都営バス深川自動車営業所（とえいバスふかがわじどうしゃえいぎょうしょ）は、東京都江東区東雲に所在する東京都交通局（都営バス）の営業所都営バス - 営業所・窓口一覧 東京都交通局、2013年4月4日閲覧。。営業所記号は「S」。
所在地の江東区を中心に、中央区、墨田区、千代田区などを運行するバス路線を所管するほか、江東区コミュニティバス「しおかぜ」を運行受託している。
最寄り駅はりんかい線東雲駅。最寄りバス停留所は「深川車庫前」。営業所内には東京都交通局の職員研修所と職員住宅「東雲寮」、都営バスの車両整備工場がある。所属車両のナンバープレートは、2020年5月11日までの導入車両および他営業所からの転入車両は足立ナンバー、2020年5月11日以降の導入車両および他営業所からの転入車両は江東ナンバーである。
概要
当営業所の前身は、東陽町駅至近にある東陽操車所の向かい、現在都営アパートの建つ場所にあった洲崎営業所である。戦中いったん廃止されたものの、戦後に都営バス江東営業所の分車庫として営業を再開、1949年には営業所として独立した。当時は、19（→東19→門19）、26（→秋26）、27（→東21系統）の3系統を担当していた。その後、26系統は江東、そして葛西（現・江戸川）を経て臨海へと移管されたが、33系統（→業10系統）、61系統（→東15系統）が相次いで開業したことにより、管轄する路線は東雲、豊洲地区へと延びることとなった。
以上のように、豊洲や東雲地区に路線が延びたことにより、1961年には東雲分車庫を開設した。しかし需要が拡大していくことにより、洲崎営業所の土地は狭小となり、このため1968年、東雲分車庫とあわせて東雲鋼材置場に深川営業所を新設することとなった。当時の地図を見ると周りは野原であったが、鉄鋼団地や辰巳団地など工業・住宅の両面から発展を遂げることとなり、これらの地域への旅客輸送を担うこととなった。
しかし、1988年の有楽町線新木場駅開業により、豊洲や辰巳地区における路線バスの優位性は崩れ、橋14、東18両系統が廃止、門19系統も再編された一方、都市新バスの都05系統が設定された。
平成に入ると、東京都交通局の芝浦にあった研修所を当地に移すこととなり、あわせて営業所も若干北方に移動して新たに東雲庁舎が完成した。この際に当営業所は整備工場などが併設されたため、都営バス全営業所の車両の整備も行うこととなり、都営バスの中で中心的な役割を果たす営業所となった。また、13号地と呼ばれたお台場地区の埋立地開発が進むとともに、この方面への路線が積極的に新設されることとなった。
その後、大江戸線やりんかい線の開業による再編、および営業所間での路線の移管が行われたため、当営業所は主に江東区・中央区南部の路線を所管する営業所となった。
近隣には東北急行バス東京営業所があるほか、京成バスの高速バス折返基地である東雲車庫もある。東京ビッグサイトや晴海埠頭など、都営バスの臨時便が運行される対象のイベントを開催する主要地と発着地が近いことや、総合整備施設があることから、他所の車が入庫していることもある。そのため一つの車庫としては最も収容台数が多く、約180台の収容力がある。
南側の敷地は、稀に、隣接する「A PIT AUTOBACS SHINONOME」（旧スーパーオートバックス東京ベイ東雲）の利用者用の駐車場に使われることがあるhttps://www.pluto.xii.jp/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=12603;。
