八戸市営バス（はちのへしえいバス）は、青森県八戸市の八戸市交通部が運営している公営バス。
営業所 旭ヶ丘営業所に交通部庁舎が併設されている。 戦後の再発足時には、戦前から車庫が置かれていた新荒町に営業所が設置され、次いで1952年に新荒町営業所近隣に整備工場、1959年に鮫町に車庫が開設された。1959年に新荒町近隣に大杉平営業所が開設され、1963年に整備工場が大杉平営業所内に移転、検車制度が導入された。1964年に旭ヶ丘団地内に旧旭ヶ丘営業所が開設され、新荒町、大杉平、旭ヶ丘の3営業所体制となった。1972年に国道45号の新線である八戸バイパスが開通すると、旭ヶ丘営業所がその沿線にある現在の場所に移転し、整備工場が旧旭ヶ丘営業所の跡地に移転した。同時期に新荒町営業所と鮫車庫が廃止された。2012年に大杉平の営業所機能が廃止されてバスセンターとなり、旭ヶ丘のみの1営業所体制となって現在に至っている八戸市営バス 交通部の概要。
沿革 1932年10月1日 - 八戸市営バス営業を開始。新荒町-鮫町、八戸駅（現：本八戸駅）-鮫町間を運行。車庫を新荒町に設置八戸市営バス六十周年記念誌 21915日の記憶（八戸市立図書館）『新編八戸市史 通史編Ⅲ 近現代』「第四章八戸市の誕生 第一節八戸市制の施行 三、市営バスの運行」の187ページより参照。 。 1933年 - 特定貨物自動車運送事業開始。 1935年 - 新井田まで路線免許認可。種差まで夏季遊覧バスを運行。 1938年 - 木炭バス（代用燃料車）を運用。 1943年9月1日 - 戦時統制による政府の方針に基づき、同年8月29日の市議会可決を以って、市営バス事業を五戸鉄道（後の南部鉄道、南部バスを経て、現:岩手県北自動車南部支社）に統合『新編八戸市史 通史編Ⅲ 近現代』「第四章八戸市の誕生 第一節八戸市制の施行 三、市営バスの運行」の188ページより参照。 。 1948年7月 - 五戸鉄道から市内路線の営業権と車両を譲り受け、市営バス事業再発足 。 1949年 - 特定貨物運送事業再開。 1950年 - ツインバスを運用。 一般貸切旅客自動車運送事業開始。 八戸市交通部新荒町事務所を新築。 1952年 糠塚字下屋敷に整備工場を設置。 （新設）階上線当時は八戸バイパスが開通しておらず、白銀～鮫～大須賀～種差～金浜～大蛇～階上駅～道仏経由で耳ヶ吠（後に階上中央公民館前→階上分遣署前→階上分署前）まで運行された。 1953年 - 公営企業として発足。 1954年 - 貸切車に現在のボディーカラーを採用。以後、新規導入の路線車にも採用される。なお、1980年代以降、貸切車には別のカラー（白を基調として赤、青、水色のラインが入る）が採用される。 1957年 - 鮫車庫を開設（現在の上鮫停留所付近）。 1958年 - （新設）新工場街線・類家線（千葉高校通～東高校前～中類家～帽子屋敷～一中前区間） 1959年4月 - （新設）下長線後の河原木団地線、1977年12月に現在の河原木団地に乗り入れ開始。当初は新荒町～三日町～八戸駅（現：本八戸駅）～八太郎～小田～下長支所前～三日町の経路で小田～下長支所前～三日町は後の多賀台団地線西売市まわりに相当する。 1959年9月 - （新設）光星高校線 1959年12月 - 大杉平営業所（現：大杉平バスセンター）開設。 1960年 （新設）尻内線（後の八戸駅線、西売市・内舟渡経由）当時の国鉄尻内駅（1972年に改称され、現在は八戸駅）まで運行・是川線（循環）1975年の是川団地開設後、循環運行を終了し、東十日市経由、中居林経由に再編される。 トップドアワンロマ車による学童定期バス（バンビカー）の運転開始 1961年 - （新設）長者中学校線・山手線 1962年 - （新設）石手洗線後に中居林・支所前経由、是川団地発着に再編される。・労災病院線 1963年 整備工場を大杉平営業所内に移転。 （新設）旭ヶ丘団地線 1963年4月 - 機構改革により交通部営業課に新荒町・大杉平・旭ヶ丘の3営業所を新設。 