東急電鉄のダイヤ改正（とうきゅうでんてつのダイヤかいせい）では、歴代の東急電鉄の鉄道線・軌道線における歴代のダイヤ改正について記述する。
本項では1997年のこどもの国線における第三種鉄道事業者となり、その後2004年の開業より東横線と一体的に運行するようになった横浜高速鉄道のダイヤ改正を含めて掲載する。なお、横浜高速鉄道以外の乗り入れ先の各事業者のダイヤ改正については、東急電鉄と同時に実施し、また関連があるもののみを本項に記述、または乗り入れ先の鉄道事業者のダイヤ改正記事にリンクする。
一覧 + 各ダイヤ改正の実施路線を●で示している。田園都市線には旧・新玉川線区間を含む。 改正日＼路線 東横・みなとみらい 目黒 東急新横浜 田園都市 大井町 こどもの国 池上 目蒲↓東急多摩川 世田谷 1999年12月4日未開業未開業 ● ● 2000年3月29日 ● 2000年8月6日 ● ● ● ● 2000年9月22日 ● 2000年12月8日 ● ● 2001年3月23日 ● 2001年3月24日 ● 2001年3月28日 ● 2001年9月3日 ● 2001年12月7日 ● 2002年3月28日 ● ● 2003年3月19日 ● ● ● ● ● ● ● 2004年2月1日 ● 2004年4月16日 ● 2004年10月19日 ● ● 2005年6月10日 ● ● ● ● 2006年3月18日 ● ● ● ● ● 2006年9月25日 ● ● ● ● ● 2006年9月30日 ● 2007年4月5日 ● 2007年8月23日 ● 2008年3月28日 ● ● ● 2008年6月22日 ● ● 2009年6月6日 ● ● ● ● ● 2009年7月11日 ● ● 2010年3月25日 ● ● 2011年10月28日 ● 2012年3月17日 ● ● ● ● ● ● ● 2013年3月16日 ● ● ● ● ● ● 2014年3月15日 ● ● ● ● 2014年6月21日 ● ● ● 2015年3月14日 ● 2016年3月26日 ● ● ● ● ● ● ● ● 2017年3月25日 ● ● 2017年4月21日 ● ● ● 2018年3月30日 ● ● ● ● ● 2019年3月16日 ● ● ● ● ● 2019年10月1日 ● ● 2020年3月14日 ● ● 2020年6月6日 ● ● 2021年3月13日 ● ● ● ● ● ● ● ● 2022年3月12日 ● ● ● ● ● 2023年3月18日 ● ● ● ● ● ● ● 2024年3月16日 ● ● ● 2025年3月15日 ● ● ● ● ● ● 2026年3月14日 ● ● ● ● ● ● ● 1970年代 1970年4月1日改正 田園都市線この当時の田園都市線は大井町駅 - 二子玉川園駅 - つくし野駅間。でダイヤ改正。
1970年8月1日改正 目蒲線でダイヤ改正。
1971年4月1日改正 田園都市線でダイヤ改正。
1971年5月31日改正 東横線でダイヤ改正鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2018年10月号別冊アーカイブスセレクション40「東京急行電鉄 1970」p.142。。 営団日比谷線乗り入れ車の8両編成化に伴う改正。日比谷線直通各駅停車（中目黒 - 日吉間）を6両編成から8両編成に増強。 日中時間帯は12分サイクルに各駅停車（渋谷 - 桜木町間）2本、急行1本、日比谷線直通各駅停車1本であったが、これを15分サイクルに変更した。 日中時間帯の急行列車は日吉駅で各駅停車と緩急接続を行う。この運行サイクルは2001年3月の特急運転開始まで続くことになる。 これまで元住吉駅は用地買収の都合でホーム延伸ができず、元住吉検車区入庫の急行列車（8両編成）は前後の武蔵小杉駅または日吉駅から回送で元住吉まで運行していたが、急行元住吉行で入庫する。
1972年4月1日改正 田園都市線でダイヤ改正。 つくし野駅 - すずかけ台駅間開業に伴う改正。 平日朝ラッシュ時の上り通勤快速を7本から8本に増発。
