日産ディーゼル・R系エンジン（にっさんディーゼル・アールけいエンジン）とは、日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）が1960年代後半 - 2005年にかけて生産していたディーゼルエンジンである。 大型トラック・バス、船舶等に搭載され、またコジェネレーションなど産業用エンジンとしても幅広く採用されていた。
シリーズの解説 最初に発売されたV型8気筒のRD8型、V10気筒のRD10型はCシリーズに搭載され、エンジン重量は増えるが4ストロークエンジン特有の静粛性と来るべき排出ガス規制を踏まえたもので、公道用の車両では1973年（昭和48年）までに6気筒のP系、N系とともに2ストロークエンジンのUD8、UD12を置き換えた。
トラックのみならずバス（観光、路線）にも搭載され幅広く用いられた。
基本構造 鋳鉄ブロックのV型8気筒、またはV型10気筒で動弁方式はOHV、バルブ数はＲＤからＲＧまで吸排気1個ずつの2バルブ、ＲＨとＫＬ－規制に対応したＲＦ８ターボが吸排気2個ずつの4バルブ構成である。また燃料供給はすべて直噴式で、P系エンジンには設定のあった予燃焼室式や、CNG（圧縮天然ガス）仕様の設定はなかった。
無過給 (NA) とターボ過給仕様がある。1992年（平成4年）にビッグサムトラクターに設定されたRF8TA型#注8以降のターボエンジンはすべてインタークーラー化された。なお、バスに採用されたのはすべてNAのみである。排気量は最終的に10気筒のRH10型で26.5リッターまで拡大した。
舶用エンジン
マリンエンジンにも使われ、トラック・バス用にないラインナップもあった#注4。 V8 RD8型・インタークーラーターボ搭載 最高出力: / 2300 rpm （連続定格出力）
V10 RD10型・インタークーラーターボ搭載 最高出力: / 2300 rpm （連続定格出力） RE10型・インタークーラーターボ搭載 最高出力: / 2300 rpm （連続定格出力）
ラインアップ（トラック、バス用） 出典#注5
V8気筒シリーズ RD8型 2バルブ・自然吸気 ボア 135 mm × ストローク 125 mm、14,313 cc#注6 最高出力: / 2500 rpm / 2500 rpm 最大トルク: / 1400 rpm / 1400 rpm
RD8(T)型 2バルブ・ターボチャージャー搭載 ボア 135 mm × ストローク 125 mm、14,313 cc 最高出力: / 2400 rpm 最大トルク: / 1200 rpm
RE8型 2バルブ・自然吸気 ボア 135 mm × ストローク 132 mm、15,115 cc 最高出力: #注2 / 2200 rpm 最大トルク: / 1400 rpm 最高出力: / 2300 rpm 最大トルク: / 1400 rpm
RF8型 2バルブ・自然吸気 ボア 138 mm × ストローク 142 mm、16,991 cc 最高出力: } / 2200 rpm / 2200 rpm 最大トルク: / 1400 rpm / 1400 rpm
RF8(T)型 搭載車両: ビッグサム （車両型式 U-, KC-CW540） 2バルブ・インタークーラー付きツインターボ搭載 ボア 138 mm × ストローク 142 mm、16,991 cc 最高出力: / 2200 rpm 最大トルク: / 1300 rpm
RF8(T)型 搭載車両: ビッグサム （車両型式 KL-CW540） 4バルブ・インタークーラー付きツインターボ搭載 ボア 138 mm × ストローク 142 mm、16,991 cc#注7#注9 最高出力: / 2200 rpm / 2000 rpm 最大トルク: / 1400 rpm / 1300 rpm
RG8型 2バルブ・自然吸気 ボア 142 mm × ストローク 142 mm、17,990 cc 最高出力: / 2200 rpm / 2200 rpm 320 PS (235 kw) / 2200 rpm 最大トルク: / 1300 rpm / 1300 rpm / 1200 rpm
RH8型 4バルブ・自然吸気 ボア 150 mm × ストローク 150 mm、21,205 cc 最高出力: / 2200 rpm、 / 2200 rpm、 #注1 / 2200 rpm 最大トルク: / 1200rpm / 1400rpm / 1200rpm
V10気筒シリーズ RD10型 2バルブ・自然吸気 ボア 135 mm × ストローク 125 mm、17,892 cc 最高出力: / 2500 rpm 最大トルク: / 1400 rpm 最高出力: / 2500 rpm 最大トルク: / 1400 rpm 最高出力: / 2500 rpm 最大トルク: / 1400 rpm
RD10(T)型 オフロードダンプのみの設定） 2バルブ・ターボチャージャー搭載 ボア 135 mm × ストローク 125 mm、17,892 cc#注3 最高出力: / 2300 rpm 最大トルク: / 1300 rpm
RE10型 2バルブ・自然吸気 ボア 135 mm × ストローク 132 mm、18,894 cc 最高出力: / 2200 rpm 最大トルク: / 1400 rpm
RF10型 2バルブ・自然吸気 ボア 138 mm × ストローク 142 mm、21,239 cc 最高出力: / 2200 rpm 最大トルク: / 1300 rpm
最高出力: / 2200 rpm 最大トルク: / 1400 rpm
RH10型 4バルブ・自然吸気 ボア 150 mm × ストローク 150 mm、26,507 cc 最高出力: / 2200 rpm 最大トルク: / 1400 rpm 最高出力: / 2200 rpm 最大トルク: / 1200 rpm 最高出力: / 2200 rpm 最大トルク: / 1400 rpm
最高出力: / 2200 rpm 最大トルク: / 1200 rpm
参考文献
脚注
出典
関連項目 日産ディーゼル・R/RA 日産ディーゼル・P系エンジン 日産ディーゼル・ビッグサム 日産ディーゼル・スペースアロー 日産ディーゼル・GE13エンジン
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