三江線（さんこうせん）は、かつて島根県江津市の江津駅から広島県三次市の三次駅までを結んでいた西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）。2018年（平成30年）3月31日をもって旅客営業を終了し、翌4月1日付で全線廃止となった（鉄道事業法に基づく、廃止届に記載された廃止日は同年4月1日）。
2016年（平成28年）2月にラインカラー、路線記号が順次導入された。ラインカラーは「江の川の色」をイメージする水色（）、記号は F であった。
概要 三次駅と江津駅を結ぶため、両駅の頭文字を取って「三江線」と命名された。中国地方きっての大河で古くから水運交通に利用されていた江の川に沿い、江津駅 - 三次駅間を結ぶ陰陽連絡路線として、1930年代から長い期間をかけて建設されたが、全通はきわめて遅い1975年（昭和50年）で、すでに地域間移動は道路利用主体に移行していた小関秀彦監修「乗って残したい・・・赤字ローカル線は今？」 (inforest mook) 2011年1月15日発行、pp.84 - 85。ISBN 978-4-86190-645-9。
三江線は浜原ダムを回避する沢谷駅付近を除くと、北方が頂点となる「へ」の字状に流れる江の川に沿って狭い平地を縫うように建設された。当初は、江の川の蛇行部分（粕淵駅、浜原駅付近など）をトンネルでショートカットする計画であったが、地域からの猛運動により断念「終着駅の町 鉄道廃止論どこふく風」『中國新聞』昭和46年10月15日 5面。結局、川に沿った迂回するルート（全長108 kmだが、直線距離なら60 km足らずである）となり、両都市間の短絡路としては機能することはなかった道路でも、江津市役所 - 三次市役所間を結ぶ場合、大きく西に迂回する高速道路（江津道路・浜田道・中国道）経由こそ、ほぼ同程度の110 km余りとなるが、一般道経由では川本町 - 邑南町間（三江線の駅間としては因原駅 - 口羽駅間）を国道261号・島根県道・広島県道7号浜田作木線を経由するルートで進むと90 kmほどで結べる。。
なお、三江線は民営化後も度々自然災害による不通に見舞われたものの、その都度全線が復旧された（詳しくは後述）。
三次駅を除きJR西日本米子支社浜田鉄道部の管轄であった。三次駅は同広島支社三次鉄道部の管轄であり、下り場内信号機が米子支社との境界となっていた。国鉄時代から2001年3月31日までは、口羽駅 - 三次駅間を広島鉄道管理局（→広島支社）が管轄していた長船友則『RM LIBRARY 222 三江線88年の軌跡』ネコ・パブリッシング、p.46。
2015年（平成27年）に全通40周年を記念して、三江線改良利用促進期成同盟会・三江線活性化協議会による公募で決定した「江の川鉄道」の愛称が付けられた。この「江の川鉄道」は三江線廃線に伴って設立されたNPO法人の名称の由来でもあり、この「NPO法人・江の川鐵道」では宇都井駅周辺を鉄道公園として整備し、トロッコ型車両を運行することを計画している（後節参照）。
路線データ （廃止時） 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 区間（営業キロ）：江津駅 - 三次駅間 108.1 km 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.47 軌間：1067 mm 駅数：35（起終点駅含む） 三江線所属駅に限定した場合、山陰本線所属の江津駅と芸備線所属の三次駅が除外され『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。、33駅となる - 西日本旅客鉄道。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式： 江津駅 - 浜原駅間 特殊自動閉塞式（軌道回路検知式） 浜原駅 - 三次駅間 自動閉塞式（特殊） 最高速度： 江津駅 - 浜原駅間 65 km/h（旧三江北線） 浜原駅 - 口羽駅間 85 km/h（後年鉄道公団が建設した区間なので、最高速度が高い） 口羽駅 - 三次駅間 65 km/h（旧三江南線） 運転指令所：江津CTCセンター