1972年9月1日改正 東横線でダイヤ改正鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2018年10月号別冊アーカイブスセレクション40「東京急行電鉄 1970」pp.144 - 145。。 菊名駅改良工事の完成により、急行列車の待避が可能な2面4線構造となり、朝夕ラッシュ時に緩急接続を行う。 朝ラッシュ時に1本増発し、ピーク時1時間当たり運転本数を27本〈2分15秒間隔〉から28本〈2分10秒間隔〉に増発。 夜間時間帯に増発。
1973年4月1日改正 東横線・田園都市線でダイヤ改正。 東横線・田園都市線とも朝ラッシュ時に1本増発し、ピーク時1時間当たり運転本数を28本〈2分10秒間隔〉から29本〈2分15秒間隔〉に増発。
1973年10月1日改正 田園都市線でダイヤ改正。
1974年4月1日改正 東横線でダイヤ改正鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2018年10月号別冊アーカイブスセレクション40「東京急行電鉄 1970」p.148。。 元住吉検車区の拡張工事完成に伴い、夜間滞泊の回送を削減する改正。 急行は朝ラッシュ時10本の運用のうち8両編成は5本であったが、すべて8両編成として輸送力を増強。
1974年7月7日改正 池上線でダイヤ改正。
1974年10月1日改正 田園都市線でダイヤ改正。 平日朝ラッシュ時の上り通勤快速を8本から10本に増発。
1976年3月16日改正 田園都市線でダイヤ改正鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2018年10月号別冊アーカイブスセレクション40「東京急行電鉄 1970」p.154。。 朝ラッシュ時混雑緩和のため、3月1日から大型20 m車（8000系・8500系）で4両編成から5両編成に増強。 朝ラッシュ時、上り自由が丘駅7時30分着から8時30分着までの列車をすべて大型20 m車の5両編成で運転。 大型5両編成の投入に伴い、ピーク時1時間当たり運転本数を29本〈2分5秒間隔〉から27本〈2分15秒間隔〉に減便1時間あたりの輸送力は4両×29本 ≒ 116両から5両×27本 ≒ 135両と増加している。。
1976年10月15日改正 田園都市線でダイヤ改正。 すずかけ台駅 - つきみ野駅間開業に伴う改正。 すずかけ台駅止まりをつきみ野駅まで延長した（増発などはない）。
1977年4月7日改正 田園都市線でダイヤ改正。 新玉川線渋谷駅 - 二子玉川園駅間が開業鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1983年6月号「東京急行電鉄の都心直通運転」p.33。。 基本的には新玉川線渋谷駅 - 二子玉川園駅間の折り返し運転だが、朝方に鷺沼検車区（当時、東急田園都市線の車両基地は鷺沼駅にあった）からの出庫列車があり、これは田園都市線鷺沼駅 - 二子玉川園駅間で営業運転を行った東京急行電鉄『新玉川線建設史』pp.1001 - 1002。。 ダイヤ改正ではないが、1977年（昭和52年）5月25日に田園都市線たまプラーザ - 江田間にあざみ野駅が開業する。
1977年11月16日改正 田園都市線・新玉川線でダイヤ改正東京急行電鉄『新玉川線建設史』pp.1009 - 1012。。 日中時間帯に新玉川線渋谷 - 田園都市線長津田間を直通運転する快速列車を新設。渋谷駅 - 長津田駅間を上りは30分30秒、下りは31分で結び、運転本数は平日で長津田発10時台から16時台、30分間隔で運転された。 これは後述する1979年8月の田園都市線から直接都心方面に向かう新玉川線への直通運転に先駆けるものとなった。
1978年7月27日改正 田園都市線・新玉川線でダイヤ改正。 営団半蔵門線渋谷 - 青山一丁目間開業に伴うダイヤ改正（7月31日まで渋谷 - 青山一丁目間は回送運転。開業は8月1日）。 新玉川線渋谷駅 - 二子玉川園駅間と営団半蔵門線で相互直通運転を開始。なお、1981年4月まで営団地下鉄は車両を保有せず、東急から8500系が貸し出された東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）、pp.60 - 61・144 - 146・725 - 728。。 ダイヤ改正ではないが、1978年（昭和53年）10月2日から江田駅の10両編成化に備えたホーム延伸と下り待避線整備のため、上り待避線の使用が停止された鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1979年4月号読者短信「東急だより（その2）」p.104。。
