インドネシア国営鉄道（インドネシアこくえいてつどう、P.T. Kereta Api Indonesia）、通称PT KAI（KAI）とは、インドネシアの国有鉄道オペレーター。国有企業であり、国に線路使用料を支払って運行を行う。2019年、KAIは4億2900万人の旅客と4720万トンの貨物を輸送した。
日本では、インドネシア鉄道会社、インドネシア国鉄とも表記される。
歴史
インドネシア独立前（オランダ領東インド） インドネシアにおいて鉄道は、オランダ植民地時代の1867年6月17日に初めて運行開始した。オランダ東インド会社の許可を得たNederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (オランダ・インド鉄道、NIS) がインドネシア初の鉄道会社であった。鉄道建設の最初の起工式は、ケミジェン村でルドルフ・アン・ヤン・ヴィルト男爵によって行われた。
1873年には中部ジャワの3都市、スマラン、ソロ(スラカルタ)、ジョグジャカルタが鉄道で結ばれた。1869年には、バタビアの Bataviasche Tramweg Maatschappij (BTM) によって馬車鉄道が開業した。インドネシア初の路面鉄道で軌間幅は1,188mmであった。オランダ領東インド政府が実施した自由主義政策により、活発に民間会社（以下私鉄）が鉄道建設が行われるようになった。後にジャワ島に設立された私鉄には、サマラン・ジョアナ鉄道（SJS）、スマラン・チェリボン鉄道（SCS）、セラジョエダル鉄道（SDS）、オースト・ジャワ鉄道（OJS）、パソエロアン鉄道（PsSM）、クディリ鉄道（KSM）、プロボリンゴ鉄道（PbSM）、モジョケルト鉄道（MSM）、マラン鉄道（MS）、マドエラ鉄道（MdrSM）などである。
これらの私鉄は政府からの財政援助を前提に経営されており、オランダ領東インドに大きな利益をもたらさなかった。そのため、植民地政府はボゴール(バイテンゾルフ)からスラバヤまでの鉄道を建設するためにStaatsspoorwegen（オランダ領東インド政府国鉄）を設立した。最初の路線は、1878年5月16日にスラバヤにて開通した。1894年にブイテンゾルグとスラバヤは、ようやく鉄道で結ばれた。
ジャワ島以外にも、アチェ州でもバンダ・アチェと港を結ぶ軌道幅1,067mm(狭軌)の鉄道建設が行われ、軍事目的で使用された。線路が南側に延伸されると750mmへ改軌された。その後、アチェ州で比較的平和が保たれた後、1916年1月1日にこの路線の所有権は陸軍省から植民地省に移管された。スマトラ島西海岸（1891～1894年に建設）や南スマトラ州（1914～1932年に建設）にも鉄道路線が敷設されたが、石炭鉱山から港まで輸送するための鉱山鉄道として使われた。
北スマトラ州のデリ地区では、主にゴムとタバコを輸送するDeli Spoorweg Maatschappij（Deli Railway Company、デリ鉄道）が開業している。1922年7月から1930年にかけて、大規模なプロジェクトとしてボルネオ島とスラウェシ島と南スラウェシ島での鉄道の建設が計画され、スマトラ島での路線の延伸による接続、ジャワ島の主要路線の電化が行われた。しかし、世界恐慌により中止された。未完で終わったが、カリマンタン、バリ、ロンボクの鉄道路線の敷設調査は完了した。1928年末までに、オランダ領東インドの鉄道と路面鉄道の路線の長さは7,464キロメートルに達し、そのうち4,089キロメートルは政府によって運営されていた。
日本によるインドネシア占領下 1942年3月9日以降の大日本帝国軍による占領下では、すべての鉄道路線が1つの組織として統合された。その一方、スマトラ島の鉄道路線は、大日本帝国軍の別の部隊によって管理されている。占領下では、インドネシアの鉄道は主に戦争遂行を支援するために運営され、新たに建設された路線には、石炭輸送を円滑に行うためにサケティ・バヤ線とムアロ・ペカンバル線が含まれている。
しかし、大日本帝国軍は既存の鉄道路線の資材は回収しビルマに鉄道を敷設するために473キロメートルのレールが転用された。オランダ領東インドにおける2つの軌間幅によって引き起こされる問題を解決するために、ジャワ島の軌間を1,435 mm(以下、標準軌)から1,067 mm(以下、狭軌)に改軌されたが、1940年には多くの標準軌の路線には狭軌の車両が通れるように三線軌条となっていたため、軌間幅の違いによる問題はそれほど大きくなかった。