平均通過人員 最終年度の2017年（平成29年）度の平均通過人員は163人/日であった - 西日本旅客鉄道。路線廃止が決定したことに伴う需要の拡大の結果、前年度より倍増し2000年（平成12年）ごろの数値まで回復した。なお、営業最終日には延べ3274人が乗車したという - 朝日新聞（2018年3月31日）2020年9月27日閲覧。
なお、1987年度以降の各年度の平均通過人員の推移は以下のとおり。 平均通過人員の推移年度人/日1987年（昭和62年）4581988年（昭和63年）3671989年（平成元年）3141990年（平成2年）2561991年（平成3年）3311992年（平成4年）3081993年（平成5年）2631994年（平成6年）2691995年（平成7年）2601996年（平成8年）2491997年（平成9年）2271998年（平成10年）2141999年（平成11年）1812000年（平成12年）1642001年（平成13年）1432002年（平成14年）1432003年（平成15年）1292004年（平成16年）1122005年（平成17年）1072006年（平成18年）892007年（平成19年）942008年（平成20年）832009年（平成21年）702010年（平成22年）662011年（平成23年）592012年（平成24年）602013年（平成25年）442014年（平成26年）502015年（平成27年）582016年（平成28年）832017年（平成29年）163
歴史
廃線に至った経緯 三江線は部分開通していた当時から利用状況は芳しくなかった。全通前の1968年（昭和43年）に国鉄諮問委員会が廃止すべき路線として提出した赤字83線に、三江南・北線ともにリストアップされている。
南線沿線では1950年代、豊富な森林資源を背景に年間8万俵の木炭が生産されていた。地域では、鉄道開通による貨物輸送でさらなる増産が見込まれるとして期待を集めていたが、エネルギー革命が急速に進行すると木炭需要は激減。結局、開通後に貨物列車は1本も走らなかった。加えて1960年代の10年間に離村による過疎化が急激に進み、沿線人口はほぼ半減。全国8位の赤字路線となった「鉄道は三代の彼岸 「リゾート羽須美」の夢」『中國新聞』昭和46年7月23日 5面。
1975年（昭和50年）の全通時には既に閑散路線であり、CTCや信号設備などの工事が遅れたという事情はあるものの全線を直通する列車の設定はなかった。最後に開業した区間の両端である浜原駅、口羽駅で運行系統が分断されており、この間には1日4往復の普通列車が走るのみであった「なぜ直通運転ができないのか 関連工事に気乗り薄」『朝日新聞』1976年（昭和51年）2月4日朝刊、13版、22面。その後も、モータリゼーションの影響を受けて優等列車の定期運転が行われず、全通前・全通後を通して通学利用など地域住民のローカルな移動需要を中心に推移してきた。
そのため、たびたび廃線が話題に上り、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化の際にも廃止対象路線となっていたが代替道路未整備として外されている。利用者数の減少の要因としては、沿線人口の減少、少子高齢化、マイカー利用の拡大などがある。また通学利用についても、利便性の高いスクールバスが中山間地域から通学する子供を持つ保護者からは支持されていた状況があり、沿線のスクールバスの運行本数や運行区間が年々拡大するとともに、三江線の利用者は減少の一途をたどっていた。
