ゼネラル・エレクトリック GE9X（General Electric GE9X）は、GE・アビエーションがボーイング777X専用に開発されたハイバイパスターボファンエンジンである。 導入された航空機は、ボーイング777Xのみである。2016年4月、初めて地上を走り2018年3月13日に初めて飛行した。
概要 2012年2月にGEはボーイング777X向けのエンジンとして、GE9X を発表した。GE90-115Bと同じ直径325cmのファンを備え、推力は777-9X向けで70kN下げた443kN、777-8X向けで390kNとされた。バイパス比10:1、圧縮比60:1の新型エンジンにより燃費は10%向上するとされた。新規開発の11段高圧圧縮機で圧縮比27:1を実現する計画であったGE plans 10% fuel burn improvement for GE9X engine. Flightglobal.com (2012-03-07). Retrieved on 2013-08-16.GE Pushes Envelope With GE9X for new Boeing 777. Ainonline.com (2013-06-16). Retrieved on 2013-08-16.。
2014年にGEはGE9Xの仕様を改定し、推力を450kNから470kNに引き上げた。ファン直径も335cmから339cmに拡大された。これにより、GE9XはこれまでGEが製造したエンジンの中でも最大のファンを備えることになった"777X Configuration Changes Revealed". Aviationweek.com (2014-06-09). Retrieved on 2014-06-10.。これにより、GE9XはこれまでGEが製造したエンジンの中でも最大のファンを備えることになったGE9X . GE Aviation. Retrieved on 2013-08-16.The New GE9X Engine - GE Aviation. YouTube (2013-06-17). Retrieved on 2013-08-16.。
GEを中心として日米欧の5か国で国際共同開発が行われた。GE90より燃費が10％向上し静音性や耐久性も向上。推力10万ポンドでファンの直径は最終的に340cm(134in)となり、民間機用エンジンでは最大となった日本航空機エンジン協会「一般社団法人日本航空機エンジン協会 事業概要」2016年10月、10頁。また、エンジンの長さは220インチ、重量は約21,000ポンドである。 第4世代の複合材を用いたファンブレードとファンケースが採用されており、ファンブレードの枚数は16枚となった。そして当初の計画通り、約10:1のバイパス比と60:1の全体圧力比、27:1のコア圧力比を実現した。
2017年5月に認証試験が開始し、2019年7月には試験の段階で出力が134,300ポンド(597.396kNに相当)に達し、GE90-115Bが持つギネス記録を更新している。2020年9月にFAAの認証を取得した。
脚注
外部リンク
GE9X press