ロッキード L-1649 スターライナー（）は、ロッキード社が開発・製造していた4発大型ナローボディレシプロ旅客機であり、コンステレーション・シリーズの最終モデルである。スターライナーは、4基のライト R-3350ターボコンパウンドエンジンを搭載し、1956年から1958年にかけてカリフォルニア州バーバンクにあるロッキード社工場で製造された。
開発 スターライナーの開発は、ダグラス DC-7Cに対抗してロッキード社がL-1449を設計したことに端を発するBreffort, Dominique. Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants. Histoire and Collecions, 2006. p.112 to 117。5,500馬力のプラット・アンド・ホイットニー PT2G-3 ターボプロップエンジンを4基搭載したL-1449は、全幅46 m（150 ft）の新しい主翼に38,611 L（10,200 gal）の燃料を搭載することでDC-7Cと同等の航続距離を持ち、DC-7Cを上回る巡航速度を実現する予定であった。プラット・アンド・ホイットニーのエンジンは、信頼性の低さ、燃料消費率の悪さ、運用コストの高さが予想されたため、1955年3月にPT2エンジンを搭載する計画は中止された。同エンジンの軍用型であるT34は、ダグラス C-133輸送機に搭載されたが、こちらも信頼性の低さに悩まされた。
L-1449は、L-1049シリーズより全長が140 cm（約55 in）長くなり、最大離陸重量（MGTOW）は79,000 kg（175,000 lb）となる予定であったPeter J Marson, Peter J. The Lockheed Constellation Series (Air-Britain, 1982); American Aviation 6 Dec 1954, p.29 によると、L-1449は全長118.2 ft、L-1049Gは113.6 ftと記載されている。12月20日号では、L-1449のキャビンは55 in長くなると記載されている。。L-1549は、1955年初頭にL-1449の後継として登場し、機体はさらに100cm（40 in）延長され、最大離陸重量は85,000 kg（187,500 lb）となる予定であったが、依然としてPT2ターボプロップエンジンを搭載する予定であったと推定されるAviation Week 4 April 1955 によると、ロッキード社がL-1449の胴体を274 cm（108 in）延長した後、P&Wは民間向けのPT-2の開発を中止した。「この胴体延長版はL-1559となった。」。
ロッキード社は1954年9月30日、トランス・ワールド航空（TWA）に対し、L-1449は、L-1049シリーズと同じ胴体を使用すると説明したRummel, Robert W. Howard Hughes and TWA, 1991。ヒューズ・ツール・カンパニーは12月に25機を発注したが、トランス・ワールド航空はL-1449の全席が埋まったとしても赤字になると見込んでいた。P&Wがエンジンの供給を断ると、ロッキード社はアリソン製ターボプロップエンジンを搭載したL-1549を提案したが、トランス・ワールド航空とロッキード社は代わりにレシプロエンジンのL-1649の購入で合意し、L-1449を購入する契約は修正された。1955年4月、ロッキード社はトランス・ワールド航空に対し、L-1649の計画を中止したいと申し入れたが、ヒューズはこれに同意しなかった。
L-1449とL-1549は製造されなかったものの、1954年以降のすべてのコンステレーションは、アメリカ海軍向けの数機のR7V-2 コンステレーションに搭載されたT34/PT-2ターボプロップエンジンの推力に耐えられるように構造が強化された。
L-1549の開発中止に伴い、ロッキード社はコンステレーション・シリーズのより小規模な改良型としてL-1649A スターライナーを設計した。この新設計では、L-1049Gの胴体、全幅46 m（150 ft）の新しい主翼、および4基のライト R-3350 988 TC18-EA-2 ターボコンパウンド星型エンジンを採用した。これにより、スターライナーはカリフォルニア州からヨーロッパまでノンストップで飛行できるようになった。ロッキード社によれば、新型のL-1649Aは560 km/h（350 mph）の速度で10,500 km（6,500 mi）の航続距離を誇り、58人の乗客を運ぶことができ、パリからニューヨークまでの所要時間はDC-7Cよりも3時間短縮できるとされたFlight International 10 June 1955 p.785。1958年1月、パンアメリカン航空は、オルリー空港からアイドルワイルド空港までのDC-7Cによる所要時間を14時間15分で運航すると設定し、トランス・ワールド航空はL-1649による所要時間を14時間50分で運航する予定とした。
運用歴 L-1649Aの試作機は、1956年10月11日に初飛行した。この試作機「N1649」は1970年代初頭に日本で売却されるまでロッキード社の所有であった。1957年6月1日にトランス・ワールド航空（TWA）のニューヨーク発ロンドン・フランクフルト行きの路線で定期運航が開始された。1957年9月には、スターライナーがロサンゼルス発ロンドン行きの初めての直行便を運航した。この便の機長はトランス・ワールド航空のチーフ・パイロットであったロバート・N・バックが務め、彼はその時の経験について詳しく記した雑誌記事を執筆した。