沿革 1942年（昭和17年）2月1日：東京市内の路面交通事業統合により、江東区東陽町に洲崎自動車営業所を開設。 1944年（昭和19年）3月28日：太平洋戦争激化により洲崎営業所を廃止、江東営業所に吸収される。 1947年（昭和22年）8月5日：江東営業所洲崎分車庫として再開。 1949年（昭和24年）3月18日：洲崎営業所として昇格。 1960年（昭和35年）10月1日 ：江東区東雲の局有地に東雲操車所を開設する。 1961年（昭和36年）1月1日 ：東雲操車所を東雲分車庫に昇格。 1968年（昭和43年）5月25日 ：洲崎営業所と東雲分車庫を統合のうえ江東区東雲に移転、深川自動車営業所に改称。同時に洲崎営業所の跡地に東陽操車所を開設する。 1972年（昭和47年）11月：ハイブリッドバスの試験運行を初めて実施。 1979年（昭和54年）4月1日：豊住操車所を開設する。 1991年（平成3年） 6月：東雲庁舎が竣工。 7月：東雲庁舎に港区芝浦から自動車整備工場と職員研修所が移転。 1992年（平成4年）3月20日：中央区より「銀ブラバス」の運行を委託し、営業を開始。 1994年（平成6年）：CNGバス導入と同時に、CNG充填設備新設。 1999年（平成11年）：CNGノンステップバスの導入を開始。 2003年（平成15年）8月：燃料電池バスの試験運行を海01・東16系統で開始。 2004年（平成16年） 3月31日：木11甲系統の短縮に伴い豊住操車所を廃止。 12月：燃料電池バス試験運行終了。 2005年（平成17年）11月1日：江東区コミュニティバス「しおかぜ」正式運行開始、深川営業所が運行受託開始『江東区報』平成17年（2005年）10月21日号、2面。 2009年（平成21年） 4月13日：IPT（非接触給電）ハイブリッド車の試験運行を都05系統にて実施。 4月24日：IPTハイブリッド車、試験運行終了。 2011年（平成23年）12月：IPTハイブリッド車を再運行（S-W777）。車体デザインを大幅に変えた試験車として東京モーターショー期間に運用。 2022年（令和4年）4月1日：海01系統の共管を解消、有明営業所単独運行となる。
現行路線 以下の一般路線の他、国展系統（東京ビッグサイト臨時便）も受け持っている。
豊洲01系統
豊洲01：豊洲駅 → キャナルコート2街区 → 豊洲駅（循環、平日朝夕のみ運行）
元々存在した豊洲駅 → 豊洲一丁目公園 → 豊洲駅の循環路線のAL02系統から東雲の再開発（東雲キャナルコートの完成）により運行経路の変更を行い、AL02系統と入れ替わる形で2004年4月1日に試行運行として登場したのがこの豊洲01系統である。8の字型循環の運行で、豊洲駅を出て豊洲一丁目公園方面を回ったのち豊洲駅に戻り、今度はキャナルコート方面を回って再度豊洲駅に戻るルートを取っていた。
運賃はAL02系統が大人100円だったのに対し、豊洲01系統は一般路線と同じ200円（当時）となったが、このタイミングで豊洲01系統だけで利用できる系統指定定期券が登場した。この定期券は路線誕生から20年以上たった今も現存する。
2025年4月改正で豊洲一丁目公園方面のルート（かつてのAL02系統区間）が廃止され、キャナルコート方面のみに短縮された。
都05系統（グリーンアローズ） thumb|right|都05 (S-D333) thumb|right|燃料電池バスの実証運行が行われる都05-2系統 (S-C105) （銀71折返→）都05-1：東京駅丸の内南口 - 有楽町駅 - 銀座四丁目 - 築地 - 勝どき駅 - 晴海埠頭 (※平日朝夕のみ有楽町駅 → 晴海埠頭の区間便あり) 都05-1出入：東京駅丸の内南口 - 有楽町駅 - 銀座四丁目 - 勝どき駅 - 晴海三丁目 - 豊洲駅 - 東雲都橋 - 深川車庫 都05-1出入：東京駅丸の内南口 → 有楽町駅 → 銀座四丁目 → 勝どき駅 → 晴海三丁目 → 豊洲駅 （平日最終便のみ） 都05-1出入：深川車庫 → 東雲都橋 → 豊洲駅 → 晴海三丁目 → 晴海埠頭（平日・土曜のみ） 都05-2：東京駅丸の内南口 - 有楽町駅 - 銀座四丁目 - 築地 - 勝どき駅 - 新豊洲駅 - 有明小中学校前 - 有明テニスの森 - 武蔵野大学 - 東京ビッグサイト東京都乗合自動車の運行系統の名称及び区間、昭和54年11月22日 交通局告示第11号 都05-2：東京駅丸の内南口 - 有楽町駅 - 銀座四丁目 - 勝どき駅 - 新豊洲駅 - 有明小中学校前 - 有明ガーデン
