日本海観光フェリー株式会社（にほんかいかんこうフェリー）は、かつて日本に存在した海運会社。
概要 北陸新幹線の建設を見越して金沢市に拠点を置き能登半島周辺での観光開発を検討していた名古屋鉄道が中心となり本間義人「観光と過疎に漂う佐渡ヶ島」 - 現代の眼1975年6月号（現代評論社）、交通網が不足する能登半島と佐渡島を結ぶカーフェリー航路の開発と能登・佐渡両地域の発展を目的として名鉄や石川県・新潟県財界の出資で1973年6月に設立され、1975年4月12日より珠洲飯田 - 小木間の航路を開設。
当初20万人程の利用客を見込んだが利用者数は振るわず初年度から損益分岐点の9万人を割り込む8万4千人に留まりその後は年7万人程度に下降進藤康一「珠洲における海上交通の変遷」 - 自然と社会-北陸- 44号（富山地学会・石川地理学会・福井県地理学会 1978年）、1977年11月時点で就航以来3年間で15億円の赤字を計上ニュースガイド 運輸・通信 フェリー - 新潟県年鑑1979年版（新潟日報社 1978年）81頁。
1978年と1979年は、4月から10月まで、大型ホーバークラフト2隻で七尾港 - 小木港間で季節運航したがニュースガイド 運輸・通信 航路 - 新潟県年鑑1979年版（新潟日報社 1978年）77頁、1980年2月に休止申請ニュースガイド 運輸・通信 - 新潟県年鑑1981年版（新潟日報社 1980年）90・95頁、1981年3月に廃止となっている第二篇経済篇 第一一章交通・運輸・通信 能登関連の定期航路の変遷 - 石川県史 現代篇 6（石川県 1995年）。
珠洲飯田港のフェリーターミナル棟は航路廃止後も残存しレストラン等に用いられ、2017年からはEAT & ART TAROにより奥能登国際芸術祭の一環で飲食を介したコミュニケーションを図った常設作品「さいはてのキャバレー」として特集山のごちそう、海のごちそう 今回の作品は、「さいはての『キャバレー準備中』です。 - ソトコト2017年11月号、案内所やイベント会場などに用いられたが、2024年に発生した能登半島地震にて津波が直撃し内部の大半の備品が損壊さいはてのキャバレー解体へ 奥能登芸術祭の常設作品 地震、津波で全壊〈1.1大震災〉 - 北國新聞2024年6月17日(Internet Archive)、2000年に古澤洋子が外壁に描いたイルカの壁画の大半が残存し「奇跡のイルカ」とも呼ばれるも2024年6月に奥能登国際芸術祭実行委員会が解体を決定し「奇跡のイルカ」解体惜しむ声 珠洲・さいはてのキャバレー壁画 津波直撃も原形保つ - 北國新聞2025年1月4日、2025年7月から解体された能登地震の津波遺構、解体着手 石綿懸念で延期も検出なし - 北國新聞2025年7月16日。
航路 カーフェリー時代 珠洲飯田港（石川県珠洲市飯田町） - 小木港（新潟県佐渡郡小木町）（105km、所要時間3時間50分） 4月-11月運航、当初毎日1往復・夜間停泊時には海上ホテルとして使用。
ホーバークラフト時代 七尾港 - 和倉港 - 珠洲飯田港 - 小木港（総所要時間七尾発2時間45分・小木発2時間40分国鉄バス・会社線 中部地方 佐渡への航路 - 国鉄監修交通公社の時刻表1978年10月号） 4月-10月運航、4-8月2往復・9-10月1往復、2往復時は七尾 - 和倉 - 小木・七尾 - 飯田 - 小木の2ルート各1往復で運航。
船舶 かもめ（カーフェリー） 2,737総トン、全長90.5m、幅16.0m、航海速力17.5ノット世界の艦船（1975年5月号,p118）。 旅客定員通常858名・夏季1,114名、車両積載数：大型バス10台・乗用車47台または大型トラック22台・乗用車20台または乗用車86台。内海造船田熊工場建造。1977年引退。その後韓国に売却古谷源吾「韓国の旅と旅客船事業視察」 - 旅客船145号（日本旅客船協会 1983年）。 しぐなす/しぐなす1号（ホーバークラフト）第二篇経済篇 第九章交通・運輸・通信 第四節海運 三 海上旅客輸送 - 石川県史 現代篇 5（石川県 1984年） 三井造船が建造したMV-PP15型モーターボートの過去・現在・未来（舟艇協会 1991年）240頁。旅客定員155名、最高時速120km、航海速力時速85km。2隻とも建造元からのリースで、廃止後に返却された。船体自体は80年代前半に解体され現存しない。
脚注