2008年（平成20年）度の1日平均利用客は前年比12%減の全区間合計で約370人（JR西日本米子支社による）に過ぎなかった。2008年度の数字では、三江線の輸送密度（平均通過数量）は83人/日であり、JRの全路線中、東日本旅客鉄道（JR東日本）の岩泉線（49人/日）の次に少ない梅原淳「国内鉄道全路線の収支実態」『鉄道完全解明2011』週刊東洋経済臨時増刊、東洋経済新報社、2011年7月8日値であった。岩泉線が廃止となった2014年4月以後、2012年度の輸送密度を基にすると、三江線はJRの運行中の路線で最下位となっていた。
2010年（平成22年）4月には、JR西日本の社長が会見において、赤字ローカル線のバス転換を打ち出す という発言をすることもあった（どの路線とは言及していない）が、ついに2015年（平成27年）10月16日に廃止に向けての検討を開始したことを広島・島根両県に伝えたことが報じられた - 毎日新聞、2015年10月16日。中国新聞では「2017年度の廃止を想定しているとみられる」と報じられた。
2016年（平成28年）9月1日、JR西日本は「三江線改良利用促進期成同盟会」の会議で国土交通省に対して9月末までに廃止を届け出ると表明した。2012年度に行われた増便実験ではバス運行交換設備が撤去されたため列車の増発はできなかった。により、鉄道と併せて通常ダイヤの1.7倍から2倍の運行本数を実施したものの、乗客増は2割程度に留まったことが明らかとなっており、増便は収益増に繋がらないと結論付けられた。JR西日本は、2014年度の輸送密度は1日当たり50人と会社発足時の約9分の1にまで落ち込んでおり、また、2006年、2013年と二度にわたり大規模災害による長期間運休を余儀なくされ、激甚化する災害リスクの高まりも看過できない状況から廃止を決意した。
2016年9月23日、沿線自治体などで組織する三江線改良利用促進期成同盟会の臨時総会が開催され、その結果、第三セクター鉄道への転換などでの存続案では財政負担が重くなることなどを考慮し、同線の廃止受け入れを決定した。しかし翌2017年9月末での廃止に対しては、沿線自治体側から代替交通手段のバス路線の計画策定には1年半程度必要として、廃止時期の延期を求める要望が出された。
JR西日本は沿線自治体との会合を経て、代替バス路線の計画策定のための廃止時期延期の要望を受け入れ、2018年（平成30年）3月末での廃止を決定し、廃止日を2018年4月1日とする廃止届を、2016年9月30日に国土交通省中国運輸局に提出した。
廃線後の鉄道施設について、JR西日本は沿線自治体に無償譲渡を決めた。それを受けて、島根県1市3町は駅舎などを再活用する方針であるが、維持管理の負担から広島県2市は譲り受けに慎重であり、住民との意見交換会を踏まえて検討する姿勢を示した。
代替交通についても、2017年（平成29年）5月31日に広島合同庁舎で中国運輸局と沿線6市町でつくる三江線代替交通確保調整協議会が行われ、その結果、中国運輸局が提示した代替交通の運行イメージおよび回数の承認がなされた。また、同年6月2日に広島県三次庁舎（三次市）で開催された広島・島根両県と沿線6市町などが沿線地域公共交通を議論する協議会で、2023年3月までの地域交通の指針となる計画骨子案が提示された。
2017年秋頃から、廃線を前に最後の記念として乗車する利用客が増え、特に週末には2両編成の列車が通勤ラッシュのような混雑となっていた。2017年12月10日には「ありがとう三江線記念入場券セット」が8000セット限定で、三次駅・江津駅・浜田駅で発売された。発売期間は2018年3月31日までの予定であったが、完売時点で発売を終了した。 代替文=石州瓦の家並みを背に走る営業最終日の三江線（因原駅 - 鹿賀駅）|サムネイル|石州瓦の家並みを背に走る営業最終日の三江線（因原駅 - 鹿賀駅） 代替文=廃止直前に石見簗瀬駅に設置されていた横断幕|サムネイル|廃止直前に石見簗瀬駅に設置されていた横断幕 なお、廃線前に多くの鉄道ファンや観光客が訪れていたところ、2018年1月の大雪により線路への倒木が100か所以上で発生した。1月11日から浜原駅と三次駅の間で、1月12日からは江津駅と浜原駅の間で「当分の間」運転が取り止めとなった（これ以外の区間でも運転を取り止める列車が一部に出た）が、1月16日に江津駅と石見川本駅の間での運転が再開された。さらに2月2日の始発列車から石見川本駅と浜原駅の間、2月22日の始発列車から口羽駅と三次駅の間、2月24日の始発列車から浜原駅と口羽駅の間で運行が再開され、これにより全線で運転が再開された。