1988年（昭和63年）6月8日：開業。東京都交通局90年史編さん委員会、426頁。 1989年（平成元年）6月19日：深夜05系統（東京駅丸の内南口 - 豊洲駅 - 深川車庫）が開業する東京都交通局90年史編さん委員会、427頁。。 2007年（平成19年）3月26日：土曜・休日の日中に限り東京駅丸の内南口 - 有明テニスの森 - 東京テレポート駅間の運行を開始する都営バスの路線変更及びダイヤ改正について、2007年3月16日、東京都交通局。 2013年（平成25年）4月1日：土曜・休日のみ運行していた東京テレポート発着の系統を廃止し、東京ビッグサイト発着の系統（毎日運行）を新設都営バスの路線変更等について、2013年3月1日、東京都交通局、2013年8月21日閲覧。 2017年（平成29年）4月1日：東京駅丸の内南口 - 晴海埠頭間の路線を都05-1系統、東京駅丸の内南口 - 東京ビッグサイト間の路線を都05-2系統とする都営バスの路線変更等について 東京都交通局 2023年12月9日閲覧。 2020年（令和2年）4月1日：都05-2系統の東京駅丸の内南口 - 有明ガーデン間を新設。
東京駅から主に晴海通りを走行して有楽町駅、銀座、勝どきを経由し、都05-1系統は晴海埠頭（晴海客船ターミナル）へ至り、都05-2系統は晴海大橋を渡って東京臨海副都心へ向かう。
都05系統の前身に当たる路線は、新宿駅と晴海埠頭を結んでいた銀71系統の折返し便である。なお、この当時の東京駅と晴海埠頭を結ぶ運行路線は、一旦、銀71系統の都市新バス化（都03系統）の際に廃止された。その後、営団有楽町線（当時）の新富町駅 - 新木場駅の開業に伴う路線見直しの際に、東京駅丸の内南口と晴海埠頭を結ぶ路線として、都05系統の系統番号が与えられ、新たに開業した。なお、同年3月に設定されていた都03・都04系統とともにグリーンアローズの愛称が与えられた。
2007年3月には、土曜休日の日中に限り晴海三丁目から新たに開通した晴海大橋等を経由して、お台場地区を結ぶ東京テレポート駅発着便の運行を開始した。
2013年4月1日には、東京テレポート駅発着便を廃止し、新たに全日ともに運行する東京ビッグサイト発着便を新設した。なお、この際、従来設置されていなかった「新豊洲駅前」と「かえつ有明中高前」（現在の名称は「有明小中学校前」）停留所を新設した。
2017年3月21日より、都05丙系統（2017年4月1日からは都05-2系統）にて燃料電池バス「トヨタFCバス」による運行を開始している都営バスで燃料電池バスによる運行を開始！（2017年2月24日 東京都交通局プレスリリース）燃料電池バス運行開始のお知らせ（2017年3月15日 東京都交通局プレスリリース）。このFCバスについては、東京都交通局公式サイトにて運行状況が公開されている車両検索【ラッピングバス検索】 ｜ 都バス運行情報サービス。
近年、都05-2系統では沿線の豊洲や有明地区に大規模イベント施設が多数開業し、イベントの開催数も増え、混雑により乗車できないケースが発生している。2023年4月1日からは毎日5往復増便となったがそれでも足りておらず、有明アリーナやチームラボ豊洲では来場に都05-2系統以外の交通手段を利用するよう告知している東京BRT「新橋～国際展示場・東京テレポート」間増便につきまして来場方法に関するお願い。2023年8月1日には当面運行の臨時便として、勝どき駅→有明一丁目の区間便が有明営業所の担当で運行されるようになった、平日土曜に4本、休日2本の運転で、都04系統の入庫を活用している。更なる対策として、同年8月16日より追加で13 - 14往復増便（代わりに都05-1を18 - 19往復減便）。同時にダイヤ改正も行われ、平日11往復、土曜12往復、日曜14往復の増便となった。同年10月7日の改正で更に毎日8往復増便となり、これをもって2023年4月の改正から1日あたり40往復近く増便されたことになる。