1979年8月12日改正 東横線（平日）・田園都市線・新玉川線でダイヤ改正。 田園都市線大井町駅 - 二子玉川園駅 - つきみ野駅間と新玉川線渋谷駅 - 二子玉川園駅間の運転系統を変更交友社『鉄道ファン』1979年11月号「多摩田園都市が都心に直結 - 東急田園都市線 - 新玉川線が全列車直通運転開始 - 」pp.56 - 57。。新玉川線渋谷駅 - 二子玉川園駅間と田園都市線二子玉川園駅 - つきみの駅間で直通運転を開始。大井町駅 - 二子玉川園駅間は大井町線として分離した。 田園都市線・新玉川線で一部列車の8両編成運転を開始。 大井町駅 - 二子玉川園駅間のピーク時の1時間当たり運転本数は24本〈2分30秒間隔〉から20本〈3分間隔〉に見直された。 東横線では新玉川線開業に伴い乗客が減少したため、朝ラッシュピーク時1時間当たり運転本数を29本〈2分5秒間隔〉から27本〈2分15秒間隔〉に減便鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1994年12月臨時増刊号特集「東京急行電鉄」p.25。。 この朝ラッシュ時1時間当たり27本の運転本数は、2013年3月の10両編成運転開始直前まで長らく続いた鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2013年7月号「東急東横線相直物語」pp.11 - 25。。
1980年代 1981年4月1日改正 田園都市線・新玉川線・大井町線でダイヤ改正交友社『鉄道ファン』1981年7月号「東急ニュース '81-4」pp.121 - 122。。 田園都市線・新玉川線で営団半蔵門線車両として8000系が営業運転を開始。営団地下鉄に貸し出されていた8500系は東急に返却された。 朝ラッシュ時間帯・夕方ラッシュ時間帯に列車を増発。江田駅改良工事の完成に伴い、上り待避線の使用再開と下り待避線を使用開始。 大井町線では18 m車（初代6000系・7200系後に初代7000系や7600系・7700系でも6両編成運転が行われていた。）による6両編成の運転を開始、旧性能車両（デハ3450形）が大井町線から引退。運転間隔に変更はない。
1982年12月5日改正 田園都市線・新玉川線・大井町線・こどもの国線でダイヤ改正交友社『鉄道ファン』1983年4月号「東急ニュース 83」pp.38 - 43。。 営団半蔵門線青山一丁目 - 永田町間の複線化と半蔵門駅延伸開業（12月8日まで永田町 - 半蔵門間は回送運転。開業は12月9日）に伴う改正東京急行電鉄社内報『清和』1982年12月号NEWS「田・玉線輸送力を大幅にアップ」p.19。。 乗り入れの半蔵門線車両を含めて全列車が8両編成運転となる（11月20日から）。 田園都市線・新玉川線・大井町線とも運転間隔に変更はない。 大井町線では次の田園都市線・新玉川線ダイヤ改正に備え、運行番号を2桁から3桁（100番台）に変更した鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1983年3月号トピック・フォト「東急大井町線に3桁の運行番号登場」p.91。 従来は40 - 50番台の運行番号を使用してきたが、田園都市線・新玉川線の増発に伴い、番号が不足する可能性が出たため。 こどもの国線では上下線で各1本増発。 1982年11月30日をもって、手荷物輸送（荷物列車）が廃止された。ただし、田園調布駅は業務委託で残された。
1983年1月22日改正 田園都市線・新玉川線・大井町線でダイヤ改正（平日のみ）。 田園都市線・新玉川線では朝ラッシュ時に増発し、ピーク時1時間当たり運転本数を16本〈3分45秒間隔〉から17本〈3分30秒間隔〉に増発交友社『鉄道ファン』1983年4月号「東急ニュース 83」pp.38 - 43。。 朝ラッシュ時間帯・夕方ラッシュ時間帯に急行列車を各3往復新設、自社車両による10両編成運転を開始。 大井町線の運転間隔に変更はない（一部の車両運用を変更）。
