台北市

台北市（たいほくhttps://tm.ncl.edu.tw/article?u=008_001_0000350935/タイペイ-し、、）は、台湾北部にある中華民国の直轄市・首都。人口は約250万人（2024年8月）で市域人口としては衛星都市の新北市、中部の台中市、南部の高雄市に次ぐ国内4位だが、新北市などとあわせ台湾最大の都市圏である台北都市圏（人口700万人）を形成する。面積は約272平方キロメートルで四方を新北市に囲まれている。

名称日本統治時代には「たいほく」と日本語読みされていた。現代でもNHKの放送では「たいほく」の読みが用いられるが、一般には標準中国語に準じた「タイペイ」の読みが普及している。

台湾語仮名においては「タイパㇰ」と表記される『台日大辞典下巻』台湾総督府、1932年、20頁。。

地理

台北市は急速な人口増加のため、の山際にまで都市化が進展している。北部は夜市で有名な士林、山の手高級住宅地の天母、温泉で有名な北投から、地域内には台北最古の寺・関渡宮が立地している関渡にいたる。中心部は古くから栄えた地域であり、日本時代の建築や清時代の遺構が多い。総統府、台北最古の寺の一つの龍山寺、古くからの繁華街・西門町もここにある。南部には茶の産地である木柵を擁する。

地形台北市はに位置し、大屯火山彙が市北部北部に位置し、市南部の、、内湖に向かって緩やかな傾斜を生み出している。最高海抜は七星山の1,120mであり、続いて大屯山の1092mが続いている。山間部の中心は北投の外延に広がる火山地帯である。市東部の内湖、南港および南部の木柵では丘陵地帯となっており、標高約300mの（拇指山系）が広がっている。

水系台北市内は淡水河の流域に分類される。淡水河は主流以外に支流の新店渓が大同区（大龍峒、大稲）、万華、、景美などの地域を流れている。

基隆河は基隆市暖暖区や新北市汐止区、南港、松山、内湖、大直、士林、を経た後関渡一帯にて淡水河で合流している。河道が湾曲していることから、かつては大雨ごとに水害が発生していたが、現在は士林、内湖、南港の河道を修正する工事を行い水害被害を防ぐ治水事業が完成している。

これ以外にはは景尾にて新店渓より分岐し、景尾、木柵を経て新北市深坑区へと流れている。双渓は士林、北投境界一帯より基隆河が分岐したものであり、磺渓はその双渓より分岐している。双渓は、（故宮博物院附近）を流れ、鉱渓は、天母などを流域に含んでいる。

行政区分

変遷台北に府が初めて設置されたのは1875年であり、当時の台北盆地は台北府淡水県に属していた。 thumb|200px|初代台北市章（1920年 - 1981年） 1920年 - 日本統治時代の行政区域改革が実施され、艋舺・大稲埕・城内の3市街を基礎に、台北庁直轄の艋舺区・大稲埕区・大龍峒区・古亭村荘区が合併し、台北州台北市が設置される。 1938年 - 台北州七星郡松山庄を編入。 1945年 - 中華民国国民政府による台湾光復後、台北市は台湾省行政長官公署の管轄下の省轄市（現在の市）となる。 1946年 (10区) 文武町・書院町・乃木町・栄町・大和町・京町・本町・表町・明石町・北門町・樺山町・幸町・東門町・旭町・末広町・寿町・築地町・浜町の区域をもって、城中区を設置。大橋町1丁目・永楽町・太平町1~6丁目・日新町・泉町・港町の区域をもって、延平区を設置。建成町・上奎府町・下奎府町の区域をもって、建成区を設置。大龍峒町・蓬莱町・太平町7~9丁目・大橋町2~4丁目・河合町の区域をもって、大同区を設置。大正町・三橋町・御成町・宮前町・円山町・大宮町、大字大直・西新庄子・中庄子・下埤頭・朱厝崙・上埤頭の区域をもって、中山区を設置。錦町・福住町・昭和町、大字大安・下内埔・六張犁の区域をもって、大安区を設置。新栄町・千歳町・児玉町・佐久間町・南門町・龍口町・馬場町・川端町・古亭町・水道町・富田町の区域をもって、古亭区を設置。八甲町・老松町・若竹町・新起町・西門町・元園町・入船町・有明町・龍山寺町・新富町の区域をもって、龍山区を設置。東園町・西園町・堀江町・緑町・柳町の区域をもって、双園区を設置。大字松山・頂東勢・下塔悠・上塔悠・旧里族・中坡・五分埔・三張犁・興雅・中崙の区域をもって、松山区を設置。 thumb|280px|院轄市への昇格を記念する式典（1967年） 1967年7月1日 - 省轄市から直轄市へ昇格。(10区) 1968年7月1日 - 台北県景美鎮・南港鎮・木柵郷・内湖郷、台北県陽明山管理局士林鎮・北投鎮を編入。(16区) 景美区・南港区・木柵区・内湖区・士林区・北投区が発足。 1990年3月12日 - 台北市の行政区域調整が実施され、16区を12区に統合。(12区) 龍山区・双園区および城中区・古亭区の各一部が合併し、万華区が発足。城中区の残部・古亭区の一部が合併し、中正区が発足。景美区・木柵区が合併し、文山区が発足。建成区・延平区が大同区に編入。松山区の一部が分立し、信義区となる。古亭区の残部が大安区に編入。