都05-2系統の本数の変遷を以下に示す。なお、全日で有明ガーデン行きが4往復設定されていること、カッコ内は有明一丁目止まりの本数であること、カッコなしの数字はそれらも含めた東京駅発の本数であることに留意されたい。 +都05-2系統平日土曜日曜備考 - 2023年4月1日74(10)65(5)60(5)2023年4月1日 - 79(10)70(5)65(5)2023年8月1日 - 79(10)70(5)65(5)勝どき駅→有明一丁目で臨時便運転開始2023年8月16日 - 93(13)83(11)78(12)2024年4月1日 - 104(15)95(16)92(13)休日始発繰り上げ、土休日最終繰り下げ2024年10月5日 - 112(17)103(15)100(15)2025年4月1日 - 112(17)103(15)100(15)平日最終繰り上げ しかしこれでも有明アリーナにおけるライブ開催時や東京ビッグサイトにおける催事開催時は満員になることもあり、利用者からは苦情も多い。
また、都05-1系統についても都05-2系統の混雑悪化やHARUMI FLAGの街開きを受けて様々な変更が加えられた。東京駅付近の渋滞対策の観点から、平日朝夕に限り有楽町駅 → 晴海埠頭間の区間便も2024年4月1日改正で新設された。(※東京駅丸の内南口→有楽町駅は回送で送り込み)。同時にダイヤ改正も行われ、平日20往復、土曜24往復、休日22往復と大幅に増便された。2024年5月2日改正で有楽町駅始発は廃止、同7日より東京駅ののりばについて都05-1のみ丸の内南口広場への乗り入れを廃止し、経路上に新設された専用のりば（7番）2017年2月まで東急バス（現在南口広場内3番乗り場を使用）が使用していたバス停の位置と同一。での発着に変更した。
業10系統 （33→）業10：とうきょうスカイツリー駅 - 菊川駅 - 木場駅前 - 豊洲駅 -（←勝どき駅）- 銀座四丁目 - 新橋 業10出入：とうきょうスカイツリー駅 - 菊川駅- 木場駅 - 豊洲駅 - 深川車庫 業10：とうきょうスカイツリー駅 - 菊川駅 - 木場駅 業10：菊川駅 → 木場駅 → 豊洲駅 → 銀座四丁目 → 新橋（平日朝のみ） 業10：木場駅 → 豊洲駅 → 銀座四丁目 → 新橋（朝のみ） 業10：勝どき駅 → 豊洲駅 → 木場駅 → 菊川駅 → とうきょうスカイツリー駅（初便のみ） 業10出入：深川車庫 - 東雲都橋 - 豊洲駅 -（←勝どき駅）- 銀座四丁目 - 新橋 深川車庫発新橋行きの初便（深川車庫6:21発）のみ東雲都橋非経由である。
中央区晴海・江東区深川地域・墨田区本所地域の地域輸送、深川地域・本所地域から東京都現代美術館や東京スカイツリータウンへのアクセス輸送、都営地下鉄大江戸線・東京メトロ有楽町線・ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線・東京メトロ東西線・都営地下鉄新宿線を結ぶ鉄道短絡輸送などを担う。2012年に起点である業平橋駅前がとうきょうスカイツリー駅前に改称されたが、系統名には引き続き「業」の字が使用されている。
以前33系統（新橋 - 銀座4丁目 - 豊洲埠頭 - 木場駅 - 菊川3丁目 - 緑町3丁目 - 業平橋駅 - 千束2丁目 - 日暮里駅）として運行されており、業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）以遠に通じていた。現在は、新橋を起点とし、銀座四丁目、豊洲駅、木場駅を経由してとうきょうスカイツリー駅までを結ぶ路線と、両方向から豊洲駅で分岐し、深川車庫へ至る出入庫路線からなる系統である。原則として、新橋発着の出入庫便は深川車庫入口 - 深川車庫間で東雲都橋を経由するのに対し、とうきょうスカイツリー駅発着の出入庫便は同区間を無停車（直進）で運行する。
