日比多度津バイパスフェリー（ひびたどつバイパスフェリー）は、かつて岡山県玉野市と香川県多度津町を結んでいたフェリー航路である。営業上は単に「バイパスフェリー」とも称していたバイパスフェリー『ダイヤ・料金』(1971年)。
概要 1970年（昭和45年）10月3日に多度津港と玉野市の日比港を結ぶフェリー航路として瀬戸内海汽船株式会社により運航を開始した。当時、備讃瀬戸の本四連絡航路は、隣接する宇高航路が24時間体制で一日100往復を超えて飽和状態に達しており、航路名の通りバイパスとして企画された一方、瀬戸内海西部の事業者である瀬戸内海汽船の備讃瀬戸への進出でもあった。免許申請時には近隣事業者（瀬戸内東部フェリー協議会）からの反対もあった『山陽年鑑』昭和45年版,山陽新聞社,1969. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/3001832 (参照 2024-08-18)が、後に取り下げられ運輸審議会 編『運輸審議会半年報』昭和45年1-6月,運輸省大臣官房審議官室,〔1970〕. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2521900 (参照 2024-08-18)、既存事業者9社が香川県高松市に瀬戸内東部フェリー株式会社を設立し運輸審議会 編『運輸審議会半年報』昭和45年7-12月,運輸省大臣官房審議官室,〔1971〕. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2521901 (参照 2024-08-18)、翌1971年（昭和46年）4月から瀬戸内海汽船との共同運航を行う形となった『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和47年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12065577 (参照 2024-08-17)。
当初一日13往復が運航され、およそ1時間30分ごとの運航とされた。瀬戸内東部フェリーは参入時点では瀬戸内海汽船から用船の形であった『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和46年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12065734 (参照 2024-08-17)が、同年9月24日に自社船「吉備丸」が就航し岡山県総合文化センター 編『岡山県関係新聞記事索引』昭和46年,岡山県総合文化センター,1984.10. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12163385 (参照 2024-08-18)、両社各1隻による運航となった。
このように開設された航路であったが、近隣航路に対して立地・便数等での不利は否めず、採算面で軌道に乗ることはなく、1974年（昭和49年）11月1日に休航となり岡山県総合文化センター 編『岡山県関係新聞記事索引』昭和49年,岡山県総合文化センター,1981.9. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12164449 (参照 2024-08-18)、その後廃止された。
航路 日比 - 多度津 距離27.0km、所要時間1時間15分、一日11 - 13往復。 備讃瀬戸を横断し、近隣の本四連絡航路と交差する異色のルートであった。 終夜運航は行わず、おおむね6時から24時までの運航時間だったが、晩年は減便され、6時から21時までの出港となっていた日比多度津バイパスフェリー『日比⇔多度津バイパスフェリー時刻表』 (1974年)。
船舶 瀬戸内海汽船 たどつ日本船舶明細書 1985 (日本海運集会所 1984) 四国ドック建造、1968年8月竣工。 687.98総トン、全長47.80m、型幅11.00m、型深さ3.80m、ディーゼル2基、機関出力1,700ps、航海速力13ノット、旅客定員500名、8tトラック12台。 1971年4月以降は瀬戸内東部フェリーの用船により運航。「吉備丸」就航後返船され、鞆 - 多度津航路に転配、1972年「いしづち」に改名、1987年フィリピンに売船世界の艦船別冊 日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- PP.219-220 (海人社 2009)。 ことひら 神田造船所建造、1969年12月竣工、1971年改造。 651.68総トン、全長48.70m、型幅11.00m、型深さ3.80m、ディーゼル2基、機関出力2,000ps、航海速力13.5ノット、旅客定員475名、8tトラック12台。 航路休止後、鞆 - 多度津航路に転配、1991年海外売船。「たどつ」の同型船。 瀬戸内東部フェリー 吉備丸『旅客船 : 機関誌』(93),日本旅客船協会,1971-11. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2810976 (参照 2024-08-18) 松浦鉄工造船所建造、1971年9月竣工。 636.27総トン、全長48.30m、型幅13.20m、深さ3.80m、ディーゼル2基2軸、機関出力2,000ps、航海速力13.50ノット、旅客定員541名、大型トラック17台または乗用車50台。 1974年には三洋汽船に売船され、水島 - 丸亀航路に就航『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和49年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/13290534 (参照 2025-09-27)。1980年インドネシアに売船。 水島丸『日本船舶明細書』昭和50年度,日本海運集会所,1974.. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12655938 (参照 2025-09-27)航路事業現況表では「大島丸」となっているが、「水島丸」の誤植。 神田造船所建造、1965年12月竣工、1974年、三洋汽船より用船。 459.26総トン、全長44.50m、型幅11.50m、型深さ3.60m、ディーゼル2基、機関出力1,700ps、航海速力13.5ノット、旅客定員350名、大型バス6台または大型トラック10台。 航路廃止後返船され、協力産業に売船、「第十一まごめ丸」に改名。
関連項目 瀬戸内海汽船 福山・多度津フェリー - 瀬戸内海汽船が1988年まで運営した隣接航路。 宇高国道フェリー - 宇高航路のフェリー航路を運営した同業他社。 四国フェリー - 宇高航路のフェリー航路を運営した同業他社。当時は個札旅客扱いなし。 津国汽船（日通フェリー） - 宇高航路の貨物フェリー航路を運営した同業他社。のちに一般旅客航路となった。 児坂フェリー - 隣接する児島 - 坂出の貨物フェリー航路を運営した同業他社。 三洋汽船 - 隣接する水島 - 丸亀のフェリー航路を運営した同業他社。 関西汽船 - 隣接する下津井 - 丸亀のフェリー航路を運営した同業他社。
脚注
出典