1983年10月1日改正 東横線でダイヤ改正東京急行電鉄社内報『清和』1983年9月号NEWS「東横線、10月1日からダイヤ改正」p.15。交友社『鉄道ファン』1984年7月号「東急田園都市線中央林間延長」pp.87 - 90。。 車両増備に伴い元住吉検車区の収容能力を超過したため、夜間滞泊を増やす改正（計3本）。 夕方ラッシュ時間帯・夜間時間帯に増発。
1984年4月1日改正 田園都市線・新玉川線でダイヤ改正。 田園都市線つきみ野 - 中央林間間開業に伴う改正（4月8日までつきみ野 - 中央林間間は回送運転。開業は4月9日）。 つきみ野駅止まりを中央林間駅まで延長した（増発などはない）。
1985年1月26日改正 目蒲線でダイヤ改正鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1985年5月号読者短信「東急だより」p.119。交友社『鉄道ファン』1985年8月号「東急ニュース '85」pp.75 - 76。。 平日は1970年（昭和45年）8月以来、約15年ぶりのダイヤ改正となり（休日は1967年〈昭和42年〉4月以来）、平日朝ラッシュ時間帯の運転間隔を平準化、平日日中の運転間隔を8分または7分から7分30秒に統一した。 平日夕方の目黒駅 - 田園調布駅間折り返し列車を廃止、休日の夕方時間帯の増発を廃止した。
1985年4月1日改正 田園都市線・新玉川線・大井町線・こどもの国線でダイヤ改正東京急行電鉄社内報『清和』1985年4月号NEWS「4月1日、4線のダイヤ改正」p.13。鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1985年7月号読者短信「東急だより」p.118。。 田園都市線・新玉川線では平日朝の急行列車を3往復から4往復に増発（快速を急行に置き換え）。 朝ラッシュ時に1本増発し、ピーク時1時間当たり運転本数を17本〈3分30秒間隔〉から18本〈3分20秒間隔〉に増発東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）、pp.221。。 朝ラッシュ時は20分サイクルに急行1本、快速1本、各駅停車4本の構成となる。 朝ラッシュ時、渋谷駅7時48分着から8時48分着まで19本の列車をすべて10両編成で運転。 田園都市線・新玉川線では平日・休日とも終電時刻を繰り下げた。 大井町線では新玉川線開業に伴い乗客が減少したため、平日朝ラッシュのピーク時1時間当たり運転本数を20本〈3分間隔〉から18本〈3分20秒間隔〉に減便、夕方も4分間隔から4分30秒間隔に減便鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1994年12月臨時増刊号特集「東京急行電鉄」p.25。。 大井町線は平日・休日とも夜間の一部列車の運転区間を延長。 田園都市線・新玉川線のダイヤ改正に合わせて、こどもの国線では平日の一部列車の運転時刻を変更。 改正に合わせて大井町線では初代5000系（5両編成）が引退した。 この時期の大井町線は、初代6000系、初代7000系、7200系による18 m車6両編成が主体で、8000系による大型20 m車の5両編成は少なかった。
1985年12月14日改正 池上線でダイヤ改正東京急行電鉄社内報『清和』1985年12月号NEWS「工事進行に伴い池上線ダイヤ改正」p.18。。 戸越銀座 - 旗の台間連続立体交差事業の進捗に伴い徐行運転区間を拡大、全線の所要時分が約30秒伸びた。
