ランボルギーニ・LE3512は、ランボルギーニが1989年のF1世界選手権用に開発・製造されたレシプロエンジン。
歴史
1989年、国際自動車連盟（FIA）はF1でのレギュレーションの改定によってターボチャージャー等の過給器の使用が明示的に禁止されたと同時に、ランボルギーニがF1に新規参入することとなったLamborghini 3512 Formula One V12 @ STATSF1。スクーデリア・フェラーリのデザイナー・エンジニアだったマウロ・フォルギエリは、ローラ（ラルース）で使用するための3.5 L V型12気筒の設計と製造を委託され「LE3512」（Lamborghini Engineering 3.5 liters 12 cylinders）と名付けられた。, 80° V型12気筒は、3.5リットルの自然吸気エンジンの中で最も良い音色であったという。LE3512はラルースに供給し、開幕戦ブラジルグランプリでデビューした。
LE3512は、信頼性に欠けていたものの、空力特性に優れており、第14戦スペイングランプリでフィリップ・アリオーが予選5番手を獲得し、PPを獲得したアイルトン・セナに1.417秒差のタイムだったという。決勝では6位・1ポイントを獲得し、F1参戦14戦目にして初入賞を果たした。
LE3512での最高成績は、鈴木亜久里がシーズン第15戦日本グランプリで記録した3位だが、F1時代（1989年 - 1993年）ではチーム・ロータスやリジェにも供給されたが、デレック・ワーウィック（ロータス、1990年）、ティエリー・ブーツェン（リジェ、）といったドライバーを擁していたものの、信頼性の低さは深刻で、両名ともフラストレーションを抱えていたといい、2014年のインタビューでワーウィックは「音ばかりで全く走らない」と述べている。
、マクラーレンと接触し、のエンジン供給に向けてMP4/8の改良版・MP4/8Bに搭載し、シルバーストン・サーキットとエストリル・サーキットでエンジンテストを行った。テストを担当したセナとミカ・ハッキネンは好印象を受けていたが、1994年シーズンにプジョーV10エンジンの搭載が決定し、シーズン終了後にF1から撤退した。
ランボルギーニは、搭載された全マシンに「CHRYSLER powered by Lamborghini」の文字を刻んでいた。1989年からにかけての自然吸気時代にV12エンジンを投入したのはわずか5社で、ランボルギーニはそのうちの1社だった（他4社はフェラーリ（、1989年 - ）、ホンダ（RA121E、1991年 - ）、ヤマハ（OX99、1991年 - 1992年）、ポルシェ（、1991年））。当時のF1における12気筒エンジンは他に、ライフ・F35（W型12気筒）、SUBARU-M.M.（、水平対向12気筒）が登場したが、いずれも予備予選不通過に終わっている。
スポーツカーレース LE3512は、1991年のスポーツカー世界選手権にも限定的に使用され、フランツ・コンラット率いると提携し、と呼ばれるマシンに搭載し、ステファン・ヨハンソンとコンラットがドライブしたが、デビュー戦となった第5戦（ニュルブルクリンク430Km）で予選不通過に終わり、第6戦（マニクール430km）で予選通過したものの、スターターモーターの故障で18周でリタイアに終わった。
スペック 出力 - at 11,200 rpm - at 13,000 rpm - at 13,600 rpm - at 13,800 rpm - at 13,800 rpm 1993年 - at 13,800 rpm（マクラーレンテスト時）
戦績 レース - 80（47スタート） 初戦 - 1989年ブラジルグランプリ（ネルソン・ピケ・サーキット） 最終戦 - 1993年オーストラリアグランプリ（アデレード市街地コース） 優勝 - 0 ポールポジション - 0 表彰台獲得数 - 1（3位（1990年日本グランプリ、鈴木亜久里、ローラ・LC90）） ポイント - 20 予選最高順位 - 5位（1989年スペイングランプリ、フィリップ・アリオー、ローラ・LC89） コンストラクターズチャンピオンシップ - 6位（ラルース、1990年（11ポイント）） ドライバーズチャンピオンシップ - 12位（鈴木亜久里、1990年（6ポイント））
搭載マシン ラルース ローラ・LC88B ローラ・LC89 ローラ・LC90 ヴェンチュリー・LC92 ラルース・LH93 ロータス ロータス・102 リジェ リジェ・JS35 モデナ モデナ・291 ミナルディ ミナルディ・M191B ミナルディ・M192 マクラーレン マクラーレン・MP4/8B（テストのみ）
脚注 注釈
出典
外部リンク