運行系統は新橋 - とうきょうスカイツリー駅間が中心となるが、新橋・とうきょうスカイツリー駅から途中の豊洲駅を介して深川車庫への出入庫路線（豊洲駅と深川車庫の間の経路が2通り存在）も存在する。
本路線の起点となっている「新橋」は、他の新橋駅前乗り入れ系統と異なり、唯一停留所名に駅前が付かない過去には渋88系統など他の系統でも「新橋」停留所を経由していたものはあった。。これは、通常使用している乗り場（始発 - 20時）が駅前のバスターミナルではなく、外堀通りを挟んだ北側の路地裏にある事による。
20時以降は、数寄屋橋交差点における右折禁止解除に伴う渋滞の可能性から、新橋 - 銀座四丁目間で通常の銀座西六丁目経由（外堀通り経由）ではなく、銀座六丁目経由（中央通り経由、かつての橋86系統と同じ）に経路変更して運行される。この時間帯は、新橋の停留所が市01系統と同じ新橋駅前1番のりばへ変更される（案内上は「新橋」のまま）。また、毎年5月の「銀座柳まつり」開催時も、このルートへの経路変更が行われる。
1942年に戦時の交通統制により市が継承した城東乗合自動車の路線をベースとしている。城東乗合は1932年時点で木場町（電停） - 緑町三丁目 - 観音裏 - 上根岸間のわずか1路線を有していた会社である。その後、都営となった当初も大きな変化はなく、33系統（木場三丁目 - 日暮里駅）で運行していた。1953年には新橋 - 木場三丁目間が開設され、本路線の基礎となる区間がこの時点で全線開通となる。1963年に33系統は、新橋 - 業平橋駅間と12系統（晴海埠頭 - 日暮里駅）に分割され、33系統はその後も一部区間で経路変更や区間便の廃止新設などが行われるものの、目立った動きは多くなかった（78系統は里12と改番され運行を続け、1976年に廃止された）。
1988年に廃止された東18系統の代替的路線として、業10乙系統（新橋 - 月島駅）の運転を開始した。有楽町線全通後は早朝のみの運行でかつ路線案内にも記述されない路線となり、2003年に廃止された。1999年には業平橋駅から深川車庫への出入庫路線を毎日1往復東京ビッグサイトに延長する。ダイヤは催事に合わせた形になっているものの、一般客への認知度が低い状態が続いていたため、2007年に深川車庫止まりへと戻された。
東京マラソン開催に伴う交通規制時は、長らくの間枝川までの短縮運転を実施していたが、2017年度からルート再編により豊洲エリアの交通規制が全体的に廃止されたことに伴い、銀座周辺の迂回運行に規模が縮小された。
2025年（令和7年）2月1日より、「晴海一丁目」停留所（新橋方面）が月島運動場交差点の交通規制により月島第三小学校北側から晴海通り沿いの停留所（錦13・東15で利用している既設停留所）に移設された業10系統（新橋方向）・東16系統（東京方向・月島四丁目経由のみ）の経路変更及び「晴海一丁目」の停留所変更について 東京都交通局 2025年3月9日閲覧。
木11甲系統 木11甲：木場駅 - 東陽町駅 - 夢の島 - 新木場駅 → 東京ヘリポート → 南千石橋 → 新木場駅 木11甲：東陽町駅 - 夢の島 - 新木場駅 木11甲：新木場駅 → 東京ヘリポート → 南千石橋 → 新木場駅 木11甲（折返・平日）：東陽町駅 - 夢の島 - 新木場駅 -（←南千石橋/東京ヘリポート→）- 若洲ゴルフリンクス - 若洲中央 - 若洲キャンプ場 木11甲（折返・休日）：東陽町駅 - 夢の島 - 新木場駅 -（←南千石橋/東京ヘリポート→）- 若洲ゴルフリンクス - 若洲キャンプ場 木11甲（折返・平日）：新木場駅 -（←南千石橋/東京ヘリポート→）- 若洲ゴルフリンクス - 若洲中央 - 若洲キャンプ場 木11甲（折返・休日）：新木場駅 -（←南千石橋/東京ヘリポート→）- 若洲ゴルフリンクス - 若洲キャンプ場