インドネシア独立後 1945年8月17日にインドネシア独立宣言が発布された後、インドネシア独立労働者組合（AMKA）に所属する鉄道労働者が日本から鉄道の運営権を引き継いだ。1945年9月28日、イスマンギルと他のAMKAメンバー数名による意見声明の朗読により、その日から鉄道運営権はインドネシア国民の手中にあり、日本にはもはやインドネシアの鉄道問題に干渉する権利がないことが確認された。それ以降、1945年9月28日を「鉄道の日」と定めている。当時のインドネシア共和国領土における鉄道事業者としてDjawatan Kereta Api Republik Indonesia (インドネシア共和国鉄道部, DKARI, Railways Service of the Republic of Indonesia）を設立した経緯となった。一方、オランダ政府も国営鉄道会社と私鉄による事業共同体を結成し、Staatsspoorwegen/Verenigde Spoorwegbedjrif (SS/VS)という名称で運営した。
1949年12月31日まで、DKARIとSS/VSはインドネシアでの鉄道事業者として事業を行っていたが、オランダ・インドネシア円卓会議の結果、インドネシア政府はSS/VSを含むオランダ領東インド政府の資産を正式に引継ぎ、1950年1月1日にDKARIとSS/VSを合併して鉄道部（DKA）を設立した。その後、鉄道事業者はデリ鉄道を除き、DKAに統合された。さらに1963年5月25日にはデリ鉄道を含めて国有化され Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA, 国立鉄道会社）が発足した1963 Indonesian Government's Regulation No. 22。1971年9月15日、PNKAはPerusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA, 鉄道サービス会社）に改組された1971 Indonesian Government's Regulation No. 61, dated 15 September 1971 。
1991年1月2日、PJKAは Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka, the Railways Public Corporation)に改組され1990 Indonesian Government's Regulation No. 57、 1999年6月1日には株式会社形態の PT Kereta Api (Persero) (PT KA, インドネシア鉄道株式会社)となった。 2010年5月には現在の PT Kereta Api Indonesia (Persero) (PT KAI)となっている2010 The Indonesian Railways Directors' Decree No. 16/OT.203/KA 2010。
PT KAI再編後 2012年に営業列車のH-90チケット予約と駅での乗車券システムの導入を促進した。1年後、同社はKRL向けの電子チケットシステムを導入した。2014年、大統領のスシロ・バンバン・ユドヨノはインドネシア初の空港連絡鉄道を北スマトラ州のクアラナム国際空港に開業した。2014年にKAI Accessアプリケーションをリリースし、2015年3月には自動券売機を導入した。同社は2015年12月、1回の運行で14本の旅客列車を運ぶクルタジャヤ列車の運行を開始し、RailClinicと呼ばれる健康サービスを提供できる特別列車を運行した。2015年には鉄道の乗客数は3億2594万人に達した。
2017年末、スカルノ・ハッタ空港鉄道の走行試験を開始し、2018年5月にミナンカバウ エクスプレスの運行を開始した。同社は2018年6月に寝台列車の運行を開始した。同年8月にパレンバンLRTの運行を開始した。2019年4月に主要駅にコワーキングスペースを開設したほか、車両へのエアコン設置も開始した。2019年5月にジョグジャカルタ国際空港線の運行を、同社12月にアディスマルモ国際空港線が開業した。
2020年5月8日にディディエック・ハルタンティヨが、前職のエディ・スクモロの後任として同社の社長に任命された。同年6月、ジャカルタ特別州政府およびジャカルタMRTとの協力により、タナ・アバン駅、スディルマン駅、パサール・スネン駅、ジュアンダ駅の4つの統合駅を開業し、バンドン駅に歩道橋も開通させた。 同年11月に国家経済回復（PEN）の一環として政府から総額3.5兆ルピアの投資を受けた最初の国営企業となった。