日本時代台北市の町名一覧明石町老松町児玉町下奎府町西門町富田町福住町港町旭町大橋町古亭町書院町大正町南門町文武町三橋町有明町表町若竹町寿町太平町錦町蓬莱町宮前町泉町大宮町京町新起町大龍峒町日新町北門町元園町入船町樺山町西園町新栄町千歳町乃木町堀江町柳町円山町河合町栄町新富町築地町八甲町本町大和町上奎府町川端町佐久間町水道町東園町馬場町御成町龍口町永楽町建成町幸町末広町東門町浜町緑町龍山寺町

気候ケッペンの気候区分では、台北市は温暖湿潤気候（Cfa）に属する。

年平均気温は23.3℃である。平年値では最暖月である7月の日最高気温が34.8℃、日最低気温は26.6℃、最寒月である1月の日最高気温が19.4℃、日最低気温は14.2℃となっている。

年平均降水量は1901.5mmである。

年平均日照時間は1373.8時間である。

風景

歴史

先史時代台北はもともと平埔族と呼ばれる原住民（ケタガラン族）の住む土地であったが、明代の初め頃より漢民族が居住するようになった。大航海時代になると、オランダの統治が及んでいなかった台北市郊外にある淡水にスペインが要塞を作り、一時期スペインの活動拠点の一つとなった。1662年、鄭成功はオランダ勢力を台湾より駆逐し、台湾北部に進出したが、基隆や淡水を拠点としたに過ぎなかった。

清朝統治時代 thumb|240px|龍山寺 1683年に清による台湾統治が開始されても、清政府は台湾島への渡航自体を制限し、当初は台北が開発されることはなかった。やがてうやむやのうちに制限は解除され、漢民族の移住は活発化し、19世紀半ばに貿易港が開かれると経済が発展、台北は「」と三大都市の一つに数えられるほど栄えるようになった。「府」とは清朝統治の中心であった台南、「鹿」とは台湾中部の鹿港、艋舺とは台北（厳密には現在の万華地区周辺の古称）のことである。字が示すように、元々台北は水運から発達した。

台南と比べると都市形成の点で後進的であった台北であるが清末には都市化が進行し、1875年には清政府によるの設置と台北城の建設が始まった。1882年に方形の城壁が張り巡らされ、1885年には福建台湾省が設置されて台北はその省都となるなど台北は中国的近代都市として成長を遂げた。巡撫として派遣された劉銘伝は電灯、電報、鉄道などのインフラを整備し、また都市整備のため大陸の商人資本を集めて興市公司を設立するなどの政策を次々と遂行し、ここに「清国人の都市としての」台北は着々と発展していった。現在台北市の行政区を囲むように点在する四つの城門は、当時を偲ばせるものであるが、福建様式の一つを除いた残りの門は国民政府以降に作られたため北京様式である。