thumb|飛行中のトランス・ワールド航空所属のL-1649Aスターライナー。この機体（N7301C）は、1966年12月18日にコロンビアのアエロコンドルで運航中にボゴタで墜落し、全損となった。同様の機体も墜落している。
トランス・ワールド航空は自社のL-1649を「ジェット・ストリーム」と呼称し、長距離の国内線やニューヨークからヨーロッパ、さらにその先への路線に就航させた。1958年7月、トランス・ワールド航空はヨーロッパからニューヨークへの路線を週60便運航していた。そのうち30便はL-1649であり、パリ発週7便、ロンドン発週5便、フランクフルト発週4便、マドリード発、リスボン発、ジュネーヴ発がそれぞれ週2便、チューリッヒ発週1便、ローマ発週1便の直行便が含まれていた。また、週3便のL-1649がヨーロッパからカリフォルニア州への極地ルートを運航しており、時には直行便であったBreffort, Dominique. Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants. Histoire and Collecions, 2006. p.117 to p.119。
1961年10月、ボーイング707がトランス・ワールド航空の最後の大西洋横断旅客機であったL-1649に取って代わり、1962年12月にはボーイング707とコンベア880が国内定期便からL-1649を駆逐した。1960年代初頭、ロッキード社はトランス・ワールド航空の12機のL-1649を貨物機に改修し、1964年まで大西洋横断貨物輸送に、1967年まで国内貨物輸送に就航させていた。
エールフランスはスターライナーを10機購入した。同社は、この航空機を「スーパースターライナー」との名称で売り出した唯一の航空会社であったAviation Week 26 August 1957 p45 によると、エールフランスはアブヴィルからニースまでの海岸沿いを高度1,000 ftで飛行するL-1649型機を計画しており、各地点への到着時刻を告知していた。2,500 miの飛行時間は9時間強であった。。大西洋横断便は1957年8月から1960年9月まで運航され、その後ボーイング707が引き継いだ。1958年4月から、エールフランスのL-1649はパリからアンカレッジを経由して東京まで飛行したが、アメリカ西海岸への飛行は許可されていなかった。1959年の夏には、オルリー空港からアイドルワイルド空港へのL-1649による週22便の直行便が運航し、そのうち4便はメキシコシティまで乗り継いだ。また、週2便のL-1649がオルリーからモントリオールを経由してシカゴ・ミッドウェー国際空港まで往復していた。週2便運航されるオルリー - アンカレッジ - 東京便の所要時間は30時間45分とされていた。これは、インド経由の最速便であるL-1049Gの42時間20分（BOACのインド経由ロンドン - 東京便であるコメットの32時間00分）と比較して短時間であった。
thumb|ルフトハンザドイツ航空のスターライナーがマンチェスター空港から離陸する様子。1961年。当時、ニューヨークのアイドルワイルド空港への貨物便を運航していた。 thumb|L-1649 スターライナーのコックピット。機体はTWAホテルに展示されているもの。
ルフトハンザドイツ航空は、スターライナーを新造機で購入した最後の航空会社であった。同社が導入した4機のスターライナーは「スーパースター」として販売され、大西洋横断路線を運航した。ルフトハンザドイツ航空のスターライナーは、バーバンクにあるロッキード社の工場からハンブルクまでノンストップで納入された。1959年の夏、ルフトハンザドイツ航空はフランクフルト、デュッセルドルフ、オルリーからニューヨークへの直行便を運航した。1960年に大西洋横断旅客便がボーイング707によってスターライナーに取って代わられた後、ロッキード社はルフトハンザドイツ航空のスターライナーのうち2機を貨物機に改造している。
イタリア航空（LAI）はスターライナーを4機発注したが、1957年10月のアリタリア航空との合併に伴い、受領を見送ることになった。アリタリア航空はDC-7Cを受領しており、スターライナーには関心を示さなかったため、これらは1958年にトランス・ワールド航空に納入された。ヴァリグ・ブラジル航空はスターライナーを2機発注したが、その注文はL-1049G 2機に変更された。
DC-7Cは、ライバル機であるスターライナーよりも多くの機体を販売した。スターライナーの航続距離はDC-7Cよりも長かったものの、価格が300万ドルと高額であり、就航も1年遅れた。結局、スターライナーは、試作機を含め、わずか44機しか製造されなかったのに対し、DC-7Cは121機製造された。
アラスカ航空は1960年代に2機のスターライナーをMATS（Military Air Transport Service、航空輸送支援システム）運用に使用した。その他の航空会社もスターライナーをチャーター便として使用した。1970年代には、少数のスターライナーがアラスカで貨物機として運用された。1980年代初頭までに、すべてのスターライナーは商業運航を停止した。
スターライナーは4機現存している。ルフトハンザドイツ航空は10年間にわたる作業の末、1機を飛行可能な状態に修復することを断念したLockheed Constellation Survivors - L1649A Starliner; Petersen, Ralph M. - Retrieved 2010-11-05。もう1機は2018年にTWAホテルに搬送された。
