出典: ドイツ鉄道地図 |} ラーン谷線（ドイツ語: Lahntalbahn）はヘッセン州ヴェッツラーとラインラント＝プファルツ州コブレンツを結ぶ幹線鉄道で、過去にはラーン線（Lahnbahn）とも呼ばれていた。ドイツ帝国時代にこの路線は大砲鉄道（Kanonenbahn）の一部として指定された。
歴史 1840年にタウヌス鉄道が開通された後で、ナッサウ公国は他の地域を鉄道で連結することに関心を持った。1845年にフランクフルト銀行団は創業者団体を結成したものの、公国政府がラーン川水路整備に大規模で投資したので、鉄道建設プロジェクトは断れたFuchs (1956). p. 183。1849年にベルギー人鉄道技術者スプランガル（Frans Splingard）は最初に建設予備作業 (Vorarbeiten) に関する許可を獲得したものの、路線経路の実地試験は他人が担当した。ベルギー商人はロンドン銀行の後援で鉄道建設許可を申し込んだが、2年間の交渉は資金問題とドイツ連邦国家の利害関係のため失敗したFuchs (1956). pp. 183-186。1850年1月にはヴァイルブルクで鉄道委員会が結成されたものの、会社は設立されなくて、建設許可を獲得できなかったFuchs (1956). pp. 186 ff.。一方、ナッサウ＝ライン鉄道会社（Nassauische Rhein-Bahn-Gesellschaft）は1855年8月24日にラーン谷鉄道建設に関する、最初の許可を獲得して、社名をナッサウ・ライン＝ラーン鉄道会社（Nassauische Rhein- und Lahn-Eisenbahn-Gesellschaft）に変更した。最終建設許可は1857年3月31日に与えられたFuchs (1956). pp. 187, 188。
1858年7月1日にオーバーラーンシュタイン - バートエムス間は開通されたものの、地滑りのため土砂で埋められた。鉄道会社の資金不足のため、ナッサウ公国は同年10月14日に建設許可を撤回したFuchs (1956). p. 188。公国政府はライン＝ラーン鉄道を国有化して、オーバーラーンシュタイン - バートエムス間の再建後、その区間を運営した。鉄道技術者モーリッツ・ヒルフ（Moritz Hilf, 1819-1894）はラーン谷線の建設を企画して責任者として務めた。1860年7月9日にバートエムス - ナッサウ間は開通した。この路線は段階的に建設されて、1862年7月5日にリンブルクまで、同年10月14日にヴァイルブルクまで延長された。1863年1月10日にオーバーラーンシュタイン - ヴェッツラー間はヴァイルブルク - ヴェッツラー間の開通で完成した。1864年6月にライン鉄道会社 (Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft) はオーバーラーンシュタイン - コブレンツ間をプファフェンドルフ鉄道橋完工の後に開通した。ナッサウの建築家で鉄道技術監督を務めたハインリヒ・フェルデ（Heinrich Verde, 1827-1905）は駅舎・信号扱い所・トンネル出入り口の建設を担当した。担当者の設計に従って数ヶ所で独特な駅舎が建立された。
1866年普仏戦争の終戦後、この路線はナッサウ公国の没落によりプロイセン王立鉄道が引き受けた。ナッサウ・ライン鉄道の連結線・ブレンツ方面のライン川鉄道橋・ライン鉄道線連結線の建設はその以後に実行された。ヴェッツラー - コブレンツ間は1871年以後ベルリン＝ヴェッツラー鉄道の延長線となって、ベルリン - メス間大砲鉄道に指定された。軍用鉄道運営の一環として、2番目の線路は1875年から1880年まで設置された。
第二次世界大戦の期間に施設は激しく損傷して、継続的な列車運行は数年間不可能であった。施設の補修目的は少なくとも単線運営を可能にすることで、ニーダーラーンシュタイン - ホーエンライン分岐点間、ダウゼーナウ - ナッサウ間、ファヒンゲン - バルドゥインシュタイン間は現在でも単線で残っている。終戦後、ディーツ - コブレンツ間はフランス軍占領地域に属して、マインツ管理局に編入された。
1949年8月1日にホーエンライン分岐点とニーダーラーンシュタイン駅の間ラーン川鉄道橋が単線で復旧されて、列車運行が再開された。そのことでオーバーラーンシュタイン駅の運行方向転換は不必要になった。
1966年9月25日にオーバーラーンシュタイン駅 - ホーエンライン分岐点の区間は支線と分類された。マインツ管理局の再編によって、ディーツ - フリードリヒスゼーゲン間は1971年4月1日付にフランクフルト管理局に編入された。
2005年ヘッセンの日の開催前に、ヴァイルブルク駅の島式ホームが交通弱者向けに改築された。2010年2月に機械式信号扱い所保存実務委員会（Arbeitsgemeinschaft Mechsnische Stellwerke. e. V.）が、バルドゥインシュタイン東信号所の保存および文化財指定のために結成された。信号所は1913年に建立されて、運営は2003年9月に終了した。廃止当時にシーメンス製DrS2モデルの継電器方式制御盤が備えられた。2015年現代化までは駅務員がバルドゥインシュタイン駅の分岐器と信号機を捜査した。
いくつかのトンネル縦断面の拡張は安全に関する新法および避難通路確保のため必要となった。2011年と2012年にかけて、ホレリヒトンネルおよびランゲナウトンネルの縦断面はその関係で拡張された。2015年にラインラント＝プファルツ州区間の信号装置が全般的に改良されて、同年8月24日付きに運転指令所がディーツ駅・ニーフェルン駅に設置された。低い乗降場は通常的に高さ55 cmで改築された。2018年と2019年に全般的な改修工事はラーン川下流区間で再び実行されて、ディーツ運転指令所ではディーツ - ニーダーラーンシュタイン区間の制御が可能となった。
運行形態 ヴェッツラー - リンブルク間はライン＝マイン運輸連合（Rhein-Main-Verkehrsverbund, RMV）により管理されている。 ディーツ - コブレンツ区間はライン＝モーゼル運輸連合（Verkehrsverbund Rhein-Mosel, VRM）の運賃制が適用される区間である。
普通列車（）: リンブルク - ディーツ - ファヒンゲン - バルドゥインシュタイン - ラウレンブルク - オーベルンホーフ - ナッサウ - ダウゼーナウ - バートエムス - バートエムス西駅 - ニーフェルン - フリードリヒスゼーゲン - ニーダーラーンシュタイン - コブレンツ - アンデルナッハ - マイエン東駅。60分ごとに運行。 普通列車（）: ギーセン - ヴェッツラー - アルプスハウゼン - ゾルムス - ロイン＝ブラウンフェルス - シュトックハウゼン - ロェーンベルク - ヴァイルブルク - グレーヴェーネック - フュルフルト - アウメーナウ - アルフルト - フィルマル - ルンケル - ケルケルバッハ - エシュホーフェン - リンブルク。60分ごとに運行。
参考文献
外部リンク
路線経路・主要施設・許容速度: OpenRailwayMap
注釈・出典