1986年10月4日改正 田園都市線・新玉川線・大井町線・こどもの国線でダイヤ改正東京急行電鉄社内報『清和』1986年10月号NEWS「ダイヤ改正で輸送力アップ」。鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1987年1月号読者短信「東急だより」p.143。。 平日朝の急行列車を4往復から6往復に増発。 朝ラッシュ時に1本増発し、ピーク時1時間当たり運転本数を18本〈3分20秒間隔〉から19本〈3分10秒間隔〉に増発東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）、pp.233。。 朝ラッシュ時、渋谷駅7時41分着から8時52分着まで23本の列車をすべて10両編成で運転。 平日夜21時以降、長津田 - 中央林間間で運転本数を増発。 東急所属車両（8500系）をすべて10両編成で運転開始（営団半蔵門線車両は除く）この当時、8500系は田園都市線・新玉川線（10両編成）のほか、東横線に8両編成6本（8607 - 8612F）が運用されていた。。 田園都市線・新玉川線のダイヤ改正に合わせて、大井町線・こどもの国線では一部列車の運転時刻を変更。
1987年9月26日改正 田園都市線・新玉川線・大井町線・こどもの国線でダイヤ改正東京急行電鉄社内報『清和』1987年9月号NEWS「ダイヤ改正で輸送力増強」p.26。鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1988年1月号読者短信「東急だより」p.145。東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）、pp.244、731。。 平日朝夕ラッシュ時の急行列車を増発（朝1往復・夕方2往復）。 平日朝ラッシュ時に1本増発し、ピーク時1時間当たり運転本数を19本〈3分10秒間隔〉から20本〈3分間隔〉に増発。 平日朝夕に長津田 - 中央林間間で運転本数各1往復増発。 平日の下り最終急行（始発は半蔵門線内）を1時間50分繰り下げた渋谷駅20時51分発となり、同じく下り最終快速（始発は半蔵門線内）を14分繰り下げた渋谷駅20時32分発となる。 東急自社車両に加え、営団半蔵門線車両も一部で10両編成運転を開始。 田園都市線・新玉川線のダイヤ改正に合わせて、大井町線・こどもの国線では一部列車の運転時刻を変更。
1988年8月9日改正 東横線でダイヤ改正鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1989年11月号読者短信「東急だより」p.113。鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1989年6月号「東京急行電鉄 目蒲・池上線車両の刷新と最近の車両情勢」pp.97 - 101。。 日吉駅の改良工事（東横線複々線化工事東横線多摩川園駅（現・多摩川駅） - 日吉間の複々線化と目蒲線目黒駅 - 多摩川園駅（現・多摩川駅）間8両編成対応施設化並びに目黒駅より地下鉄南北線・三田線への乗り入れ工事。・特定都市鉄道整備促進特別措置法適用）着手に伴い、同駅は2面4線から島式ホーム1面2線の状態となり、引き上げ線の使用も中止された。 このため、日吉駅での急行列車と各駅停車との緩急接続を中止し、隣の元住吉駅における急行の通過待ちに変更され、さらに日吉駅発着の列車は元住吉駅または菊名駅発着となった。 日比谷線直通電車の運転区間は、それまでの中目黒 - 日吉間から菊名駅まで延長された。 急行列車の増発と運転時間帯の拡大、渋谷 - 桜木町間で所要時分を約1分短縮した。
1989年1月26日改正 田園都市線・新玉川線・大井町線・こどもの国線でダイヤ改正鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1989年4月号読者短信「東急だより」p.112。。 営団半蔵門線半蔵門 - 三越前間延伸開業に伴う改正。 田園都市線・新玉川線ではピーク時1時間当たり運転本数を20本〈3分間隔〉から24本〈2分30秒間隔〉に増発した。 田園都市線・新玉川線・大井町線で土曜ダイヤを新設。 急行運転時間帯を拡大し、平日朝夕ラッシュ時と土曜朝の通勤時間帯の優等列車は急行となり、それ以外の時間帯は快速を運転。 日中に30分間隔で運行する快速列車は、従来上り長津田駅発が毎時00分・30分発となるよう設定していたが、この改正から下り渋谷発（始発は半蔵門線内）が00分・30分発となるよう変更した。 日中に各駅停車を毎時2本増発し、1時間あたりの運転本数は渋谷 - 長津田間で6本→8本（このほかに快速2本）に、長津田 - 中央林間間で4本→6本となる（15分間隔から10分間隔に短縮）。 平日夜間に増発、終電時刻を繰り下げ。 大井町線では18 m車による6両編成の運転を終了、20 m車5両編成に統一されたネコ・パブリッシング「レイルマガジン」1989年4月号NEWSCRAMBLE「営団半蔵門線延長および東急ダイヤ改正」記事。 車両性能の良い車両への統一により、大井町 - 二子玉川園間で所要時分を約1分短縮した。大井町線は全車両が冷房車となる。 こどもの国線では7000系（7057編成）を投入し、ワンマン運転が開始された。