1964年 - 旧旭ヶ丘営業所の営業開始（旭ヶ丘団地内）。 1965年 - （新設）北高校線 1966年 - （新設）桜ヶ丘線・美保野線・市川団地線・野場線 1967年 運賃後払い方式を採用 （新設）多賀台団地線・東霊園線・町畑線 1968年 - ワンマンバスを運行開始。 特定貨物運送事業廃止 （新設）白銀循環線（大杉平営業所～小中野～上柳町～白銀陸橋～白銀～陸奥湊駅前～南横町～大杉平営業所） 1969年 - （新設）種差循環線（大杉平営業所(設置当初は大杉平車庫前)～吹揚～新井田～野場～高森～種差～大須賀～上鮫～白銀～陸奥湊駅前～南横町～大杉平営業所） 1970年 - （新設）白銀台団地線（三日町／旭ヶ丘団地～白銀台団地）北高校線を白銀台団地まで延伸、再編した。・大橋循環線 1971年 - （廃止）長根線（新坂平～長根～グランド前～市庁前）・蕪島線（浜町～海上保安部前～蕪島）・野場線 1972年 - 路線車の新規購入車両をいすゞBU04に統一（以後、中型路線車は2003年まで、大型路線車は2018年までいすゞ車に統一された） 行先番号を全路線に採用 （新設）柳橋線 1972年5月 - （新設）卸センター線（西売市・内舟渡経由） 1972年7月 - （新設）工業大学線 1972年9月 - 旭ヶ丘線の国道45号（八戸バイパス）経由運行を開始。 1972年11月 - 国道45号線沿いに旭ヶ丘営業所を移転、新荒町営業所を廃止、整備工場の機能を大杉平から旧旭ヶ丘営業所に移転する。同時に交通部も新荒町から旭ヶ丘に移転市営バス50年のあゆみ（八戸市立図書館）。
1974年 - 福祉乗車証の発行を開始。 地方公営交通事業の健全化の促進に関する法律の適用を受け再建団体となる。 1975年 - 全車に自動両替機取付け。 是川団地バスプール完成。
1977年12月 - （新設）河原木団地線1980年代までは下長線（1959年新設）の名称で運用。広報はちのへの昭和53年1月号に12月末に運行開始の記述があり 1979年 - 八戸駅線（旧尻内線）及び卸センター線の一部便を根城大橋経由で運行する。以後、根城大橋経由便が増え、2005年に西売市経由は移管・廃止される。 1980年 - 初めて中型バスを導入。（いすゞ・CCM370、2003年まで中型路線車もいすゞ車のみ導入） 1981年 - バス運行総合管理システムを運用開始。 岬台団地バスプール完成、白銀台団地線を延伸し岬台団地線に再編。
（新設）南高校（現：高等支援学校）線（岬台団地北口・小長根経由）、是川団地線（上二ッ家・笹子経由循環） 1982年 - 新規購入車（いすゞ・CLM470）に大型・縦書きの側面方向幕を採用する。以後の導入車両でも踏襲される。 1982年9月 - 交通部本庁舎と旭ヶ丘営業所の改良工事を実施。 1983年7月 - （新設）江陽線（大杉平営業所（現：大杉平バスセンター）～中心街～本八戸駅～工業高校前～舟見町） 1983年11月1日 - 光星高校前経由南高校（現：高等支援学校）線の一部を旭ヶ丘団地発着とする。 フェリー埠頭線の運行経路を変更（大杉平営業所～中心街～本八戸駅～八太郎～根岸小学校前～（八太郎トンネル）～フェリー埠頭 （廃止）市川団地線（尻引～向谷地～多賀小学校前～浜市川間） （区間廃止）階上線（(階上駅前～) 榊山～金比羅神社前～魚市場前～階上灯台前間／(道仏～) 榊～階上診療所前～ (階上駅前)間／(金浜口～) 下金浜～ (大蛇)間）、種差・階上線（小舟渡～大須賀～妻ノ神間、全便が砂森～八森～西小沢経由になる）。 1984年 - 初めて路線車に冷房車を導入（いすゞ・P-LV314K）。 美保野線のワンマン化により、ワンマン化率100%。 1987年9月 - 高専線の八幡方面系統を一日市口（旧:一日市停留所）から一日市（移設）へ路線延長し、一日市発着場所の回転地を変更。 1987年11月 - 八戸駅線の一部を西高校まで延長し、西高校前の取り扱いを開始。 