同社は2021年9月に都市間列車である、アルゴ・ブロモ・アングレック号、アルゴ・ウィリス号、アルゴ・ラウ号、アルゴ・ドゥイパンガ号、タクサカ号の所要時間を短縮し、最高速度を120km/hに引き上げた。また、アルゴ・ブロモ・アングレック号、アルゴ・ラウ号、アルゴ・ドゥイパンガ号、アルゴ・ウィリス号、タクサカ号、アルゴ・パラヒャンガン号で無料Wi-Fiサービスを開始した。
子会社 KAIは複数の子会社を運営する。
最も大きなものはPT Kereta Commuter Indonesia（KCI; 通称KAI Commuter）であり、ジャカルタ都市圏（ジャボデタベック）において通勤電車サービスを運営する。かつてはPT KAI Commuter Jabodetabek（KCJ）との名称であった。
KAIサービス（Reska） Reskaは、列車の整備・洗浄や車内の清掃、車内や駅ナカのレストランやカフェの運営や、快適性のサポートなど、サービスの提供に重点を置いている。駅近くに店舗を多く持つ、鉄道をテーマにしたレストランチェーンであるLoco Cafeの商標の所有者でもある。
KAIバンダラ（Railink） 駅と空港の間を結ぶ空港連絡鉄道の運営を担当。下記の路線を運営している。
リンク=スカルノ・ハッタ空港線|25x25ピクセル スカルノ・ハッタ空港鉄道線（2023年にKAIコミューターに経営移管） 25x25ピクセル ジョグジャカルタ国際空港線 25x25ピクセル25x25ピクセル スリ・レラワンサ線（旧：スアラナム国際空港線）
KAIコミューター（Kereta Commuter Indonesia） インドネシア全域での通勤列車の運営を担当し、ジャカルタ首都圏(ジャボデタベック)だけでなく他の地域の通勤列車も運営する。
KRLコミューターライン 24x24ピクセル ボゴール線 24x24ピクセル チカラン線 リンク=KRLコミューターラインランカスビトゥン線|25x25ピクセル ランカスビトゥン線 リンク=KRLコミューターラインタンジュンプリオク線|25x25ピクセル タンジュンプリオク線 24x24ピクセル タンゲラン線 リンク=スカルノ・ハッタ空港線|25x25ピクセル スカルノ・ハッタ空港線 25x25ピクセル メラク線 25x25ピクセル ガルト線 25x25ピクセル バンドン・ラヤ線 25x25ピクセル KCJB接続線(KCJBフィーダー列車) 25x25ピクセル ワラハル・ジャティルフル線 25x25ピクセル ジョグジャカルタ線 25x25ピクセル プランバナン・エクスプレス線 スラバヤ・コミューターライン 25x25ピクセル ドーホ線 25x25ピクセル ペナタラン線 25x25ピクセル ブロラスラ線 25x25ピクセル スパス線 25x25ピクセル アルジョネゴロ線 25x25ピクセル ジェンガラ線 パンダンワンギ線
KAIワイサータ 2009年9月8日に設立された観光旅行用の列車サービスを管理・提供する子会社である。設立当初は「Indorailtour」として改造された観光列車を3種類運行しておりそれぞれ「ヌサンタラ」「バリ」「トラジャ」と名付けられた。 2014年に「バライ・ヤサ・マンガライ」と名付けられた観光列車の運行を開始した。ガンビル駅の構内に併設されたカプセルホテル「レールトランジットスイート」の運営もしている。2017年には、ジョグジャカルタ駅内の「アングレック・エグゼクティブ・ラウンジ」の運営も開始した。2018年には「ラワンセウ」と「アンバラワ鉄道博物館」の運営をKAIから委託されることとなった。2022年に観光列車「パノラミック 」の運行を開始した。
KAIロジスティクス（KaLog） 鉄道を利用した物流および貨物輸送。
KAIプロパティ PT KAIの所有する不動産の管理と開発、鉄道関連資産活用を担当。
ジャボデベックLRT
パレンバンLRT
列車 PT KAIがジャワ島とスマトラ島で展開する旅客列車の座席等級の割合は、エグゼクティブ(30%)、ビジネス (22%)、エコノミー (59%) となっており、1日あたり106,638席の輸送力を持つ。一座席辺りの移動距離に結びつけると、乗車人数は1日1kmあたり41,528,450席となり、エグゼクティブ（39%）、ビジネス（25%）、エコノミー（58%）となる。
PT KAIの都市間列車では主にエコノミー、ビジネス、エグゼクティブ、ラグジュアリー、コンパートメントスイートのサービスが存在する。
都市間列車
