タレント3（Talent 3）はボンバルディエ・トランスポールが製造した、第三世代タルボット軽量の近郊運送向けの動力分散方式鉄道車両（ドイツ語: Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen, Talent）である。2021年、製造社はアルストムにより買収されて、エスパニアのCAF（Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles、スペイン語直訳: 車両製造および鉄道支援技術）が車両生産プラットフォームを引き受けた。
この車両は新規に開発されて製品ではなくて、タレント2を元に発展した製品であり、外観はタレント2と類似する。ただし、二世代電車と違って、タレント3はドイツ規格だけではなく、ヨーロッパ規格にも従って制造された。2019年からタレント3が本格的に投入される予定であったが、生産遅延と形式承認の問題で、投入時期の変更せざるを得なかった。
仕様と技術的特徴
タレント3は電車だけではなくて、非電化路線の走行のために蓄電池および燃料電池が装着できる。1編成の車両はSバーン・中距離電車・優等列車系統に投入可能で、編成長と扉の配置は調停できる。IC列車の場合、最大速度は200 km/hまで採択される。車両の電力システムは四つのヨーロッパ電力供給システム、即ち1.5 kV、3 kVの直流電圧および15 kV（周波数16.7 Hz）、25 kV（周波数50 Hz）の交流電圧で、多重システム電車も供給可能である。床面高さは550 mmから960 mmまで様々な乗降場高さに適合する。車両にはヨーロッパ標準保安装置のETCSが装着できて、その車上装置は相互運用可能性に関する技術明細事項（Technische Spezifikationen für die Interoperabilität, TSI）およびEU規格に対応する。
既存の一世代・二世代車両と同じく、構体（Wagenkast）の側壁は全体的に卵形の丸みを帯びている。6編成車両の場合、全長は104.5 mで、車内におよそ300席の座席は設置され、42台の自転車は積載できる。
製造工程と製造社変更 タレント3は2022年までボンバルディエ・トランスポールのヘニヒスドルフ工場で生産されたが、工場は2021年にアルストムにより売却された。工場内で車両内部装置は組み立てられて、構体フレームはタレント2の場合と同じく、チェスカーリパ工場で仕上げになった。
アルストムがボンバルディエ鉄道分野を引き受けるための、欧州連合におけるカルテル規制機関の許可条件に関して、ヘニヒスドルフ工場におけるタレント3の量産プラットホームを売却することが必要であった。2021年11月にCAFはプラットホーム引き受けの意思を示して、欧州委員会の同義で売却は2021年8月1日付に履行された。CAFが獲得したのは設計図などの特許権・知的財産権・それに伴う情報技術であった。
運用現況 オーストリア 2016年12月にオーストリア連邦鉄道（略: ÖBB）はボンバルディエと300本電車の買受けに関する仕組み契約 (Rahmenvertrag) を締結した。タレント3の承認が遅れたので、本格的な契約は不調に終わった。
フォアアールベルクSバーンの事例 仕組み契約により21本の電車はフォアアールベルクSバーン向けに注文されて、4758形電車として表示された。本来なら、電車は2019年4月に導入される予定であったが、運用開始は形式承認遅延のため何度に延期された。2019年7月に最初の電車はドルフィンビルンに展示されて、10月に21本の電車の制作は一旦完了したと報道された。運行承認の手続きが終わったから、製造社は電車投入時期を2020年第1四半期として指定した。運行承認は何度も延期され2021年2月末が承認期限となったのちに、ÖBBは2020年11月に1編成の電車の試運転を実行して、製造社が他の電車に関する運行承認手続き延期を通報した。その故に、ÖBBは他の車両導入に関する入札を決定した。同年12月に他の電車に関する試運転が行われた。試運転は2021年2月に期限延長無しに終了した。当時公共交通担当の州議員であったラウッフ（Johannes Rauch, 1959- ）は同年5月にタレント3の投入を取りやめて、代わりにシーメンス製電車を注文することを公表した。
導入できなかった電車は2023年8月にムクラン港に駐車していた。
チロルの事例 2018年6月にオーストリア連邦鉄道は25編成の電車をチロル州およびイタリアの南チロルの公共交通向けに追加注文した。この電車は15 kV・16.7 Hzおよび25 kV・50 Hzの交流と3000 Vの直流の対応で設備されていた。しかしタレント3の型式承認の問題が発生して、2021年5月以降、チロル州の運行はありそうにもなかった。
ドイツ ブライスガウSバーン +列車の編成表号車 1 2 3形式・車両番号 94 80 8442 1xx-y D-SWEG 94 80 8443 1xx-y D-SWEG 94 80 8442 6xx-y D-SWEG車両種類 制御電動車 電動車 制御電動車備考 数量: 12本 現在の運行系統：S2、S3、S5 タレント2形象の先頭車 編成長: 56,200 mm、最高速度: 160 km/h 南西ドイツ交通株式会社（Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG, SWEG）は2017年7月にSバーン路線運営権に入札して、12本の電車を注文した。2019年12月に電車は投入される予定であったが、電車は納入されなくて、既存のレギオシャトルRS1が続いて活用された。2020年6月14日に3編成の新型電車はS3系統に投入された。エルツ谷線が2021年11月に完全に電化される前に、その先月末、タレント3は全部Sバーン路線運行に投入された。
ザールラント路線網 +列車の編成表号車 1 2 3形式・車両番号 94 80 8442 1xx-y D- 94 80 8443 1xx-y D- 94 80 8442 6xx-y D-車両種類 制御電動車 電動車 制御電動車備考 数量: 21本 現在の運行系統：RB73、RB74、RB76 タレント2形象の先頭車 編成長: 56,200 mm、定格出力: 2020 kW、最高速度: 160 km/h、編成重量: 114 t イタリア鉄道系列vlexx社とボンバルディエトランスポールは2017年3月に21本新型電車購入に関する契約を締結した。タレント3は2019年12月にザールラント州の普通列車数系統に投入される予定であった。実際に最初の電車が供給された時期は2020年3月で、最後の電車は2021年4月に供給された。その間にvlexx社は425形・426形電車を賃借で使用していた。非電化路線に投入するために、6本の電車は蓄電池電車に転換された。電車の屋根に2機の直流電力変換回路および4つの電池パックは420 kWhの出力で装着されている。
外部リンク
脚注