1988年 - 大型短尺車（いすゞ・キュービックLT）を導入。1972年の車種統一以前は、このサイズの車両が導入されていた。 1989年 陸奥湊駅前経由で運転していた白銀まわり鮫線の一部を湊トンネル経由で運行。以後、湊トンネル経由の便が増加し、2005年に陸奥湊駅前経由は廃止される。 （廃止）柳橋線・白銀陸橋発着便（大杉平営業所（現：大杉平バスセンター）～市民病院通（現：鍛冶町）～柳橋～労災病院通～白銀陸橋）。鮫・南高校発着へと転換されるhttps://the-third-busfanclub.seesaa.net/article/a11205570.html。 1990年 - 一日乗車券を発売開始 1990年7月 - （新設）八戸ニュータウン線 1990年11月1日 ラピアバスセンター開設、江陽一丁目停留所をラピアに、江陽二丁目停留所をラピアバスセンターにそれぞれ名称変更。 （廃止）江陽線（中居林経由是川団地線の一部便をラピアバスセンター・舟見町まで延長し統合） （新設）大杉平・ラピア線、旭ヶ丘線（四本松・市民センター前経由、ラピア発着） 1991年 - 7月～12月、いすゞBU04・3両によるペインティング・バスを運行。thumbnail|240px|1991年7～12月の間に運行されていたペインティング・バス（既に除籍） 1993年 - 白銀・湊トンネル経由の鮫線の一部が、みなと楽市（ウォッサン）に乗り入れ。 1995年 - お買い物回数券を発売開始。 1996年3月18日 - （廃止）新荒町行き（北高校通～上柳町～小中野～中心街～新荒町） 1996年 - 低床バス（大型ワンステップバス）を導入（いすゞ・KC-LV380L改） 1997年3月1日 - 柳橋線の一部便の急行運転を廃止し大杉平営業所・上二ツ家行きの一部便において、労災病院通～大杉平営業所（現：大杉平バスセンター）間で急行運転が行われ、この区間は労災病院通、上柳町、柏崎小学校前（現：柏崎二丁目）、千葉高校通、市民病院通（現：鍛冶町）、大杉平営業所のみに停車した。、全便が全ての停留所で乗降扱いをするようになる。 平庭線を系統分割し、全便が中心街発着となる系統分割前、一部便は旭ヶ丘営業所発着（旭ヶ丘団地・吹上・三日町・館花下・柳橋経由）で運行された。 大橋循環線（青少年ホーム前経由）と新工場街線（一部便が三八城公民館前・青少年ホーム前経由）の経路を全便沼館一丁目経由に変更かつては沼館一丁目経由で運行されていたが、1980年代に青少年ホーム前経由に変更され、本改正で再び沼館一丁目経由となった。尚、1996年春のダイヤ改正では一部便に限って沼館一丁目に変更している。(広報はちのへ1996年3月1日号)。 1997年9月1日 - 八戸市立市民病院の移転に伴い、新井田～田向を経由する一部の便が市民病院に乗り入れ開始。 （新設）市民病院線（中心街（三日町/朔日町）～館花下～市民センター前～類家南団地～市民病院） 1998年3月20日 - （新設）市内循環線(八戸市立図書館保存資料) （変更）新井田～田向を経由する全便、及び、上柳町循環線が市民病院に乗り入れ。 （変更）旭ヶ丘営業所発着～東十日市経由の是川団地線の一部便の経路を変更し（松ヶ崎（当時は芽生保育園前）経由）、市民病院に乗り入れ。 （廃止）市民病院線（中心街（三日町/朔日町）～館花下～市民センター前～類家南団地～市民病院） （新設）市民病院線（鮫小学校通～上柳町～大町二丁目～青葉二丁目～上明戸～類家南団地～市民病院・鮫小学校通～労災病院前～東霊園～旭ヶ丘団地～市民病院） 1998年12月 - 八戸市営バス・南部バス・十和田観光電鉄の3事業者との回数券相互乗車制度を開始(八戸市立図書館保存資料)(八戸市立図書館保存資料)。 1998年 - 元淡路交通の中古車両を導入する（いすゞ・U-LV324M）。路線車では初めての中古車両導入となる。