しかしながら、日清戦争敗北によって清国が台湾割譲を余儀なくされるとこうした流れは一転し、台北は日本的近代都市として新たな成長期を迎えることとなった。

日本統治時代

1895年に日本による統治が始まると、日本は独立派の勢力が強く、日本からも遠い台南を嫌って台北に台湾総督府を設置、台北の本格的発展はこの時点から始まった。初代民政長官に就任した後藤新平は、清朝が築いた市街の城壁を撤去、街路を建設し、また上下水道を整備するなど近代都市建設を進めた。1901年に台風被害があり、在来建造物が壊滅的被害を受けると、それを機に中国式建築が一掃されて代わりにレンガ造り・石造りの官庁・学校・銀行・会社などが林立し、市街の光景を一変させた。その後も市域の拡大や周辺農地の治水・開墾が進められ、日本本土からの移住者も多数にのぼった。さらに経済的にも軽工業や農産物の生産などにより次第に影響力を強めた。このような中、市民生活も豊かになり西門町では数多くの映画館が立ち並び、また台北郊外の北投温泉は、日本有数の温泉地として整備され台湾の内外から多くの湯治客・観光客を集め、1923年には皇太子裕仁親王（のちの昭和天皇）も行啓した（天皇が来訪した温泉場も現存する）。このように日本統治下において台北は台湾の政治・経済・観光・軍事の中心地として栄えた。

太平洋戦争が始まると、台湾は南進基地として利用され、台北には内地からの軍隊が往来するようになった。それを狙って米軍による空爆も開始され、市民は疎開を余儀なくされた。

中華民国時代

日本の降伏後、蔣介石率いる中華民国国民政府が台湾を接収（台湾光復）し、国民革命軍（中国国民党軍）が駐留するようになった。大戦後、日本人が引き上げる代わりに国民党が兵士やその家族を引き連れて居留したため、台北の人口は一気に跳ね上がった。国民党は中華文化を称揚する政策をとり、台北の日本建築は中華式のものに立て替えられたり、中正紀念堂や国立故宮博物院、円山大飯店などの中華様式のモニュメント的建築が建てられた。栄町・旭町、勅使街道などの日本式の名前を持っていた町や通りも、中山路・民族路などの中華式のものに改められた。

その後、中華民国国軍が国共内戦で人民解放軍（中国共産党軍）に敗れ、中華民国が中国大陸を失うと、大陸にある南京市の代替地として台北に戦時首都臺灣簡史＞國際危機與兩岸關係（中華民国行政院新聞局）（臨時首都）が置かれた（時期は不明だが、後に臨時という扱いではなくなる）。

国民党は開発独裁を敷き、軍事や経済発展を優先したため、台湾経済は飛躍的に発展し、中心地である台北も人口増が相次いだ。だが、民生は後回しにされていたため、台北の交通渋滞や公害問題は悪化していった。それを解決するために台北駅の地下化、地下鉄建設、排気規制などが計画されたが、ほとんど実行されなかった。

これらの政策が実行に移されるようになったのは、民主化の進んだ1990年代前後からであり、台北の都市環境は飛躍的に整備されるようになった。

現在 IT経済化、さらにバイオなどの知識集約経済化を進める台湾では、台北を中心とした地域の重要性がさらに高まっている。しかし、台北市内には余剰空間が不足しているため都市の発展は周辺部に波及し、台北都市圏を形成している。特に台北から新北市板橋区、台湾桃園国際空港へ至る回廊は人口が密集し、移動人数に対処するため台北捷運各線や桃園機場捷運が運行しているほか、追加の路線も建設または計画されている。2024年までの台北大都市圏（台北市、新北市、基隆市）の人口は700万人を越え、香港と同規模の都市圏を形成している。日本の民間研究所が2024年に発表した「世界の都市総合力ランキング」では、世界30位と評価された。

また、台北市南部には台湾に出稼ぎにきたフィリピン・ミャンマー人らが密集して居住する地域が存在している。これらの地域は従来交通不便地であったが、交通インフラの整備により急速にベッドタウン化が進んでいる。

2006年には高雄市との間の高速鉄道の完成に伴い、それまで工業都市として発展していた高雄地区が工場の海外移転及び脱工業化にともない産業が空洞化したことで、高雄都市圏の人口を吸収する可能性も指摘されている。2009年にはも開催され、台湾で初の国際総合スポーツ大会となった。

政治市長歴代市長

日本時代

台北市尹（1920年）武藤針五郎太田吾一田端幸三郎増田秀吉内海忠司西沢義徴松岡一衛石井龍猪木原円次台北市長（1940年）木原円次藤村寛太広谷致員

中華民国時代

官選省轄市長黄朝琴 1945年11月-1946年2月28日游彌堅 1946年3月1日-1950年2月5日呉三連 1950年2月6日-1950年11月項昌権 1950年11月-1951年1月31日（代理市長）民選省轄市長呉三連 1951-1954 高玉樹 1954-1957 黄啓瑞 1957-1964 周百錬 1961-1963（代理市長）官選直轄市長高玉樹 1964-1972（1967年から台北直轄市長に升格）張豊緒 1972-1976 林洋港 1976-1978（後に司法院長）李登輝 1978-1981（後に総統、中国国民党主席）邵恩新 1981-1982 楊金欉 1982-1985 許水徳 1985-1988 呉伯雄 1988-1990（後に中国国民党主席）黄大洲 1990-1994 民選直轄市長陳水扁 1994-1998（後に総統、民主進歩党主席）馬英九 1998-2006（後に総統、中国国民党主席）郝龍斌 2006-2014 柯文哲 2014-2022 蔣万安 2022-現職