1989年3月19日改正 目蒲線でダイヤ改正。 旧性能車両（初代3000系列）が目蒲線から引退。東急の鉄道全線（軌道線の世田谷線を除く）の営業車両は回生ブレーキ付のオールステンレス車両となる池上線にはデハ3450形3472編成が予備車として残された。。 3両編成から4両編成に増強することで、朝ラッシュ時の運転本数を最大24本〈2分30秒間隔〉から19本〈3分10秒間隔〉に削減した目蒲線の平日朝ラッシュ時は、目黒 - 蒲田間の列車に加えて、3本に1本程度、目黒 - 田園調布間の区間列車が設定されていた。1時間あたりの輸送力は3両×24本 ≒ 72両から4両×19本 ≒ 76両と増加している。。 土曜ダイヤを新設。
1989年8月18日改正 池上線でダイヤ改正鉄道友の会『RAIL FAN』No.444（1990年6月）記事「平成元年度 東急総決算」pp.18 - 23。。 戸越銀座 - 旗の台間連続立体交差事業の完成と7200系・7600系統一に伴う改正鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1989年11月号読者短信「東急だより」pp.109 - 110。。 五反田 - 蒲田間の所要時分を約1分短縮。土曜ダイヤを新設。 所要時分の短縮により朝ラッシュ時の運用数を1本削減し、1989年3月9日の7200系・7600系統一後も最後まで予備車と残されていたデハ3450形3472編成（原則として営業運転には就かず）が正式に引退した。 日中時間帯の運転間隔を平日8分・休日7分から平日・休日とも7分30秒（1時間当たり8本）に統一した。
1989年8月19日改正 東横線でダイヤ改正。 平日ダイヤ・休日ダイヤに変更はないが、土曜ダイヤを新設。こどもの国線・世田谷線を除いた全線で土曜ダイヤの導入を完了。
1990年代 1990年6月8日改正 目蒲線でダイヤ改正鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1990年9月号読者短信「東急だより」p.110。鉄道友の会『RAIL FAN』No.457（1991年6月）記事「平成2年度 東急総決算」pp.10 - 15。。 改良工事に伴い、田園調布 - 多摩川園付近で徐行運転が発生し、全線の所要時分が増加した。 土曜ダイヤ運転本数の見直しとして、土曜朝の目黒 - 田園調布間折り返し列車を廃止し、運転本数を適正化（運転本数減少）。
1990年9月25日改正 東横線でダイヤ改正鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1991年1月号読者短信「東急だより」pp.139 - 140。。 改良工事に伴い、田園調布駅付近と菊名駅付近の連続立体交差事業の進捗に伴い徐行運転が発生したため、所要時分が増加した。 渋谷駅 - 桜木町駅間で各駅停車・急行とも1分30秒程度の増加となった。 平日の渋谷発下り最終急行を22時00分発から22時30分発に繰り下げ。
1990年11月28日改正 田園都市線・新玉川線・大井町線でダイヤ改正鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1991年3月号読者短信「東急だより」pp.112- 113。。 営団半蔵門線三越前 - 水天宮前間延伸開業に伴う改正。 平日の下り最終急行（始発は半蔵門線内）を渋谷駅22時00分発から22時30分発に繰り下げ。 土曜ダイヤ運転本数を適正化（運転本数減少）。 大井町線は車両基地の関係で田園都市線内を回送列車として運行することから、ダイヤが一部修正された。