東陽町駅から工場などの多い新木場周辺を結ぶ系統である。当初は、新木場にはまだ木場から木材工場が移転してきたのみで、利用客が殆どいない状態だったため、大赤字が続いた。しかし、新木場周辺は京葉線や有楽町線がまだ通っておらず、交通アクセスが非常に悪かったため、港湾局から補助金を受ける事で存続していた。
その後、新木場への工場などの集積などもあり、徐々に利用客は増えていく。また、夢の島や若洲などの公園整備などによりこれらへ向かう人々の利用も発生した。その後、京葉線などの開通があったものの、京葉線の東京駅はホーム立地があまりよくないため、新木場方面へは東西線と本路線を利用したルートも利用客はある。かつては東陽七丁目発着であったが、木場駅発着に短縮されている。
ダイヤとしては、基本的に東陽町駅発がメイン。木場駅発着は主に出入用となっている（木場駅前で折り返せないため）。そのため、全日とも木場駅前行きが特定の時間帯に連続で来る形となっている。本線はメインの新木場循環や、途中で分岐し若洲キャンプ場へ行き、折り返して再び循環部分の後半に入る運用のほか、終車間際にヘリポート方面を循環しない新木場駅行きの運行があり、明治通り沿線の通勤に特化した運行形態を採っている。また、この系統の東千石橋付近に有楽町線の和光検車区新木場分室があり、イベントが同区で行われるとこの路線がアクセス路線となるため、
このほか木11乙系統（東陽町駅 - 潮見駅）も存在するが、これは臨海支所の管轄である。
錦13系統 錦13甲：錦糸町駅 -（←江東橋 / 住吉駅→）- 東陽三丁目 - 塩浜二丁目 - 枝川 - 豊洲駅 - IHI前 - 晴海三丁目 - 晴海埠頭 錦13甲：錦糸町駅 -（←江東橋 / 住吉駅→）- 東陽三丁目 - 塩浜二丁目 - 枝川 - 豊洲駅 錦13乙：錦糸町駅 -（←江東橋 / 住吉駅→）- 東陽三丁目 - 塩浜二丁目 - 辰巳駅 - 東雲駅 - 深川車庫 錦13出入：晴海埠頭 → 晴海三丁目 → IHI前 → 豊洲駅 → 東雲都橋 → 深川車庫
江東区深川地域の地域輸送やJR総武線・東京メトロ半蔵門線と東京メトロ有楽町線を結ぶ鉄道短絡輸送を担う系統である。当初は75系統を名乗り地名が現在と違っていた(錦糸町駅 - 住吉町1丁目 - 須崎弁天町 - 豊洲 - 貿易センター前）。現在も錦糸町駅前を起点とし、東陽三丁目、豊洲駅を経由して晴海埠頭を結ぶ甲系統と、錦糸町駅を起点とし、辰巳駅経由で深川車庫を結ぶの乙系統の2系統がある。ラッシュ時を中心として、豊洲駅発着やIHI前発着が運行される。開通した当初から、大きな経路変更や路線の延長、短縮は行われていなかったが、地下鉄有楽町線の新木場延伸時に乙系統の辰巳駅（旧、辰巳二丁目） - 深川車庫間は新辰巳橋経由から新末広橋経由に変更され、その後1990年代半ばに錦糸町駅 - 住吉一丁目の晴海・深川車庫方面の経路が江東橋三丁目、江東橋一丁目経由から住吉駅経由に変更された。
2005年7月より江東営業所管轄便が設定されていた時期もあったが、2009年4月1日より再度深川営業所の単独に戻され、江東営業所との共管はわずかな期間で終わった。
錦糸町駅から住吉一丁目の間は経路が錦糸町駅行きと晴海埠頭、深川車庫行きで異なる。錦糸町駅前行きは江東橋を経由し、補助114号線→京葉道路の経路を走行するのに対して、晴海埠頭、深川車庫前行きは江東営業所の東22系統などと同様に四ツ目通り→新大橋通りの経路を走行する。
なお、晴海埠頭と深川車庫前との間の出入庫に関しては、入庫系統は錦13出入を名乗るが、出庫系統は都05出入を名乗る。