対外関係姉妹都市・提携都市アジア・大洋州

／横浜市（日本）／浜松市（日本）／松山市（日本）／ソウル特別市（大韓民国）／大邱広域市（大韓民国）／マニラ（フィリピン）／ケソン（フィリピン）／ホーチミン（ベトナム）／ウランバートル（モンゴル）／ゴールドコースト（オーストラリア連邦クイーンズランド州）／スバ（フィジー）／マジュロ（マーシャル諸島）

北米

ヒューストン（アメリカ合衆国テキサス州）ダラス（アメリカ合衆国テキサス州）マーシャル（アメリカ合衆国テキサス州）クリーブランド（アメリカ合衆国オハイオ州）アトランタ（アメリカ合衆国ジョージア州）インディアナポリス（アメリカ合衆国インディアナ州）オクラホマシティ（アメリカ合衆国オクラホマ州）ボストン（アメリカ合衆国マサチューセッツ州）フェニックス（アメリカ合衆国アリゾナ州）サンフランシスコ（アメリカ合衆国カリフォルニア州）ロサンゼルス（アメリカ合衆国カリフォルニア州）グアム（アメリカ合衆国準州）

中南米

／サントドミンゴ（ドミニカ共和国）／テグシガルパ（ホンジュラス）／サンホセ（コスタリカ）／アスンシオン（パラグアイ）／パナマシティ（パナマ）／マナグア（ニカラグア）／サンサルバドル（エルサルバドル）／グアテマラシティ（グアテマラ）／サン・ニコラス・デ・ロス・ガルサ（メキシコヌエボ・レオン州）／ラパス（ボリビア）

欧州／ヴェルサイユ（フランス）／ウラン・ウデ（ロシアブリヤート共和国）／ワルシャワ（ポーランド）／プラハ（チェコ）／ヴィリニュス（リトアニア）／リーガ（ラトビア）

中東・アフリカ

／ジッダ（サウジアラビア）／ロメ（トーゴ）／コトヌー（ベナン）／ヨハネスブルグ（南アフリカハウテン州）／プレトリア（南アフリカハウテン州）／リロングウェ（マラウイ）／ダカール（セネガル）／バンジュール（ガンビア）／ビサウ（ギニアビサウ）／ムババーネ（エスワティニ）／モンロビア（リベリア）／ワガドゥグー（ブルキナファソ）

経済 thumb|240px| 清朝時代の19世紀後半に貿易港が開かれると経済が発展するとともに、台湾の経済比重が南部から北部に移り、とくに台北の迪化街（当時の名称は大稲埕）が茶や樟脳の集積地として栄えたことにより、台北市が台湾の中心となっていった。現在の台北市は台湾経済の中で金融、メディア、通信の中心地としての地位を占めている。英国のシンクタンクによる「世界金融センター・インデックス」では、2024年に世界121都市のうち第73位と評価されている。産業方面では経済の急速な発展により市民の所得が増大し、高い消費能力とそれに付随する産業の発展が特徴であり、サービス業などの第三次産業が台北経済の9割を占めるようになっている。その中には卸売り、小売、貿易、飲食、金融サービス、物流サービス、通信事業、インターネット関連、そしてSOHOを含んでおり、特に小売業では人口当たりのコンビニの店舗数が世界一となっている。また台北市のテクノロジー関連でも整備が進み情報ハイウェイ（資訊高速公路、Information Infrastructure）を目指す台湾のコンピューター通信網は世界でも先端の設備率を有している。

建築

19世紀の開港後、台北にはキリスト教の布教活動により西洋風の教会や学校がつくられた。また、1900年代より多くの日本統治時代の建築が残されている。その中でも特に、台北の中心地にあり、台湾の政治・経済の中枢を担う中央官衙（中正区ないし博愛特区）は、総統府（旧台湾総督府）、台北賓館（旧台湾総督官邸）、司法院（旧総督府高等法院）、監察院（旧台北州庁）、台湾銀行などが立ち並びコロニアル調の風情を感じさせる建築群として知られており、台北のシンボルにもなっている。

