TGシリーズ（TG-SERIES）は、ドイツの商用車会社、MAN Truck & Busにより製造・販売されている中型及び大型キャブオーバー型トラック、並びにセミキャブオーバー型バンである。
なお、本項では便宜上、TGXのOEM車種である、フォルクスワーゲン・メテオ（METEOR）についても記述する。
該当車種 サムネイル|TGA 28.350
TGA F2000の後継車種。車両総重量18 - 50t車であり、単車系及びセミトラクタ系を設定。キャブはM、L、LX、XL、XLX、XXLを設定。 TGL L2000の後継車種。車両総重量7.5 - 12t車であり、単車系のみを設定。キャブはC、L、LX、CC、DNの5種を設定。 TGM M2000の後継車種。車両総重量12 - 26t車であり、単車系のみを設定。キャブはC、L、LX、CC、DNの5種を設定。 TGS TGAの後継車種。車両総重量18 - 41t車であり、単車系及びセミトラクタ系を設定。キャブはM、L、LX、NN、TN、TMの6種を設定。 TGX 車両総重量18 - 41t車であり、単車系及びセミトラクタ系を設定。キャブはXL、XLX、XXL、GN、GM、GXの6種を設定。 TGE 車両総重量3 - 5.5t車である。
初代（1999年 - 2020年） サムネイル|TGL 12.180 1999年 - TGAが2000年MYで製造・販売開始される。 2001年 - TGAに2001年度インターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤーが受賞される。受賞理由としては、いわゆる『グリーン戦略』により環境に配慮したエンジンの製造に注力し、市場の要求に対応した事が挙げられる。 2005年 - 不足していた中型クラスの充実を図り、TGLとTGMが登場。 2005年10月14日 - アムステルダムにて開催されたヨーロッパ・ロード・トランスポート・ショーにて、TGM 18t車、TGA XLXキャビン、TGAセミトラクタ車型を発表。 2006年 - アムステルダムで開催されたショーでTGLがトラック・オブ・ザ・イヤーを受賞。 2006年 - TGAのキャビンにXLXが追加設定される。全高はLX、全幅はXXLに由来する。 2007年2月 - TGAにESPとD26型エンジンが追加設定される。 2007年 - 欧州市場でTGAが製造終了。 2007年 - TGXとTGSが登場。TGAはMTのみの設定であったが、TGXとTGSはMTに加え自社製ATも設定された。また、TGXはターボエンジンがオプション設定された。 2008年 - TGXがトラック・オブ・ザ・イヤーを受賞。 サムネイル|TGE 3.1402012年 - 全車フロントグリルを変更。 2016年 - マイナーチェンジが実施され、MANを代表するライオンのロゴが付いたフロントグリルに変更された。TGXとTGSはエンジンが強化された。一部は、姉妹ブランドであるスカニアとギアボックスを共有している。 2017年 - TGEが登場。フォルクスワーゲン・クラフターのバッジエンジニアリングモデルだが、フロントグリルが異なる。生産はクラフター同様、フォルクスワーゲン商用車が担当。 2019年 - インテリアが変更され、TGXとTGSにマイナーチェンジが実施された。再びエンジンも強化された。
フォルクスワーゲン・メテオ サムネイル|TGX 18.400 2020年9月1日 - ブラジルのフォルクスワーゲン・トラック&バスが初代TGXの改良版である同様のボディを持つ大型トラックを発売した。フォルクスワーゲンのフラッグシップトラックモデルとして販売される。TGXとの違いは、主にフロントグリルで、形状が異なる。なお、インテリアはエンブレム以外の違いはない。
2代目（2020年 - ） サムネイル|TGS 33.470 2020年2月10日 - スペインのビルバオで開催されたイベントで、2代目モデルが一般公開された。約20年ぶりのモデルチェンジとなる。4車種がフルモデルチェンジされ、新たなスタイルとなった。キャブやフレームは先代モデルと同様であるが、フロントグリルなどは大きく変更され、快適性が向上した。ルーフは3種類、エンジンも先代モデルと同様の4種類で、TGXが搭載する15.2LのD38型、12.4LのD26型、TGXとTGSが搭載する9.0LのD15型、TGMとTGLが搭載する4.6L 4気筒、6.9L 6気筒のD08型、TGEが搭載する2.0Lディーゼル。 2020年11月23日、新型TGXが欧州の商用車ジャーナリストが選出するインターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤー2021を受賞したと発表した。審査員は、TGXの完全デジタル化されたディスプレイ表示や、快適な運転操作が行える運転性能、マルチメディア機能を持つステアリングなど、ドライバーの運転快適性を高く評価した。空気抵抗の少ないキャブ設計とGPSクルーズコントロールシステムにより、従来のモデルと比較して8.2％の燃費改善を実現したことも評価された。このシステムは、車両の転回や車線変更を支援する機能、車線逸脱防止支援システムなどを装備し、他車や歩行者の安全にも配慮している。インターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤーの代表を務めるジアネンリコグリッフィーニは、受賞理由について「新しいMAN・TGXは、ドライバーの快適性や燃費効率、（通信などの）接続性、ドライバーと車両の協調において、大きく前進している。未来志向のトラックだ」と総評した。 2022年4月15日 - 新型TGXをベースとした自動運転レベル4の無人トラックを開発、ロジスティクス4.0の実現を目指しているという。MANは多くの企業・団体とともにATLAS-L4プロジェクトを進めており、このプロジェクトを通じてドライバーレスで物流拠点間を走行できるバスの開発に取り組み、ドライバー不足や事故・渋滞などの解消につなげていく考えだという。2020年代半ばには高速道路での自動運転トラックのテストを終え、生産に移行する予定だという。
モータースポーツでの活動 サムネイル|レース場を走るMAN製レーシングトラック 2007年のダカール・ラリーで優勝。 2010年から2016年まで毎年で優勝。
脚注
注釈
出典
関連項目 MAN Truck & Bus