2018年2月24日には、JR西日本グループの日本旅行による企画で「サロンカーなにわ」による団体臨時列車が大阪駅から浜田駅まで「サロンカー江の川」として運行され、これに接続して三江線内の臨時列車が運行された。同年3月3日に代替バスの再編計画が認定され、後述のバス路線が確定した。3月17日のダイヤ改正により、三江線の列車はすべて臨時列車扱い（列車番号が9000D番台）となり、廃止を控えて利用者が増えたため、全線を通して運行される列車が1往復増便された。すべての列車が2両以上で運行されるようになり、本来の浜田鉄道部のキハ120形だけでは車両が不足したため、木次鉄道部や下関総合車両所新山口支所のキハ120形も応援に入った。そして、3月31日の最終列車をもって運行を終え、廃止当日を迎えた。
JR発足後、路線距離が100 kmを超える鉄道路線の全線廃止は、第三セクター鉄道に転換された例を除くと、北海道の長大4路線のうちの標津線・天北線・名寄本線長大4路線のもう1路線の池北線は、北海道ちほく高原鉄道として第三セクター鉄道に転換後に廃止。と並行道路未整備で廃止が先送りされていた深名線に次いで5例目であるが、本州では初の事例となった。
年表 三江線→三江北線 1926年（大正15年）9月：起工 1930年（昭和5年）4月20日：三江線 石見江津駅（現在の江津駅） - 川戸駅間 (13.9 km) が開業。川平駅・川戸駅が開業[ 「鉄道省告示第98号・第99号」『官報』1930年4月15日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1931年（昭和6年）5月20日：川戸駅 - 石見川越駅間 (8.4 km) が延伸開業。石見川越駅が開業[ 「鉄道省告示第99号」『官報』1931年5月15日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1934年（昭和9年）11月8日：石見川越駅 - 石見川本駅間 (10.3 km) が延伸開業。因原駅・石見川本駅が開業[ 「鉄道省告示第540号」『官報』1934年11月2日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。石見江津 - 石見川本間キハ40000形気動車運行開始[ 『鉄道省年報. 昭和9年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）。 1935年（昭和10年）12月2日：石見川本駅 - 石見簗瀬駅間 (10.1 km) が延伸開業。乙原駅・石見簗瀬駅が開業[ 「鉄道省告示第547号」『官報』1935年11月26日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。石見川本 - 石見簗瀬間気動車運転開始[ 『鉄道省年報. 昭和10年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）。 1937年（昭和12年）10月20日：石見簗瀬駅 - 浜原駅間 (7.4 km) が延伸開業。粕淵駅・浜原駅が開業[ 「鉄道省告示第389号」『官報』1937年10月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。日華事変により延伸工事は中断 1949年（昭和24年）11月15日：田津駅・鹿賀駅が開業[ 「日本国有鉄道公示第153号」『官報』1949年11月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、三江北線に改称今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』11号 中国四国、新潮社、2009年、p.49。 