他にも多くの日本統治時代の建築が点在している。1920年代の日本人の住宅地である「昭和町」（現・青田街）の日本家屋も残っている。都市化が進むなか貴重な文化資産として、残存するおよそ60棟のうち10棟ほどが文芸施設やレストランとして改築され保存されている。市内郊外の北投温泉街も日本統治時代の建築群の一例である。士林夜市の近くには台北市内で現存する唯一の神社であるも残っている。

一方、台北市の東部にある信義区の副都心は、高層ビルや商業施設が立ち並び、急速に発展を遂げる地区である。台北市政府が移転し、2004年完成の台北101を中心とする新しい高層ビル群が立ち並び、国際都市としてインフラ整備が実施されている。台北101は、2004年に当時世界第1位の高さとなる超高層ビル（地上492m、階数101階）として完成し、地上449mの高さにある91階には屋外展望台がある。

中国との関係改善が進むに連れて、中国からの投資資金が流入し、住宅価格が高騰している。一般人の年収の約15倍に達しており、住民の年収比での住宅価格は世界一との指摘もある。2013年の住宅価格は、2003年の倍にのぼる。

労働市場 2006年3月現在、15歲以上の民間人口は約213万、実質労働人口は118万6千である。就業者数は114万、失業者数は4万7千であり、失業率は3.9%である。また外国人労働者はいわゆるホワイトカラーが約2万9千人、ブルーカラーが4万3千人就業している。

教育

公立大学 thumb|220px|台湾大学国立台湾大学国立政治大学国立台湾師範大学国立陽明大学国立台北大学国立台北教育大学国立台北芸術大学台北市立大学

私立大学台北医学大学淡江大学東呉大学中国文化大学世新大学大同大学銘伝大学実践大学

科技大学/技術学院国立台湾科技大学国立台北科技大学国立台北商業大学中国科技大学徳明技術学院中華技術学院台北海洋技術学院康寧医護曁管理専科学校

軍事、警察関係大学国防医学院台湾警察専科学院

その他学校各区の教育欄を参照の事

台北日本人学校

交通

空港

台北市内の都心部に近い松山区に台北松山空港（松山機場）がある。1979年の中正国際空港（現桃園国際空港）開港以降は、中華民国の国内線専用空港として運用されてきたが、2010年に再国際化し、日本の羽田空港との間に定期便が就航した。都心部との距離が近いため、都心部との交通手段として台北捷運内湖線がターミナル直下に乗り入れるほか、路線バスやタクシーなどの連絡手段も利用される。また、近郊の基隆市、桃園市桃園区、中壢区への高速バスや、桃園国際空港へのリムジンバスも運行されている。

台北松山空港発着以外の多くの国際線は桃園市大園区にある桃園国際空港が最寄りとなる。台北市との連絡手段は、高速道路1号経由のリムジンバスとタクシーに限られていたが、2017年に空港と台北市内を連絡する桃園捷運機場線が開業し、台北駅から35分のアクセスとなり、連絡状況が向上した。

鉄道

台北は台湾の鉄道の発祥の地であり、清代には全台鉄路商務総局鉄道が大稲埕から基隆および新竹間での運行がされていた。日本統治時代には万華・板橋を経由する現在の縦貫線ルートに変更した。また、台北市内に市電を建設する計画もあったが、財政難のため計画のみで中止されている。

台湾高速鉄道

thumb|220px|プラットホーム(台北駅) 台北と高雄とを結ぶ高速鉄道。日本の新幹線技術が導入され、台北・高雄間の345kmを最高速度300km/h、所要時間約1時間30分で結んでいる。台湾高速鉄道 - 南港駅、台北駅

台湾鉄路

縦貫線は南港駅、松山駅、台北駅、万華駅の4駅が市内に設けられており、その中でも台北駅は台湾交通の中心地の一つとなっている。市内の台鉄の線路は、慢性的な渋滞解消のため、すべて地下化が完了している。

以前は、台北駅より分岐する淡水線及び万華駅より分岐する新店線があったが、淡水線は1988年に捷運（台北捷運淡水線）の転換工事のため廃止、新店線は巨額の累積赤字に加え道路拡張工事の必要性から1965年に廃止されている。縦貫線（東部幹線、西部幹線）

