クイッキー (航空機)

クイッキー(Model 54 Quickie)は、1977年に初飛行した尾輪式降着装置を備えた複合材構造を持つ軽量単座タンデム翼機である。

クイッキーは、低出力かつ高効率なキット機として、主にバート・ルータンによって設計された。クイッキーのタンデム翼は下反角をもつ前翼と上反角をもつやや大きな後翼から成る。前翼には全幅に亘って操舵面が設けられており、カナード翼に似ているものの、はるかに大きい。またクイッキーは、前翼の両翼端に主車輪を設けた特異な降着装置を持つ。

設計および開発はクイッキーのキットの製造と販売を行うため1978年中頃に設立された。その2年後には、同様のタンデム翼をもつ2人乗りの派生型が開発された。元来のクイッキー（ルータンの設計番号でモデル54）は、一般航空市場向けにルータンが製作した異形機の一つである。

1975年にJewettとSheehanが低価格、低出力な単座ホームビルト機として計画を開始したことが、クイッキーの起源となった。JewettとSheehanが最初に取り掛かったのはエンジンで、航空機向けに低出力（当時はを想定していた）ながらも高い信頼性が必要とされた。産業用4ストロークエンジンを製造していたOnanの助けを得て、彼らは3,600 rpmでを発生する重量のエンジンを調達することが出来たFlight International p1161。

JewettとSheehanは縮小版のバリ・イージーを求め、ここからバート・ルータンが設計に関与することになった。推進式プロペラと先尾翼を採用した初期設計(モデル49)が破棄された後、引込脚を用いない低抵抗の実現と現実的な重心移動の抑制という設計課題に対するルータンの解答は、牽引式プロペラとタンデム翼の採用だったin "Quickie-Type Aircraft Design Origins", Rutan wrote : "While the Model 49 appeared feasible, it had potential shortcomings : very low Reynolds number on the fins and canard wing and excessive CG travel with pilot weight variation."。先尾翼機と比較して、従来機と同様にエンジンを機首に置くことで、軽量航空機にとって重要な要素である「重心の近くにパイロットを配置すること」を達成した。車輪を翼端のフェアリング内に組み込むことで過大な抗力増を防ぎ、タンデム翼により安全な失速特性を与えた。ルータンは最初の図面を1977年5月に作成すると、その後の2か月間で設計者3人は設計図を書き終え、8月初旬には製造を開始したThe Canard Pusher N°15, page 11。初飛行後、ルータンはデファイアントの設計や他のプロジェクトに時間を費やし、ホームビルト機向けに設計と市場投入を継続したのはJewettとSheehanだった。JewettとSheehanは、ルータンとの間で、開発と試験費用はルータンが賄い、設計作業が完了してからは、将来的に発生する設計とキットの売り上げからルータンに返済するという合意に達したRutan Sport Aviation p63。

形態クイッキーは、尾輪式のタンデム翼機であり、より一般的な主翼と尾翼の代わりに、前翼と後翼を持つ。ルータンによれば、このタンデム翼機のレイアウトは新しいものではなく、ミニエのプー・ド・シェルのように以前から使われていた。

他のルータン設計機と同じように、クイッキーは発泡材コア上にグラスファイバーとレジンを重ねることで出来ている。主翼は、グラスファイバーで覆われる前に熱線で翼の形状に切り出された発泡材であり、胴体は1インチ厚の発泡材で出来ている。

前翼は全揚力の約60%を発生する。前翼の全幅に亘って取り付けられた操舵面は、昇降舵とフラップを兼ねている。エルロンは、パイロットの直後に肩翼で取り付けられた後翼の内弦に設けられている。従来型機の水平尾翼が多くの場合、負の揚力（下向きの揚力）を発生することに対して、タンデム翼は2枚の主翼の両方が正の揚力（上向きの揚力）を発生する。

クイッキーは、引込脚ではなく固定式の主車輪を持っており、この主車輪は前翼の両翼端に位置するスパッツに覆われている。独立した降着装置を持たないことで、重量と抗力の双方を低減することに役立っており、これによって、より小型のエンジンおよびより小型の燃料タンクを可能としている。小径プロペラが備わっているものの、プロペラと地面の間隔は制限を受けており、クイッキーは、地面への衝突に対して比較的脆弱である。

パイロットは、右側のサイドスティックで操縦を行い、左側でスロットル操作を行う。方向舵ペダルは操舵可能な尾輪と接続されている。ケーブルで操作されるブレーキは雑な作りで、スチール製タイヤブラシを操作するコックピット内のレバーから構成されているTwombly, Mark, Quickie , aeroresourcesinc.com。

製造および飛行試験原型機の製造は1977年8月にで始まった。Geneが製造作業の大部分を担い、約400時間で原型機を完成させた。機体番号N77Q（77は1977年に、Qはクイッキー"Quickie"に由来する）として登録された原型機のクイッキーを用いて、1977年11月に飛行試験プログラムが開始された。飛行試験の初日に3人の設計者全員が原型機で飛行を行った。飛行試験中に原型機は改修を受けた。揚力を増すため、二枚の主翼の翼幅が延長された。これによって失速速度の低減と、離着陸距離の短縮を実現した。最適な離着陸のために、地上での姿勢も調整を受けたThe Canard Pusher N°16 。元々、方向舵を持たない固定式の垂直安定板と操舵可能な尾輪を備えた設計だったが、従来型の方向舵で置き換えられた。クイッキーは、離陸滑走中に尾部を持ち上げないため、操舵可能な尾輪によって離陸地点まで方向の操縦を可能としていた。約で離陸する一方、の最高速度を発揮することは、エンジン出力を考慮すると印象的だが、上昇率については「控えめ」であるFlight International p1162。飛行試験プログラムは、初飛行から5か月後の1978年4月中旬に完了した。

認識および記録 1978年6月に、クイッキー原型機はがウィスコンシン州オシュコシュで年1回開催するへ飛行して行き、世間の関心を集めて、Outstanding New Design Awardを受賞したCanard Pusher n°17, page 2。

製造 1978年6月、JewettとSheehanは、完全なクイッキーのキットを製造・販売するため、Quickie Aircraft Corporationを設立した。1978年6月に製造を開始し、1980年までに350キットを販売した。他社が販売権を得たことで、最終的には約1000機分のクイッキーのキットが販売された。Quickie Aircraft Corporationは1980年代半ばに閉鎖された。

展示中の機体

ドイツ博物館

国立航空宇宙博物館

諸元・性能 (原型機 N77Q)

クイッキー (航空機)

Źródło i licencja