セゲド・トロリーバス（）は、ハンガリーの都市であるセゲド市内に存在するトロリーバス。1979年から営業運転を実施しており、2026年現在は路面電車（セゲド市電）や路線バスと共にによる運営が実施されている。

歴史 1970年代に勃発したオイルショックの影響で、セゲドでは燃料費の高騰が課題となったバスに代わる公共交通機関が求められるようになった。それを受け、首都・ブダペスト（）に続く、ハンガリー第二のトロリーバスを導入する事が決定し、1979年4月29日に最初の路線となる5号線が営業運転を開始した。以降、1985年までに5つの路線が開通し、同年にはそれまでの路面電車との合同車庫から独立したトロリーバス専用の車庫も開設された。

その後、2000年代に実施された大規模プロジェクト「セゲド電機輸送開発（Szeged elektromos közlekedés fejlesztése）」の一環として2010年から新規架線の建設が積極的に実施されるようになり、路線バスを代替する形で新規系統の増設も行われた。車両についてもバリアフリーに適したノンステップ車両の導入が実施されているが、その中には財政面の事情もあり、既存のディーゼルバス（ノンステップバス）をセゲド交通会社が自社工場でトロリーバスに改造した車両も多い。

系統 2026年の時点で、セゲド市内には以下のトロリーバス路線が存在する。

系統番号起点終点備考1EKörtöltés utca Szeged vá.5Körtöltés utca Gyermekkórház6Vértói út Gyermekkórház8Makkosház Klinikák9Bakay N. utcaLugas utca10Víztorony térKlinikák19MakkosházVíztorony tér

車両 現有車両 シュコダ14Tr（Škoda 14Tr） - チェコのシュコダが開発したトロリーバス車両。合計11両（T-700 - T709、T750）が導入されたが、新造車両は1994年製の1両のみで、それ以外は2000年代にチェコ各地から譲渡された車両である。その後は多くの車両が国外の他都市へ譲渡されており、2018年時点で在籍するのは5両（うち1両は訓練用）である。 シュコダ15Tr（Škoda 15Tr） - シュコダが開発した連節式トロリーバス車両。1994年に11両の新造車両を導入したほか、2003年から2011年にかけてチェコ各地のトロリーバスからの譲受車両・18両を導入した。これらの27両（T-600 - T-626）のうち現存するのは24両で、前面窓や乗降扉、暖房設備の交換、電気機器の更新といった近代化工事が施工されている。 シュコダ21Tr（Škoda 21Tr） - シュコダが開発したノンステップ式トロリーバス車両。セゲドには1両が新造車両として導入されたのに加え、後年にチェコのチェスケー・ブジェヨヴィツェ（チェスケー・ブジェヨヴィツェ・トロリーバス）やシュコダのから4両を譲受した。2026年時点で在籍するのは譲受車両のうち3両で、冷房化（1両）や電気機器の交換と言った改修工事が行われている。 （Mercedes Citaro O-530 Tr12/TV.EU） - 元はメルセデス・ベンツが開発したノンステップバス（メルセデス・ベンツ・シターロ）。2007年から2010年にかけて、6両（T-660 - T-665）に（Škoda Electric）製の主電動機や（Cegelec）製の制御装置「TVユーロパルス（TV-Europulse）」を搭載し、トロリーバス車両への改造が実施された。また、4両（T-662 - T-665）については冷房の搭載も行われている。 SZKT-ARC Tr187/TV.EU - 2010年に1両（T-660）が製造された連節式トロリーバス。SZKTがオート・ラッド・コントロール（Auto Rad Controlle Kft.、ARC）と共同で開発したもので、電気機器は（Cegelec）製のものが使われている。 イカルス-シュコダ・Tr187.2（Ikarus-Škoda Tr187.2） - ハンガリー・トロリーバス会社（Magyar Trolibusz Kft.）と（Škoda Electric）のコンソーシアムによって開発された連節式のノンステップ式トロリーバス車両。シュコダが開発した三相誘導電動機を含めた駆動システムが搭載され、2013年から2014年にかけて13両（T-450 - T-462）営業運転に投入された。2020年代からは外装・内装の改修を始めとした更新工事が実施されている。 （Škoda 21AB） - 元はシュコダが開発した、シュコダ21Trと同型の車体を有するノンステップバスで、チェコ各地で廃車になった車両を譲受した上でセゲレック製の動力システム、シュコダ製の主電動機、空気圧式の集電装置、緊急時用の駆動用充電池などを搭載し、トロリーバスに改造した。2012年から2021年にかけて合計7両（T-811 - T-817）が4次に分けて導入されたが、1両（T-813）は事故で廃車となっている。 ソラリス・トロリーノ12AC（Solaris Trollino 12 AC） - ポーランドのソラリスが展開するノンステップ式トロリーバス車両で、セゲドでは2019年以降営業運転に使用されている。元は他都市で使用されていたもので、5両（T-870 - T-874）はチェコ（ホムトフ/イルコフ・トロリーバス）、2両（T-875、T-876）はポーランド（ティヒ・トロリーバス）から譲渡された。全車とも冷房付きである。 - チェコのSORリブハヴィが展開するノンステップ式トロリーバス車両。架線が無い区間でも最長50 kmを走行可能な大容量の充電池を搭載している。2024年以降4両（T-400 - T-403）が使用されている。

過去の車両 - ソビエト連邦のウリツキー工場が展開したトロリーバス車両。開通に合わせて導入が実施された。 - ハンガリーのイカルスが展開した連節式トロリーバス車両。 シュコダ22Tr - シュコダが開発したノンステップ・連節式トロリーバス車両。 ボルボ・B7 Tr12/TV/PR（Volvo B7 Tr12/TV.PR） - ボルボ製のシャーシを活用し、2003年に1両が製造されたノンステップ式トロリーバス車両。

脚注

注釈

出典

外部リンク