派生型 L-1649A 初期生産型。ライト R-3350 988 TC18-EA-2エンジンを4基搭載していた。44機製造Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants. Histoire and Collecions, 2006. p.169.。 L-1649B ターボプロップ型の提案。製造されなかった[US Warplanes - C-69/C-121 http://www.uswarplanes.net/c69c121.html ] Retrieved 2/24/11。
事故・事件 1959年6月26日 – トランス・ワールド航空891便は、イタリアのミラノ・マルペンサ空港を離陸後、落雷により墜落し、乗客乗員68名全員が死亡したASN Aircraft accident Lockheed L-1649A Starliner N7313C Milano - Retrieved 2010-11-05。 1961年5月10日 – 「ド・グラス」と名付けられたエールフランス406便が、サハラ砂漠上空で尾翼の故障により空中分解。爆発装置が原因とみられ、乗客乗員78名全員が死亡したASN Aircraft accident Lockheed L-1649A Starliner F-BHBM Edjele - Retrieved 11/6/10。
現存機 thumb|ファンタジー・オブ・フライト航空博物館に展示されている、ルフトハンザドイツ航空の塗装を一部施したN974R。 thumb|ジョン・F・ケネディ国際空港へ向かう途中、タイムズスクエアを通過して輸送されているN8083Hの機体。 thumb|N8083Hは再組み立て後、に展示されている。
4機のスターライナーが保存されているLockheed Constellation Survivors - Constellation News; Various Authors - Retrieved 11/3/10。
機体記号N7316C（製造番号1018）は、メイン州オーバーン・ルイストン空港にあり、ルフトハンザドイツ航空によって飛行可能な状態に修復される予定であった。2007年から継続的に大規模な修復が行われており、修復後の機体の初飛行は2017年から2018年の間に予定されていた。ルフトハンザドイツ航空はこのプロジェクトに1億5,000万ユーロを投じた後、2018年3月に修復作業をドイツに移すと発表した。さらなる修復に関する決定はドイツ到着後に下されるとされたが、商業飛行を提供する予定はもはや断念せざるをえなくなった。2021年2月、同機は保管場所が確保できたため、ブレーメン港の保管場所からパーダーボルン・リッペシュタット空港に移送された。2022年7月時点で、同機はルフトハンザ・ベルリン財団のウェブサイトに掲載された。 機体記号N8083H（製造番号1038）は、同じくオーバーン・ルイストン空港にあったが、N7316Cの修復用部品として解体されていた。同機は修復され、トランス・ワールド航空の1950年代の塗装が施された後、2019年5月15日にジョン・F・ケネディ国際空港の旧トランス・ワールド航空ターミナルにオープンしたTWAホテルに展示され、ホテルのカクテルラウンジとして利用されている。 機体記号N974R（製造番号1040）は、フロリダ州ポークシティにあるファンタジー・オブ・フライト博物館に展示されている。 機体記号ZS-DVJ（製造番号1042）は、現在トレック航空の塗装を施されており、南アフリカ航空博物館協会の静態展示の一部としてランド空港に展示されている。
仕様（L-1649A）
脚注
参考文献 Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants. Paris: Histoire and Collecions, 2006. Print. . Lockheed Constellation Survivors - L1649A Starliner; Petersen, Ralph M. Retrieved 2010-11-05. California Classic Propliners - L-1649A Starliners; Gibson, Tom. Retrieved 2010-11-05. US Warplanes - C-69/C-121. Retrieved 2010-11-05.
関連項目 原型機・派生機 ロッキード コンステレーション ロッキード L-049 コンステレーション ロッキード L-649 コンステレーション ロッキード L-749 コンステレーション ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション ロッキード L-1249 スーパーコンステレーション（YC-121F/R7V-2） ロッキード C-69 コンステレーション ロッキード C-121 コンステレーション/スーパーコンステレーション ロッキード EC-121 ウォーニングスター
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外部リンク
Lockheed Constellation Survivors YouTube - Lufthansa L1649 Lockheed Starliner Project Auburn Maine