2025年現在、住吉駅 - 豊洲駅間で東京メトロ有楽町線分岐線が建設中であり、開業後は甲系統の同区間と並行する予定である。
東15系統 thumb|right|朝に運行される東15の辰巳経由便 (S-Z507) 東15：東京駅八重洲口 - 新川 - 聖路加病院 - 勝どき駅 - 豊洲駅 - 東雲都橋 - 深川車庫 東15乙：東京駅八重洲口 ← 新川 ← 聖路加病院 ← 勝どき駅 ← 豊洲駅 ← 辰巳駅 ← 東雲駅 ← 深川車庫（平日朝1本のみ） 当初は洲崎営業所が深川営業所として移転する前で、61系統：東雲都橋 - 豊洲埠頭 - 晴海町 - 明石町 - 宝町1丁目 - 東京駅八重洲口間の路線だった。一時期は様々な派生系統を誇ったものの、東16系統の分離や鉄道の新線開業などに伴い、現在に至る。
朝のみ辰巳廻り便（東15丙系統として運行開始、当時の東15乙系統が東16系統に編入されたことにより東15乙系統に変更）が運行されるが、この辰巳経由が有楽町線全通までのルートであり、地下鉄開通で廃止された別路線が経由していた都橋付近の路線消滅を避ける目的で変更された。しかし、朝の通勤時間帯に辰巳団地から東15系統で東京駅方面へ向かう通勤客が多く、住民から復活の要望が多かったため半年後に開通した。こちらは側面方向幕で辰巳駅の部分が水色になっている。
東16系統 thumb|right|東16 (S-S150) 東16：東京駅八重洲口 - (←新川二丁目 / 住友ツインビル→) - 月島駅 - 新月島公園 - 豊洲駅 - 有明小中学校前 - 有明テニスの森 - 武蔵野大学前 - 東京ビッグサイト 東16：東京駅八重洲口 - (←新川二丁目 / 住友ツインビル→) - 月島駅 - 新月島公園 - 豊洲駅 - 東雲一丁目 - 深川車庫 東16乙：東京駅八重洲口 - (←新川二丁目 / 住友ツインビル→) - 月島駅 - 月島四丁目 - 豊洲駅 - 東雲一丁目 - 深川車庫 東16：東京駅八重洲口 - (←新川二丁目 / 住友ツインビル→) - 月島駅 - 豊洲駅 東16：東京駅八重洲口 - 住友ツインビル 東16折返：東京駅八重洲口 - (←新川二丁目 / 住友ツインビル→) - 月島駅前 - 豊洲駅前 - 有明一丁目
当初は東15乙系統として東京駅八重洲口 - 住友ツインビル間のみの運行であった。その後、八重洲通りの延長上に隅田川を渡る中央大橋が開通したため、豊洲駅経由で深川車庫まで延長、東京駅から月島・豊洲地区へのショートカット路線となった。その後、臨海副都心開発の進捗により、深川車庫より先を東京ビッグサイトまで延長された。これを機に系統番号を東16系統に改めて東京テレポート駅まで延長され、東京駅と有明・お台場地区を直結する路線として発展した（東京都交通局トピックス・インターネットアーカイブ）。。現在の都04系統の前身の旧・東16系統とは無関係。
2003年には東京テレポート駅発着便の経路を従来の深川車庫経由から有明テニスの森・東京ビッグサイト経由に変更させ、東京ビッグサイトに立ち寄る形となり、東京テレポート駅発着便の多くが東京ビッグサイト折り返しに振り替えられた。2007年には都05系統が土曜・休日の日中のみ東京テレポート駅に乗り入れたことに伴い、東京ビッグサイト - 東京テレポート駅間を短縮している。
2012年4月1日に有明一丁目行きの系統が新設された。
2025年（令和7年）2月1日より、「晴海一丁目」停留所（東京駅方面）が月島運動場交差点の交通規制により月島第三小学校北側から晴海通り沿いの停留所（錦13・東15で利用している既設停留所）に移設された。
門19系統 門19甲：門前仲町 - 豊洲一丁目 - 豊洲駅 - 辰巳駅 - 東雲駅 - 国際展示場駅 - 東京ビッグサイト 門19甲：門前仲町 - 豊洲一丁目 - 豊洲駅 - 辰巳駅 - 東雲駅 - 深川車庫 門19乙：門前仲町 - 塩浜一丁目 - 枝川 - 豊洲駅 - 辰巳駅 - 東雲駅 - 深川車庫