以後、東京都交通局、国際興業、高槻市交通部、京浜急行バス、川崎市交通局からも中古車を導入する。 1999年4月1日 - 八戸市営バスが運行していた階上線（中心街（三日町/朔日町）～旭ヶ丘営業所～階上駅・大蛇間、階上分署前～階上駅・大蛇間）を南部バスへ移管(八戸市立図書館保存資料)。 みなと楽市（ウォッサン）への乗り入れを廃止。 2000年 - 初めて車いすスロープ付き中型ワンステップバスを導入する。（いすゞ・エルガミオ） 2000年4月1日 - （廃止）舟見町線（旧日東線） 高森・第二桜ケ丘・旭ヶ丘営業所～吹上～中心街～郵便局前～舟見町 旭ヶ丘営業所・鮫小学校通～上柳町～大町二丁目～舟見町（循環）～沼館一丁目～本八戸駅～三日町（～吹上～旭ヶ丘営業所）） （廃止）種差線（旭ヶ丘営業所～出口平～第二桜ケ丘～高森～少年自然の家～種差（循環）～白浜～砂森～上柳町） （廃止）馬淵大橋線（中心街～西売市～下長（循環）～馬淵大橋～郵便局前～ラピア～市民センター前～四本松～旭ヶ丘営業所） （区間廃止）北バイパス経由多賀台団地線 （区間廃止）町畑線（はまなす学園（旧：行人塚）～金吹沢通～美保野通～大山～のぞみ園通～高森間） （区間廃止）新工場街線（火力発電所前経由～石油基地発着） 河原木団地線（八太郎まわり、(現在の日計線)）の経路を図書館前経由から新荒町経由に変更。これにより以降の八太郎方面系統は全て新荒町経由となる2000年3月当時の古い方向幕（既に全廃）の一部では経由地が市民病院通・八太郎まわりとなっていたが、これは移転前の旧市民病院で停留所では現在の「鍛冶町」であるため1997年に移転した田向地区の市民病院ではない。ちなみに2008年4月から2010年3月までの日計線河原木団地（南口）系統は旭ヶ丘営業所発着であったことから田向地区の新しい市民病院も経由しており、新旧の市民病院に関係した路線となっている。。 2001年 - モノコック車（いすゞ・CLM470）の廃車により、全車スケルトンボディになる。 2002年 - 南部バスと共同で新幹線シャトルバスの運行を開始。 音声合成装置（ネプチューン<現：レゾナント・システムズ>製）の導入。 美保野線の一部便を短大前から八戸大学前（現：八戸学院大学前）まで延長。 学校における週休二日制の実施で4月1日以降の時刻表は平日から土曜日を分割し平日、土曜日、日曜・祝日の3種類に変更。 2003年4月1日 - （系統新設）八戸駅線（司法センター前～田面木～日赤病院経由）、是川団地線縄文学習館前発着便（旭ヶ丘営業所～市民病院～石手洗団地～東十日市～是川団地～支所前～縄文学習館前） 車いすスロープ付き中型ワンステップバスを増備する。（日野・KK-RJ1JJHK改、1972年の路線車車種統一以後、初めての他社製車導入） 八戸市営バス事業検討委員会設置。 観光貸切事業廃止。 種差海岸遊覧バス「ワンコインバス・うみねこ号」運行開始（うみねこマラソン開催日は運休）。1983年11月のダイヤ改正で区間廃止となった小舟渡～妻ノ神間が復活した形となる。 2004年4月1日 - 新幹線シャトルバス廃止。 （新設）金浜小学校～白浜～砂森～光星高校前～四本松～新井田西二丁目～市民病院、2002年に開通した新井田風の道トンネルを経由する初の路線となる。 施設の名称変更に伴い、はちのへハイツ前停留所をシーガルビューホテル前に名称変更。 日曜朝市循環バス「ワンコインバス・いさば号」運行開始（うみねこマラソン開催日は運休）。 朝市への利便性向上のため、鮫・根城浄水場通・卸センター線の白銀経由の日曜早朝の便を館鼻漁港経由とする。 行先表示幕のLED化が開始、経年車（いすゞ・P-LV314K及びP-LR312Jの一部）を除いて順次LED方向幕に交換。 非冷房車（いすゞ・K-CJM470富士5Eボディ）の廃車により、保有車両の完全冷房化達成。 2005年4月1日 （移管）是川団地線（中居林・支所経由・上二ッ家・笹子経由循環）、高専線（一日市発着）、新工場街線（大平洋金属発着）、八戸駅線（西売市・内舟渡経由）を南部バスへ移管。 （廃止）卸センター線の西売市・内舟渡経由便、白銀まわり鮫線の陸奥湊駅前経由便を廃止。 一部車両を南部バスへ譲渡（いすゞ・P-LV314K・P-LR312J）。 2005年5月 - 市内循環線のバス到着予測情報提供開始（新型バスロケーションシステム導入準備のため、2008年9月30日終了）。 2006年4月1日 - （移管）大橋循環線・日計線（蓮沼陸橋前～フェリー埠頭間、及び、精錬所前～シルバー病院間）2006年3月までの旧日計線。同じく旧日計線の西売市・小田経由の日計住宅発着系統も再編に伴い廃止されている。を南部バスへ移管。 （変更）日計線（八太郎経由）のシルバー病院発着便を小田～八太郎経由に経路変更し、新日計線となったことでシルバー病院の行先番号を59に変更。 （変更）西売市経由多賀台団地線を河原木団地経由に経路変更することで、河原木団地線西売市経由を廃止。 （変更）河原木団地線（八太郎経由）の終点を河原木団地南口に変更し新日計線の一部として運行、西売市経由との循環便を廃止。 2007年3月 - 車いすスロープ付き大型ワンステップバス（いすゞ・エルガ）2台を導入。大型の新製車の投入は11年ぶり。 2007年4月 - 通勤定期乗車券に青森県内の路線バス事業者としては初となるエコ定期機能を導入。 2007年11月14日 - 田向土地区画整理事業により、道路変更などの関係で向陵高校前経由の便はラピア・大町二丁目方面を除いて全便経路変更を実施。 中心街～吹上～市民病院の路線は新設停留所の間ノ田と移設の田向を経由、市民病院～是川団地は松ヶ崎停留所を市民病院付近に移設した経路に変更。 2008年1月 - 新型サーマル印字式整理券発行機（レシップ製）を導入し、旧来型機種を順次置き換え。 2008年4月 - 八戸駅線を南部バスとの共同運行化（内舟渡経由を除く）。 労災病院通乗り入れ路線（鮫線・岬台団地線等）を均等ダイヤ化。 多賀台団地線・日計線の経路を再編。美保野線の全便が八戸学院大学前に乗り入れ、一部便が工業大学経由となる。 「ガス会社前」バス停を廃止。 休校日ダイヤ設定を撤廃。 方向幕車全廃により、全車LED表示化が完了。 2009年3月 - バス運行総合管理システムの老朽化に伴う更新と共に、新型バスロケーションシステム「はちのへ市営バス運行情報」の本運用を開始。 地図『バスマップはちのへ』が発行される 2009年4月1日 - 上柳町循環線・ハイテクパーク線・多賀台団地線（市川中学校経由便）の一部経路を見直す。 昨年度まで往復100便以上あった是川団地線を大幅に80便程度に減便。南部バスとの中居林方面の運行を見直し、均等ダイヤ化。 2009年12月1日 - 大学生・短大生向け企画乗車券：2種類（「ワンデー☆キャンパス」・「キャンパス☆フォー」）を限定販売（後述）。 2010年4月1日 - 八戸市地域公共交通会議による「市地域公共交通連携計画」の策定に基づき、中心街乗り入れ路線にて「方面別ナンバリング記号」を導入（南部バス・十和田観光電鉄でも同時に導入）。バス停名「八戸中心街ターミナル」に統一（デーリー東北：2010年2月16日） 三日町を中心とする中心街発着地5カ所の停留所名称を「八戸中心街ターミナル」に改称・統一。 中心街 - 八太郎間を南部バスとの共同運行（該当区間の定期券の共通化）及び均等ダイヤ化。 日計線・市内循環線の2路線の運行経路を一部変更。 日計線（河原木団地南口発着系統）を南部バスに移管（2019年4月1日ダイヤ改正で市営バスに再移管）。 市内循環線に中型ノンステップバスを導入（いすゞ・エルガミオ）。初めてのノンステップバス導入となる。 2011年4月1日 - 多賀台団地線の一部経路を変更（「陸奥市川駅前」全便経由化） 平庭線の郊外側発着地を全便「金吹沢」に変更。