1991年3月16日改正 田園都市線・新玉川線・大井町線でダイヤ改正東京急行電鉄社内報『清和』1991年3月号NEWS「田園都市・新玉川線で新ATC導入に伴ってダイヤ改正」p.24。鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1991年6月号「東京急行電鉄 田園都市線・新玉川線 新ATCシステムの導入とダイヤ改正」pp.97- 100。。 田園都市線・新玉川線・こどもの国線で新ATC使用開始に伴う改正。 田園都市線・新玉川線では平日朝ラッシュ時に上り急行1本を増発し、ピーク時1時間当たり運転本数を24本〈2分30秒間隔〉から25本〈2分25秒間隔〉に増発した。 朝7時台下りに各駅停車を1本増発、朝ラッシュピーク後に上り各駅停車を1本増発。 これまで営団半蔵門線の8000系は各駅停車として運用されていたがこれまで急行・快速といった優等列車は、東急車の使用に限定されていた。、この改正から急行・快速への運用が開始された（10両編成のみ）鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1991年7月号「東京急行電鉄 車両の話題」p.88。。 大井町線は車両基地の関係で田園都市線内を回送列車として運行することから、ダイヤが一部修正された。
1991年7月17日修正 池上線でダイヤを一部変更（平日朝ラッシュ時の混雑緩和）鉄道友の会『RAIL FAN』No.470（1992年6月）記事「平成3年度 東急総決算」pp.18 - 21。。
1991年7月22日修正 東横線でダイヤを一部変更鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1991年11月号読者短信「東急だより」p.110。。 営団日比谷線のダイヤ改正に伴い、平日ダイヤで一部列車の運転時刻を30秒 - 1分程度変更した。
1991年11月15日改正 目蒲線でダイヤ改正鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1992年2月号読者短信「東急だより」pp.110- 111。。 改良工事に伴い、目黒 - 不動前間と大岡山駅付近で徐行運転が発生、さらに田園調布 - 多摩川園間で徐行運転が強化され、全線の所要時分が増加した。 目黒駅の折り返し用分岐器を約500 m不動前駅寄りに移設し、目黒 - 不動前間の大部分が単線並列区間となる。
1991年11月26日改正 東横線でダイヤ改正鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1992年3月号読者短信「東急だより」p.111。。 1988年の秋以来、3年の工期を経て日吉駅の改良工事が竣工し、これに合わせてダイヤ改正が行われた。 日吉駅の待避設備の使用再開に伴い、隣の元住吉駅における急行の通過待ちを、日吉駅での急行と各駅停車との緩急接続に戻した。 同様に引き上げ線の使用再開に伴い、日中時間帯を中心に日比谷線直通電車の運転区間を日吉駅止まりに戻した。ただし、朝夕ラッシュ時間帯は菊名駅までの運転が継続された。 複々線化工事の進捗に伴い、自由が丘駅 - 新丸子駅間で徐行運転が発生したため、全線で所要時分が増加した。 平日の渋谷発下り最終急行を22時30分発から23時00分発に繰り下げ。
1992年4月10日改正 東横線（平日のみ）・田園都市線・新玉川線・大井町線でダイヤ改正東京急行電鉄社内報『清和』1992年3月号NEWS「東横線、田園都市線・新玉川線でダイヤ改正」p.17。鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1992年7月号読者短信「東急だより」pp.119 -120。鉄道友の会『RAIL FAN』No.486（1993年8月）記事「1992年度 東急総決算」p.21。。 バブル景気による経済24時間化など深夜時間帯の輸送需要に伴い、各路線で平日の終電時刻を繰り下げ東横線では平日夜間から深夜時間帯を改正。一方、田園都市線・新玉川線は平日夕方から深夜時間帯の改正に加えて、土休日を含めた時刻の変更が行われた。これは大井町線も同様。。 田園都市線・新玉川線で平日の夕方ラッシュ時間帯に増発（平均4分間隔から3分30秒間隔となる）。