エコノミークラス 1車両あたり72〜106席を備えており最も座席数が多い等級である。座席数が一番多く、106席・80席・72席、及び身体障がい者、高齢者などのバリアフリーに対応した64席の3種類で構成されている。最新のエコノミー客車は、エコノミーとプレミアムエコノミー（第3世代エコノミー客車改良型）である。エコノミー客車には、エアコン（AC）・電源コンセント、ソフトシートおよびリクライニングシート（プレミアムエコノミーとエコノミーのみ）、テレビ（プレミアムエコノミーとエコノミーのみ）が装備されている。枕のレンタルも可能となっている。
ビジネスクラス エアコンと電源コンセントを備えているところは、エコノミークラスと同様である。設備面で違いがあり、リクライニングシートではないが座席の位置を向きに変更することができる。 2009年以降は、ビジネスクラス客車は徐々に減少し始めており、消滅の危機に瀕している。一部の客車はエグゼクティブ客車、観光客車、気動車に改造され、一部は廃車となっている。
エグゼクティブクラス エグゼクティブクラスには、必要に応じて調整できる柔らかい座席、広い足元スペース、電源コンセント、毛布、テレビ、ダイニングテーブル、トイレ、エアコンなどがあり、一部の客車ではWi-Fiも利用ができる。停車駅が少ないため迅速に移動ができる。エグゼクティブクラス客車の定員は50人である。
ラグジュアリークラス PT KAIの都市間列車において2番目に高い座席等級である。2018年に導入され、定員は初代客車が18席、2019年に導入された2代目客車が26席となっている。設備としては、仕切り付きの初代が170度、2代目が140度までリクライニングソフトシート、車内エンターテインメント、引き出し収納、読書灯、電源コンセント、ヘッドホンなど がある。 KAI では、スナックとドリンクを含む無料の車内食も提供している。ジャワ島の都市間列車に採用され、 北ジャワルートではアルゴ・ブロモ・アングレック号と センブラニ号・ガジャヤナ号が含まれ、南ルートではアルゴ・ラウ号、アルゴ・ドゥイパンガ号、タクサカ号が含まれる。
コンパートメントスイートクラス 2023年10月10日から11日まで、インドネシア鉄道会社(PT KAI)の都市間列車の1番目に高い座席等級として登場した。ベッドとしても機能するように最大180度までリクライニング座席があり、さらに座席自体を回転できるので、進行方向に合わせて調整が可能となっている。フットレストも付いており、リラックスして乗車できるようになっている。また、旅行中の自由時間を過ごすために車内エンターテイメントも提供されている。プライバシーを最大限に確保するように設計されており、16室の個室で構成されている。電動で開閉できる引き戸が設置されており、照明には温かみのある柔らかな色調となっている。よりくつろいだ気分になれるような快適な効果を出すように演出されており、トイレを備えている。この座席等級は、アルゴ・スメル号、ビマ号でのみ利用可能である。 +エグゼクティブ 都市間列車 一覧列車名種類座席等級(クラス)走行距離始発駅/終点終点/始発駅運行開始日アルゴ・アンジャスモロ (Kereta api Argo Anjasmoro)特別列車エグゼクティブ720 kmガンビルスラバヤ・パサルトゥリ2025年3月20日アルゴ・ブロモ・アングレック (Kereta api Argo Bromo Anggrek)特別列車エグゼクティブ720 kmスラバヤ・パサルトゥリガンビル1995年7月31日アルゴ・ドゥイパンガ (Kereta api Argo Dwipangga)特別列車エグゼクティブ571 kmソロ・バラパンガンビル1998年4月21日アルゴ・ラウ (Kereta api Argo Lawu)特別列車エグゼクティブ571 kmソロ・バラパンガンビル1996年9月21日アルゴ・メルバブ (Kereta api Argo Merbabu)特別列車エグゼクティブ440 kmスマラン・タワンガンビル2023年6月1日アルゴ・ムリア (Kereta api Argo Muria)特別列車エグゼクティブ440 kmガンビルスマラン・タワン1997年12月22日アルゴ・スメル (Kereta api Argo Semeru)特別列車エグゼクティブ821 kmガンビルスラバヤ・グベン2023年6月1日アルゴ・シンドロ (Kereta api Argo Sindoro)特別列車エグゼクティブ440 kmスマラン・タワンガンビル2007年3月17日アルゴ・ウィリス (Kereta api Argo Wilis)特別列車エグゼクティブ696 kmバンドンスラバヤ・グベン1998年11月8日アルジュノ エクスプレス (Kereta api Arjuno Ekspres)特別列車エグゼクティブ93 