松尾フェリー有限会社（まつおフェリー）は、佐賀県唐津市に本社のあった海運会社である。九州本土・唐津市の星賀港と長崎県松浦市の離島であった鷹島・日比港を連絡する定期航路を運航していた。
2009年（平成21年）に鷹島肥前大橋が開通し、鷹島が九州本土と陸路で連絡されたことにより、航路は廃止され、松尾フェリーも解散となった。本項では、個人事業時代からの航路概略についても記述する。
概要 伊万里湾では近代化以降、伊万里港を中心として九州本土と各島嶼の間に沿岸航路が運航されており、1955年（昭和30年）時点では、星賀から鷹島、福島、東松浦半島の沿岸を経て伊万里に至る航路に、「鎮西丸」「竜田丸」「松浦丸」（いずれも個人事業）が就航していた『旅客定期航路事業現况表』,日本定期船協会,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/1694423 (参照 2025-10-08)。
1967年（昭和42年）に福島大橋が開通し、福島が九州本土と陸路で結ばれると、これらの沿岸航路は多くが廃止された福島町郷土誌編纂委員会 編『福島町郷土誌』,福島町,1980.3. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/9773385 (参照 2025-10-08)が、「竜田丸」は福島以北の区間に集中する形で運航を継続した『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和43年8月1日現在,運輸省海運局定期船課,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2523860 (参照 2025-10-09)。航路のうち星賀 - 日比は九州本土と鷹島を結ぶ最短航路であったことから、翌1968年（昭和43年）には松尾フェリー有限会社を設立し、1973年（昭和48年）1月からカーフェリーの運航を開始した世界の艦船別冊 日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- P.320 (海人社 2009)。
鷹島には、すでに鷹島汽船が九州本土の松浦との間に二航路のフェリーを運航しており、松尾フェリーは後発、かつ県境をまたぎ通学利用の見込めない航路であったが、一日10往復・所要時間10分の利便性から、鷹島と九州本土を結ぶ主力航路の一つとして定着した。しかし最短航路であるがゆえ、架橋に際しては至近に位置することとなり、先述の通り、2009年に鷹島肥前大橋の開通によって航路は廃止され、会社も解散となった。
航路 廃止時点の航路 星賀 - 日比フェリー・旅客船ガイド 2006年春季号 P.370 (日刊海事通信社 2006) 2.4km、所要時間10分。一日10往復。運航時間6時 - 19時。
過去の航路 伊万里 - 楠久 - 浦ノ崎 - 釜 - 波多津 - 里 - 鯛ノ鼻 - 高串 - 晴気 - 星賀 - 日比 - 鍋串 - 今福 1955年時点の旅客船航路。28浬、一日1往復。 伊万里 - 楠久 - 浦ノ崎 - 釜 - 波多津 - 里 - 鯛ノ鼻 - 高串 - 晴気 - 日比 - 星賀『旅客定期不定期航路事業現況表』,日本旅客船協会,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2493516 (参照 2025-10-09)運輸省海運局定期船課 編『旅客定期不定期航路事業現況表 昭和38年8月1日現在』,運輸省海運局,1963. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/14369126 (参照 2025-10-09) 1959年 - 1963年時点の旅客船航路。61.9km、一日1往復。 星賀 - 日比 - 晴気 - 高串 - 鯛ノ鼻 - 里 - 波多津 - 喜内瀬 - 釜 - 福島炭鉱 - 浦ノ崎 - 伊万里『旅客定期不定期・自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和41年8月1日現在,運輸省海運局定期船課,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2531329 (参照 2025-10-09)『旅客定期不定期・自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和42年8月1日現在,運輸省海運局定期船課,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2516678 (参照 2025-10-09) 1966年 - 1967年、福島大橋開通直前の旅客船航路。68.7km、一日1往復。 星賀 - 日比 - 晴気 - 高串 - 鯛ノ鼻『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和44年8月1日現在,運輸省海運局定期船課,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2523859 (参照 2025-10-09)『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和47年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12065577 (参照 2025-10-09) 1968年には鯛ノ鼻以南が廃止され、九州本土と鷹島・福島を結ぶ短距離航路となった。11.9km、一日3.5往復から、1972年には10.5往復となった。 星賀 - 日比 - 高串『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和48年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/13290533 (参照 2025-10-09)『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和49年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/13290534 (参照 2025-10-09) 1973年、フェリー化時点の航路。4月 - 9月は一日7.5往復、10月 - 3月は一日6.5往復から、翌年には一日8.5往復に増便。 1975年までは個人事業、1976年からは松尾フェリーの運航となり、同時期に高串発着を廃止している『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和51年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12061801 (参照 2025-10-09)。
船舶 廃止時点の船舶 第八だいあん『旅客船 : 機関誌』(200),日本旅客船協会,1997-05. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2811083 (参照 2025-10-09) 1997年4月21日竣工、石田造船建設建造、両頭船。 170総トン、登録長45.00m、型幅10.00m、型深さ2.80m、ディーゼル1基、機関出力1,000ps、航海速力10.00ノット、旅客定員96名、20t車4台・乗用車4台。
過去の船舶 フェリー 当初は中古船を購入し、「フェリーだいあん」以後は新造したが、船名はそのまま「大安」→「だいあん」が定着した。 大安『日本船名録』昭和48年,日本海事協会,1973.. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12672485 (参照 2025-10-09) 1965年11月進水、個人船主12名（安芸津汽船用船）より買船。 76総トン、登録長20.4m、型幅6.0m、型深さ2.2m、ディーゼル1基。 フェリーだいあん『旅客船 : 機関誌』(119),日本旅客船協会,1977-02. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2811002 (参照 2025-10-09) 1976年7月竣工、備南船舶工業建造、船舶整備公団共有。 83.04総トン、登録長25.70m、型幅7.00m、型深さ2.40m、ディーゼル1基、機関出力230ps、航海速力8.7ノット、旅客定員50名、2t積トラック6台。
第二だいあん日本船舶明細書 1988 (日本海運集会所 1988) 1984年10月竣工、徳島造船建造、船舶整備公団共有。 138総トン、全長32.20m、型幅8.20m、型深さ2.75m、ディーゼル1基、機関出力500ps、航海速力10ノット、旅客定員70名。 「第八だいあん」就航後、貨物フェリー「睦丸」に改造、個人船主に売船され、佐世保市の相浦 - 黒島航路に就航した。
旅客船 第七竜田丸『日本旅客船船名録』昭和39年版,日本旅客船協会,1964. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2504820 (参照 2025-10-09)船名表記は資料により「第七龍田丸」と統一されていない。 1949年12月進水、伊万里造船所建造。 27.72総トン、登録長16.02m、型幅3.82m、型深さ1.42m、木造、焼玉機関、機関出力63ps、最大速力8ノット、旅客定員38名。 幸生丸 1963年5月進水。 11.24総トン、木造、ディーゼル1基、機関出力30ps、最大速力7.5ノット、旅客定員30名。
脚注
注釈
出典
関連項目 鷹島汽船 - 鷹島と九州本土を連絡する航路を運営する同業他社。 金子廻漕店 - 福島と九州本土を連絡する旅客船航路を運営する同業他社。 昭和自動車 - 鷹島肥前大橋の開通後、鷹島と九州本土を連絡するバス路線を運営。2024年に撤退。