12編成の387形が改造され、ファーストクラスの座席、高速Wi-Fi、追加の荷物棚、車内エンターテインメントなどを備えた、専用車両が運行されることとなった。
ヒースロー・エクスプレスの専用車両は従来の387形と異なり、ヒースロー空港のトンネル内で使われるETCS信号システムを搭載するため、387/1a形と分けられる。
過去の運行会社
C2c 2014年、の運行権は、現運営会社である（C2cとして運行）に付与された。同路線は混雑過密状態に悩まされていたため輸送能力を増強するために車両を増備することに合意した。
C2c向けの387/3形は2016年10月に納入され11月14日に運行を開始した。主に予備編成として製造され、ポーターブルックからC2cへリースされる形となった。
ラッシュ時に～ロンドン・フェンチャーチ・ストリート間を12両編成の快速列車として運行していたが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックの影響を受け、2020年3月にはシューベリーネスにある車両留置場に一時的に置かれた。同年後半には、C2cでの運行に復帰しラッシュ時の運用に再び就いた。
2021年5月、c2cは、自社の800形が台車の不具合により修繕が必要であったため、3編成をグレート・ウェスタン鉄道へ譲渡した。
2022年6月にC2cとグレート・ウェスタン・レイルウェイズは、387/3形の運行を終了。7月中旬にグレート・ノーザンへ転属され、現在はグレート・ノーザン塗装となっている。
テムズリンク
テムズリンクで初めて導入された編成は2014年12月に運行を開始し、2015年7月までに全て運用に投入された。～ブライトン間で運行された。
2016年夏、ガトウィック・エクスプレスの700形の導入遅延に伴い、ガトウィック・エクスプレス387/2形の数編成が、ガトウィック・エクスプレスでの運行開始に先立ち、テムズリンクで運行を開始したが、これらは数ヶ月後にガトウィック・エクスプレスに返却された。
その後、387/1形はグレート・ノーザンに転属し、キングス・クロスからケンブリッジ経由でキングス・リンまでの路線に加え、ピーク時および週末のピーターバラ行き路線でも運行されている。
事故
2017年8月15日、387117編成がロンドン・キングスクロス駅の9番線ホームの緩衝器に衝突。 2018年11月27日、387146編成がウェスト・イーリング駅付近で脱線した。 2026年8月13日、387304＋387172編成の走行中にルイス近郊で脱線し横転し20人が怪我を負った（）。
編成の詳細
形式導入会社導入年編成数車両番号参照387/12014 – 20174両編成22本387101–387118, 387120, 387122, 387127, 387172中央|421x421ピクセルヒースロー・エクスプレス4両編成12本387130–387141中央|421x421ピクセルグレート・ウェスタン・レイルウェイ4両編成30本387142–387171中央|421x421ピクセル4両編成8本387119, 387121, 387123, 387126, 387128-387129, 387173-387174387/2ガトウィック・エクスプレス2015 – 20164両編成22本387202–387204, 387209–387227中央|421x421ピクセルサザン4両編成5本387201, 387205–387208387/3グレート・ノーザン20164両編成1本387304中央|421x421ピクセルサザン4両編成5本387301-387303, 387305-387306
編成愛称 以下の編成に愛称が付けられた。 +編成名愛称備考387124編成ポール・マッキャン387130編成サンフランシスコ387131編成シドニー387132編成ニューヨーク387133編成東京 387134編成バルセロナ387135編成ローマ387136編成パリ387137編成アムステルダム387138編成ラスベガス387139編成ダブリン387140編成ロンドン387141編成プラハ
参考文献