など 2011年5月31日 - 同日最終便をもって「神明宮前」バス停留所（南部バス・十和田観光電鉄と共用）を、民家や店舗及び駐車場の出入に支障となり近隣住民からの撤去要請に応じる形で廃止（これに伴い、岬台団地発「神明宮前行」を翌6月1日付けで『中心街（朔日町）行き』に変更）神明宮前バス停 今月末で廃止（デーリー東北：2011年5月13日付け朝刊 22ページより）「神明宮前」停留所廃止・平成23年6月1日一部ダイヤ改正のお知らせ（八戸市交通部公式サイト：2011年5月12日発表）。 2011年10月1日 - 市営・南部・十鉄の3事業者と共同で、八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験（初乗り：150円～、上限300円(市内区間のみを利用する場合)。市内循環線：150円均一）を2年間の予定で実施路線バス運賃上限500円 来年10月から実験 デーリー東北2010年10月20日(2011年8月20日閲覧)バス運賃の上限実験スタート（デーリー東北：2011年10月1日）。 2012年4月1日 - 大杉平営業所を旭ヶ丘営業所に統合し、同日より大杉平バスセンターに名称変更。（詳細は後述）。 - 南高校（現：高等支援学校）線の区間便（鮫小学校通（神社前）～南高校前）を廃止。 2012年7月9日 - イオン八戸田向ショッピングセンターの開店に伴い、田向・市民病院経由の一部の便が乗り入れを開始。また、このことに伴い、上柳町循環線、是川団地線、鮫線の市民病院経由の便の運行経路を変更。 2013年4月1日 - （新設）市内循環線（左回り）従来の市内循環線は、市内循環線（右回り）に変更。 八戸ニュータウン線と高専線を統合、中心街と八戸ニュータウン間が循環線化。 旭ヶ丘線・高専線（上柳町～セメント前経由）の運行経路を一部変更し新井田畑中経由としたのに伴い、対泉院前停留所を廃止。 2014年4月1日 - 青森県立八戸南高等学校の閉校に伴い、南高校前停留所を旧南高校前に変更。 2014年 - 新型運賃箱（小田原機器製）を順次導入。整理券に印刷されたバーコードを読み取り、投入された運賃と照合する方式。これに伴い、整理券とセット回数券の車内販売は、運転者から直接購入する方式に変更。 2015年4月1日 - 八戸市立図書館への利便性向上のため、朝夕を除き、卸センター線の運行経路を図書館前経由に変更する（十六日町～常泉下～図書館前～根城大橋経由）。1996年3月のダイヤ改正で同ルートを経由する旭ヶ丘営業所発西高校行が廃止されて以後、運行のなかった鳥屋部町の運行が復活した形となる。 2016年4月1日 - 市民病院への利便性向上のため、妙線の運行経路を一部変更（吹上～田向～市民病院経由から吹上～中居林～市民病院経由に）。 市内循環線用車両として、東京都交通局より大型ノンステップバスを譲受け（いすゞ・KL-LV834L1、フルフラット・ノンステップバス）。初めての大型ノンステップバス・AT車となる。 青森県内の一般乗合バス事業者として初めて車内にデジタルサイネージ広告を導入した。 2017年4月1日 - 青森県立八戸南高等学校跡地に青森県立八戸高等支援学校が開校したことに伴い、旧南高校前停留所を高等支援学校前に名称変更。 2017年 中型ロングノンステップバスを東京都交通局より譲受け。中型ロング車の導入は初めて（日野・レインボーHR）。 2018年 大型ノンステップバスを新規購入（三菱ふそう・2KG-MP系、標準的なホイールベース間ノンステップ）。1972年の車種統一以来、46年ぶりのいすゞ以外の大型車導入。 一部車両で運賃表を従来のデジタル式運賃器に変わり、新たに液晶運賃表示器を導入。 2019年4月1日 - 八戸圏域地域公共交通再編実施計画の策定に基づき1次再編を実施。 新大橋工事に伴い 八太郎系統の多賀台団地線、日計線の運行経路を一部変更する。 2010年に南部バスに移管した日計線（河原木団地南口発着系統）南部バスでの路線名は河原木団地線。が市営バスの路線として運行を再開する。 