1958年（昭和33年）7月14日：江津本町駅・千金駅・竹駅が開業。 1962年（昭和37年）1月1日：木路原駅が開業。 1967年（昭和42年）4月1日：明塚駅が開業。 1970年（昭和45年）6月1日：石見江津駅が江津駅に改称。 1972年（昭和47年） 7月11日：明塚駅 - 浜原駅間が昭和47年7月豪雨災害で不通に。 10月2日ごろ：野井仮乗降場が開業。 1973年（昭和48年）12月22日ごろ：野井仮乗降場が廃止。 1974年（昭和49年） 11月30日：蒸気機関車の運行が廃止され無煙化『世界の鉄道』1976年版、178頁。 12月29日：明塚駅 - 浜原駅間が復旧。
三江南線 1936年（昭和11年）8月：三次-作木間着工。まもなく日中戦争により工事中断。 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線 三次駅 - 式敷駅間 (14.7 km) が開業（旅客営業のみ）。尾関山駅・粟屋駅・船佐駅・式敷駅が開業。 1956年（昭和31年）7月10日：所木駅・信木駅が開業。 1963年（昭和38年）6月30日：式敷駅 - 口羽駅間 (13.7 km) が延伸開業（旅客営業のみ）。香淀駅・作木口駅・江平駅・口羽駅が開業。 1964年（昭和39年） 2月8日：土砂崩れにより香淀駅 - 作木口駅間が不通。 3月11日：香淀駅 - 作木口駅間が運転再開。 1969年（昭和44年）4月25日：長谷仮乗降場が開業。 1975年（昭和50年） 3月8日：土砂崩れにより江平駅 - 口羽駅間が不通。 5月27日：江平駅 - 口羽駅間が運転再開。
三江線 1966年（昭和41年）1月：口羽-浜原間着工。 1975年（昭和50年）8月31日：浜原駅 - 口羽駅間 (29.6 km) が延伸開業池田光雄『鉄道総合年表 1972-93』中央書院、1993年、p.35（旅客営業のみ）し全通。三江北線・三江南線を編入し江津駅 - 三次駅間を三江線に改称。沢谷駅・潮駅・石見松原駅・石見都賀駅・宇都井駅・伊賀和志駅が開業。ただし、この時点では信号関係の工事が未完成のため口羽駅構内で線路はつながっておらず、そのため全線直通列車はなく江津駅 - 浜原駅・口羽駅間と口羽駅 - 三次駅間の運行に分かれていた。 1978年（昭和53年）3月30日：全線直通運転開始池田光雄『鉄道総合年表 1972-93』中央書院、1993年、p.52。 1982年（昭和57年）11月7日：江津駅 - 浜原駅間の貨物営業廃止池田光雄『鉄道総合年表 1972-93』中央書院、1993年、p.83。 1983年（昭和58年） 7月23日：昭和58年7月豪雨の影響により、全線で運転を見合わせ“三江線部分開通” 朝日新聞 (朝日新聞社): p1. (1983年7月25日 朝刊)。 7月24日：口羽駅 - 三次駅間で運転を再開。 日付不明：石見川本駅 - 口羽駅間で運転を再開。 8月24日：江津駅 - 石見川本駅間で運転を再開し、全線が復旧する。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。長谷仮乗降場を駅に変更。 1989年（平成元年）12月16日：江津駅 - 口羽駅（構内を除く）間が米子支社直轄から浜田鉄道部の管轄になる『データで見るJR西日本 2001』- 西日本旅客鉄道。一部列車でワンマン運転開始『JR気動車客車編成表』2011 交通新聞社 ISBN 978-4330220116。 日付不明：朝の浜原発江津行きの始発列車交通公社の時刻表 1988年3月号 復刻版を石見川本始発に見直し。交通新聞社 JR時刻表 1991年4月号 1991年（平成3年）4月1日：口羽駅 - 三次駅間が広島支社直轄から三次鉄道部の管轄になる『JR気動車客車編成表 '05年版』ジェー・アール・アール、2005年。ISBN 4-88283-126-0。。 