台北捷運

thumb|220px|淡水線 thumb|220px|板橋線・西門駅台湾で初めて整備された捷運システム () であり、新北市と連絡し、台北都市圏の交通の基幹となっている。現在開通している路線は下記の通り：路線一覧 thumb|right|250px|台北捷運路線図路線区間キロ程備考BR文湖線文山線動物園 - 中山国中10.9km 内湖線中山国中 - 南港展覧館14.8km R淡水信義線淡水線淡水 - 中正紀念堂23.2km 信義線中正紀念堂 - 象山6.4km 象山 - 広慈/奉天宮駅1.5km 新北投支線北投 - 新北投1.2km G松山新店線新店線新店 - 中正紀念堂9.3km 小南門線中正紀念堂 - 西門1.6km 松山線西門 - 松山8.5km 小碧潭支線七張 - 小碧潭1.9km O中和新蘆線中和線南勢角 - 古亭5.4km 新荘線古亭 - 迴龍19.7km 蘆洲線大橋頭 - 蘆洲6.4km BL板南線南港線南港展覧館 - 西門13.5km 板橋線西門 - 府中7.2km 土城線府中 - 頂埔7.6km Y黄線南北線秀朗橋 - 剣南路17.1km中止環状線剣南路- 新北産業園区14.2km計画中新北産業園区 - 大坪林15.4km大坪林 - 動物園5.6km計画中剣南路 - 動物園13.1km計画中LG万大中和樹林線万大中和線中正紀念堂 - 員山子9.4km建設中樹林線四十張 - 廻龍13.3km計画中LB民生汐止線民生汐止線汐止 - 大稲埕17.5km計画中

桃園機場捷運

桃園国際空港と台北駅を35分で結ぶ。

バス

バス路線は台北市内を網羅し、市内交通の毛細血管としての役割を担う重要な交通機関である。渋滞の影響を避け定時運行を実現するため、市内の主要道路である松江路、信義路、仁愛路、新生南路、民権東西路、南京東西路、ルーズベルト路、忠孝東西路（未供用）及び敦化南北路（一方のみの設置）にはバス専用レーンが設置されている。市内を走るバスは大きく下記の3種類に分類することができる。聯営公車台北市聯営公車管理処は1977年に成立し、台北市及び新北市内で運行される聯営公車路線を一元管理している。旧台北市公共汽車管理処が会社として再編され、大都会客運等の15業者が共同あるいは個別に路線を経営している。また、一部市内バス路線は新北市交通局により管理されており、こちらは「県管公車」と称されている。台北市民の足として利用され、また、捷運交通を補完する役割も担っている。地方客運聯営公車に加盟している事業者が運行する一部路線は交通部公路総局の管理とされている。また、聯営公車に加盟していない皇家客運の路線もこのように称されている。中・長距離バス国光客運や統聯客運など約30事業主からなる高速バス事業主は全て台北に運行拠点を有している。主な運行拠点は、市民大道と重慶北路の交差点の「台北転運站」に集中しており、国光客運は台北駅に隣接するバスターミナルを有している。

水運 20世紀中まで淡水河を利用した水運が発達していた台北だが、時代の経過とともに水運は衰退し、現在では淡水河と基隆河に「藍色公路（ブルーラインバス）」と称される観光路線が残るのみである。

高速道路 thumb|220px|水源快速道路台北市は現在高速道路1号およびその高架支線（汐止—五股間）、国道5号（蔣渭水高速公路）台北市から宜蘭県を結ぶ高速道路、そして国道3号（第二高速公路）およびその支線である国道3号甲線（台北聯絡線）が台北市を貫いて建設されている。また、は国道三甲と信義再開発区を連絡する主要動脈となっている。

これ以外に新生高架道路、建国高架道路、環河南北快速道路、水源快速道路、東西向快速道路（市民大道）、天母快速道路（堤頂大道平面段）、環東大道（国道3号福高連結）および洲美快速道路が台北市内で供用されている。

道路

thumb|220px|市民大道

人口が集中している台北では密度の高い道路網が構築されている。1900年代から1980年代にかけて中華路、忠孝東路、仁愛路、羅斯福路、基隆路等の高規格道路が建設されたが、それを補完すべき補助道路の整備が遅れ、特に旧市内では極めて狭隘な道路が出現し、交通動線を阻害するものとなっていた。1970年代後半より路地に駐車しやすいスクーターが市民の足として活用されるようになると、車道をスクーターが占める特殊な景観を生み出す原因となっている。スクーターに乗っていると口回りが真っ黒くなるためマスクをして乗っている人が多い。

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