kmマランスラバヤ・グベン2021年3月19日ビマ (Kereta api Bima)特別列車エグゼクティブ821 kmガンビルスラバヤ・グベン1967年6月1日ブラウィジャヤ (Kereta api Brawijaya)特別列車エグゼクティブ881 kmマランガンビル2021年3月10日ガジャヤナ (Kereta api Gajayana)特別列車エグゼクティブ905 kmマランガンビル1999年10月28日マナハン (Kereta api Manahan)特別列車エグゼクティブ571 kmソロ・バラパンガンビル2023年6月1日パンダルンガン (Kereta api Pandalungan)特別列車エグゼクティブ919 kmガンビルジェンベル2023年6月1日プルウォジャヤ (Kereta api Purwojaya)特別列車エグゼクティブ404 kmチラチャプ ガンビル1995年3月13日セムブラニ (Kereta api Sembrani)特別列車エグゼクティブ720 kmスラバヤ・パサルトゥリガンビル1995年10月1日タクサカ (Kereta api Taksaka)特別列車エグゼクティブ511 kmジョグジャカルタガンビル1999年9月19日トゥランガ (Kereta api Turangga)特別列車エグゼクティブ696 kmバンドンスラバヤ・グベン1995年9月1日 +座席等級混合 都市間列車 一覧列車名種類座席等級(クラス)走行距離始発駅/終点終点/始発駅運行開始日バトゥラデン エクスプレス (Kereta api Baturraden Ekspres)等級混合・エグゼクティブ ・ビジネス275 kmプルウォケルトバンドン2021年6月25日グマラン (Kereta api Gumarang)等級混合・エグゼクティブ ・ビジネス719 kmスラバヤ・パサルトゥリパサール・スネン2001年5月20日シンダン・マルガ (Kereta api Sindang Marga)等級混合・エグゼクティブ ・ビジネス304.9 kmクレタパティルブクリンガウ 1972年4月6日スリビラ (Kereta api Sribilah Utama)等級混合・エグゼクティブ ・ビジネス266 kmメダンランタウ・プラパット1978年8月10日テガル・バハリ (Kereta api Tegal Bahari)等級混合・エグゼクティブ ・ビジネス289 kmパサール・スネンテガル2014年10月4日ファジャ・ウタマ・ジョグジャ (Kereta api Fajar Utama Yogya)等級混合・エグゼクティブ ・プレミアムエコノミー510 kmジョグジャカルタ パサール・スネン1986年5月12日セジャ・ウタマ・ジョグジャ (Kereta api Senja Utama Yogya)等級混合・エグゼクティブ ・プレミアムエコノミー510 kmジョグジャカルタパサール・スネン1986年5月12日ガジャウォン (Kereta api Gajahwong)等級混合・エグゼクティブ ・プレミアムエコノミー512 kmランプヤンガンパサール・スネン2011年8月24日ハリーナ (Kereta api Harina)等級混合・エグゼクティブ ・プレミアムエコノミー731 kmバンドンスラバヤ・パサルトゥリ2003年5月20日マディウンジャヤ (Kereta api Madiun Jaya)等級混合・エグゼクティブ ・プレミアムエコノミー667 kmパサール・スネンマディウン2025年2月1日マラバール (Kereta api Malabar)等級混合・エグゼクティブ ・プレミアムエコノミー780 kmバンドンマラン2010年4月30日ムティアラ・スラタン (Kereta api Mutiara Selatan)等級混合・エグゼクティブ ・プレミアムエコノミー696 kmスラバヤ・グベンバンドン1972年8月17日パンガンダラン (Kereta api Pangandaran)等級混合・エグゼクティブ ・プレミアムエコノミー325 kmガンビルバンジャール 2019年1月2日サンチャカ (Kereta api Sancaka)等級混合・エグゼクティブ ・プレミアムエコノミー309 kmジョグジャカルタスラバヤ・パサルトゥリ1997年5月20日パラヒャンガン (Parahyangan)等級混合・エグゼクティブ ・プレミアムエコノミー169 kmバンドンガンビル1971年7月31日サウンガリ (Kereta api Sawunggalih)等級混合・エグゼクティブ ・プレミアムエコノミー447 kmクトアルジョ パサール・スネン1977年5月31日ウィジャヤクスマ (Kereta api Wijayakusuma)等級混合・エグゼクティブ ・プレミアムエコノミー788 kmチラチャプケタパン2017年9月26日バンガンカルタ (Kereta api Bangunkarta)等級混合・エコノミー ・ビジネス751 kmジョンバンパサール・スネン1985年1月10日バニュビル (Kereta api Banyubiru)等級混合・エコノミー ・ビジネススマラン・タワンソロ・バラパン2008年9月19日ブランバンガン エクスプレス (Kereta api Blambangan Ekspres)等級混合・エコノミー ・ビジネス1,031 kmケタパンパサール・スネン2022年12月2日ボゴウォント (Kereta api Bogowonto)等級混合・エコノミー ・ビジネス512 kmランプヤンガンパサール・スネン2010年9月3日ブランタス (Kereta api Brantas)等級混合・エコノミー ・ビジネス805 kmブリタール パサール・スネン1998年10月1日バタヴィア (Kereta api Batavia)等級混合・エコノミー ・ビジネス571 kmガンビルソロ・バラパン2024年2月7日チャクラブアナ (Kereta api Cakrabuana)等級混合・エコノミー ・ビジネス345 km プルウォケルト チルボンガンビル2025年2月1日チレマイ (Kereta api Ciremai)等級混合・エコノミー ・ビジネス451 kmスマラン・タワン バンドン 2013年9月28日チルボン オプショナル (Kereta api Cirebon Fakultatif)等級混合・エコノミー ・ビジネス214 kmチルポンガンビル2019年8月16日ダルマワンサ (Kereta api Dharmawangsa)等級混合・エコノミー ・ビジネス719 kmパサール・スネンスラバヤ・パサルトゥリ2019年12月2日ファジャル・ウタマ・ソロ (Fajar Utama Solo)等級混合・エコノミー ・ビジネス570 kmソロ・バラパンパサール・スネン1978年10月14日センジャ・ウタマ・ソロ (Senja Utama Solo)等級混合・エコノミー ・ビジネス570 kmソロ・バラパンパサール・スネン1978年10月14日ガヤバル・マラム・スラタン (Kereta api Gaya Baru Malam Selatan)等級混合・エコノミー ・ビジネス820 kmスラバヤ・グベン パサール・スネン1975年2月17日グヌンジャティ (Kereta api Gunungjati)等級混合・エコノミー ・ビジネス440 km スマランタワン チルボン ガンビル1973年2月1日イジェン エクスプレス (Kereta api Ijen Ekspres)等級混合・エコノミー ・ビジネス312 kmケタパンマラン2025年2月1日ジャヤバヤ (Kereta api Jayabaya)等級混合・エコノミー ・ビジネス817 kmパサール・スネンマラン2014年10月18日24x24ピクセル ジョグロセマルト (Kereta api Joglosemarkerto)等級混合・エコノミー ・ビジネス 1,264 km 173 km 中部ジャワ チラチャップ DIYリングロード ジョグジャカルタ2018年12月1日カマンダカ (Kereta api Kamandaka)等級混合・エコノミー ・ビジネス 244 km 305 kmスマラン・タワン プルウォケルト チラチャプ2014年2月17日24x24ピクセル カリグン (Kereta api Kaligung)等級混合・エコノミー ・ビジネス222.3 kmスマラン・ポンコル チルボン・プルジャカン1999年2月4日ケルタネガラ (Kereta api Kertanegara)等級混合・エコノミー ・ビジネス559 kmマランプルウォケルト2021年3月10日ロダヤ (Kereta api Lodaya)等級混合・エコノミー ・ビジネス446 kmソロ・バラパンバンドン2000年5月12日マリオボロ エクスプレス (Kereta api Malioboro Ekspres)等級混合・エコノミー ・ビジネス559 kmプルウォケルトマラン2012年9月21日マタラム (Kereta api Mataram)等級混合・エコノミー ・ビジネス570 kmソロ・バラパンパサール・スネン2017年6月15日ムティアラ・ティムール (Kereta api Mutiara Timur)等級混合・エコノミー ・ビジネス 312 km