1994年（平成6年） 3月：全列車が1両編成での運転となる。 6月1日：キハ120形気動車の運転開始長船友則『RM LIBRARY 222 三江線88年の軌跡』ネコ・パブリッシング、pp.38,46。 1996年（平成8年） 3月：全列車がワンマン運転となる。 2001年（平成13年） 3月3日：江津駅 - 浜原駅間の1往復および三次発21時の口羽行きを廃止。夜の江津発石見川本行きと翌朝の石見川本発江津行きを土曜日曜運休にする。 4月1日：口羽駅 - 三次駅（構内を除く）間が広島支社三次鉄道部から米子支社浜田鉄道部に移管される。 2006年（平成18年） 7月19日：豪雨による土砂崩れで全線が運休。 12月15日：浜原駅 - 三次駅間で運転再開。 2007年（平成19年）6月16日：全線運転再開。 2012年（平成24年）：10月1日から12月31日にかけて、バスによる増便社会実験実施。 2013年（平成25年） 8月1日：豪雨により石見川本駅 - 浜原駅間が土砂流入などで不通。12日運転再開。 8月24日：豪雨により全線が不通となる。 9月1日：浜原駅 - 三次駅間で運転再開。 2014年（平成26年）7月19日：全線運転再開鈴木芳美(2014年7月20日). “JR三江線、運転再開 石見川本駅・江津駅で式典”. 朝日新聞(朝日新聞社) p.27。 2016年（平成28年） 2月4日：ラインカラーと路線記号が発表され、同月中に導入。 9月1日：JR西日本が国土交通省に対して9月末までに廃止を届け出ると表明。これに対して沿線自治体側からバス路線策定のため廃止時期の延期が要望される。 9月30日：JR西日本が国土交通省広島運輸局に対して2018年4月1日を廃止日とする廃止届を提出。 2017年（平成29年） 10月1日：当路線を含む定期券の発売を段階的に取りやめはじめる。 2018年（平成30年） 1月11日：大雪により浜原駅と三次駅の間で運転取り止めとなる。 1月12日：大雪により江津駅と浜原駅の間でも運転取り止めとなる（以上により全線運休）。 1月16日：江津駅と石見川本駅の間で運転再開。 1月19日：石見川本駅 - 三次駅間の運転取り止めが「当分の間」と発表される（他区間の一部列車にも取り止め等あり）浜原駅 - 三次駅間は先だって1月11日から運転を見合わせていた。この間、江津駅（あるいは石見川本駅） - 浜原駅間でも断続的に運転見合わせになった。運休区間に「当分の間」との文言が表記されたのは1月19日から。。 2月2日：石見川本駅 - 浜原駅間で運転再開。浜原駅 - 三次駅間は引き続き「当分の間」運転取り止めとなる。 2月22日：口羽駅 - 三次駅間で運転再開。 2月24日：浜原駅 - 口羽駅間で運転再開し、全線で運転再開。 3月17日：ダイヤ改正で全列車臨時列車扱いとなり、口羽駅での折返列車の設定がなくなる。 3月31日：この日をもって旅客営業を終了。 4月1日：全線（108.1 km）を廃止し、バス路線などに転換。
廃線後の状況 代替バス 「概要」の節で前述したように、三江線は江の川に沿って蛇行する線形になっていて、線形が人の流動に即していなかったことや、沿線の集落が江の川の対岸にある地域もあることから、代替バスの路線は、江津 - 三次間を直通する系統や島根県内、広島県内の全駅をすべてカバーする経路は設定されず、既存路線を含めて18路線に系統が細分化された。各駅を補っている主な路線は下記に挙げた通りになるが、2018年4月時点では主に江津川本線・川本美郷線・作木線の3路線の乗り継ぎが鉄路直通に相当する路線として運用されている。
道路が狭隘でバスの乗り入れができない駅では、デマンドタクシーが代替交通機関として別途設定された。デマンドタクシーが代替バスの最寄り停留所まで運行され、バスと接続する形をとっている。
三江線廃止翌年の2019年10月には、江津市生活バスに代替バスとして新設された「田津線」の廃止が決定され、三江線の代替バスでは初の廃止路線となった。また邑南町営バスでも代替バスとして新設された「宇都井口羽線」などの見直しが行われ、NPO法人が運営するデマンドバスへ転換された。