2010年から実施された八太郎幹線軸の市営バスと南部バスの共同運行を終了する。 八戸駅線の経由地別で運行事業者を統一し、根城大橋を経由するものはこれまで通り市営バス、田面木を経由する八戸駅・日赤病院～中心街便は市営バスでの運行を止め、南部バスのみとなる系統別の運行事業者が統一されても共同運行は継続する。。 2020年4月1日 - 運転手不足による事業の最適化を図り、鮫線（上柳町経由）で減便の実施白銀経由鮫線の鮫発中心街方面行きで午前10時以降の全便が南横町～柏崎新町間の裏通りの運行を止め、表通りの小中野経由に変更となるためサービス面での影響は無い。。 平庭線の郊外発着地点を全便「平庭」に変更し平庭～金吹沢間を廃止。 八戸圏域地域公共交通再編実施計画の策定に基づき2次再編を実施。 地域間幹線路線である南部バス階上線に集約するため、八戸市営バスでは妙線を廃止（停留所は古戸口～松平病院前区間）。 2021年4月1日 - 一部時間の多賀台団地線（西売市経由）の運行経路を一部変更。岩手県北自動車南部支社（南部バス）の五戸～八戸線（高館経由）の廃止に伴い、八戸市営バスに轟木・和野バス停を新設する。 旭ヶ丘線（上柳町循環）の循環運転を中止し、旭ヶ丘営業所～東運動公園～湊高台五丁目～光星高校前～上柳町～セメント前～新井田西二丁目～市民病院間の往復運転となる。 2022年2月26日 - 地域連携ICカード「ハチカ」を導入。これにより、八戸圏域内の路線バス（十和田観光電鉄除く）と、南部バス（岩手県北自動車南部支社）の親会社である岩手県北バスの岩手県エリア（iGUCAエリア）でも、事業者間連携によりICカードで乗車が可能になる。これにより、従来の紙の回数券2020年販売のプレミアム回数券とエコパスポートは除く。と定期券最終発行日2022年2月25日から起算して最大で2023年2月24日までの期間内は有効。の販売が導入前日の2月25日、利用が2023年3月31日まちパス、みんなで1dayパス、キャンパス4などの一部の企画乗車券は販売終了と同時に2022年2月25日で終了。までに順次終了する。 2024年5月21日 - 八戸圏域路線バスの運賃改定についてを発表。人口減少・賃金水準の適正化・コスト上昇を理由に２０２４年１０月１日より運賃改定を予定。
車両 青を基調とした車体カラーリングである。 1972年以降、新規導入車両をいすゞ自動車車両に限定してきたが、2003年に日野自動車、2018年には三菱ふそうトラック・バスと、他社製車両も導入している。 経費削減のために大手事業者からの中古車も導入しているおもな譲受先は、東京都交通局、国際興業バス、京浜急行バス、川崎市交通局、高槻市交通部、淡路交通（既に全車廃車）などである。。 2000年代までは大型車（ツーステップ、ワンステップ）、大型短尺車（ツーステップ、既に廃車）、中型車（ツーステップ、ワンステップ）が導入され、全体としてツーステップバスが多くを占めてきた。大型車は主としてK尺（全長10m級）の比率が高いが、他事業者から譲渡された中古車には、L尺（全長10.5m級）やM尺（全長10.7m級、既に廃車）も見られる。中型車は、J尺（全長9m級）とF尺（全長8m級）が導入された。1990年代後半以降に製造された低床車では、メーカー側のラインナップ見直しが進んでバリエーションが減少したこともあり、大型車では全長10.2～10.5m級、中型車では9m級に収斂する傾向にある。2010年度以降、車両の体質改善の一環として、ワンステップバス、ノンステップバスの新規投入も行われている八戸市記者会見より（平成22年2月18日）。2020年現在、大型、中型及び中型ロングのノンステップ車も在籍している。2016年度は中型車13台(新車)と大型車4台(中古)、2017年度は中型車10台(新車)と大型車5台(中古)、2018年度は大型車14台(新車9台、中古5台)、2019年度は大型車15台(新車9台、中古6台)のノンステップ車両を導入した。