2026年9月、代替バス路線の一つである江津川本線について、運行会社の石見交通は2027年3月末で廃止する意向を沿線市町に提示した。
主な代替バス路線 2018年4月現在。「=」の区間は旧三江線に沿う区間
江津川本線：石見交通 江津 - 川平 = 川戸 - 因原 = 川本 三江線廃止前からの既設路線を川本まで延伸。浜田営業所の路線である。名称が類似している大田営業所の川本線ではない。 江津川平線：江津市生活バス 江津 = 川平 鹿賀線：江津市生活バス 川戸 = 鹿賀 川本美郷線：大和観光 川本 = 浜原 = 石見都賀 作木線：備北交通 石見都賀 - 伊賀和志 = 口羽 = 作木 - 三次 三江線廃止前からの既設路線を道の駅グリーンロード大和まで延伸。 川の駅三次線：君田交通 作木 = 香淀 - 三次 式敷三次線：お太助バス（芸北タクシー・ニコニコタクシー） 式敷 = 三次
鉄道施設 鉄道施設のうち、橋梁の撤去には10年以上かかるとみられている５年前廃止の三江線 橋の撤去は1割止まり 残りは「10年以上かかる」【鉄路のあす】 中国新聞 2023年5月2日閲覧。。2023年5月1日現在、旧三江線の橋梁約160本のうち撤去されたのは23本に留まった。一方で旧三江線の踏切約80箇所は、2023年5月1日時点までに全て撤去されている。
旧三江線の廃駅の中には、廃止後に代替交通の停留場として活用され構内へ立入り可能なものもある。また石見川本駅では月に一度、軌道自動自転車に乗車することができる。
宇都井駅・口羽駅周辺 廃線後に「NPO法人・江の川鐵道」が宇都井駅周辺を鉄道公園として整備し、トロッコ型車両を運行することを計画した。2018年（平成30年）10月には旧口羽駅構内でバッテリー動力のトロッコ型車両の走行実験が行われた。2021年（令和3年）2月13日には宮崎県の高千穂あまてらす鉄道から借り受けたトロッコ型車両を使い、初めて島根県から広島県まで県境を越えて運行された。
2019年（平成31年）3月、島根県邑智郡邑南町は旧口羽駅（邑南町下口羽）と旧宇都井駅（同町宇都井）の周辺施設の取得を表明した。2021年4月1日に、「三江線鉄道公園」として開園している。その後、旧作木口駅（同町上田）の周辺施設も取得し、2023年4月1日に「三江線鉄道公園」として開園している。NPO法人江の川鐵道が3公園の指定管理者となり、口羽駅公園と宇都井駅公園で3 - 11月の特定日に3両編成の電動トロッコを運行している。
尾関山駅周辺 2015年に一般社団法人として「みよしSL保存倶楽部」が設立され、三次市と協力して尾関山駅周辺を管理している。当初は三次もののけミュージアム敷地内の蒸気機関車（旧国鉄8620型48650号）の維持管理と並行しながら尾関山駅周辺を三次小学校や三次中学校と共に定期的な清掃美化活動を展開。2024年3月には三次市とともに尾関山駅の駅舎の外観を改装し、舗装補修も行った。同月からは、三次方の尾関山駅周辺一帯で、マウンテンバイクを特殊なフレームに固定して三江線の線路上を自走する新たな観光資源として「レールマウンテンバイク『さくらサイクル』」の取り組みを展開。3月 - 11月の土日祝日限定で運行管理を行っている。
沿線概況
江の川に沿って走行し、全線の中で江の川を7回渡っていた。そのうち、日本鉄道建設公団が高規格で直線的に建設した浜原駅 - 口羽駅間（1975年開通区間）には3回あった。江の川は宇都井駅付近から作木口駅南方にかけて遡る区間で左岸（南西側）の島根県（邑南町）と右岸（北東側）の広島県（三次市）の県境になっており、駅の前後で左岸に渡る橋がある伊賀和志駅は島根県に挟まれた広島県内の駅となっていた。
宇都井駅は山に挟まれた山間部分にトンネルとトンネルを繋ぐ形で架けられた高架上、地上20 mにホームがあるという特異な構造であり、「ホームが日本一高い場所にある駅」として紹介されることがあったぶらり三江線WEB: 宇都井 - 三江線改良利用促進期成同盟会・三江線活性化協議会。