レイナード・2KQ（ Reynard 2KQ）は、レイナード・モータースポーツが製造したル・マンプロトタイプ規格のレーシングカーである。

2000年から2004年にかけて様々なレーシングチームによってスポーツカーレースで使用された。

開発の歴史と技術 2KQは、当初2000年代初頭のル・マン24時間レースとアメリカン・ル・マン・シリーズの主要クラスであるLMP900用車両として1999年後半に開発された。しかし、開発中にレイナードは、より広い顧客層に対応できるように、より小型のLMP675クラスの車両も発売することを決定した。カーボンとアルミニウムのモノコックを備えたレーシングカーの主な特徴は、エンジンの出力と重量で、重量がわずか約760kg（重量制限はル・マンで常に調整されていました - 2000年: 765kg、2001年: 788kg、2002年: 759kg、2003年と2004年: 761kg）のLM675車には、2L 4気筒エンジンが使用されていました。 LMP900車両は重量が約940kgで、4L 10気筒または8気筒のミッドシップエンジンを搭載していた。

最初の車両は2000年1月には顧客チームに納入された。2KQは同年2月のデイトナ24時間レースでLMP900バージョンとしてレースデビューを果たした。ヨハンソン・マシューズ・レーシングがエントリーしたこの車両は、チームオーナーのステファン・ヨハンソンとジム・マシューズが運転した。イギリス人のガイ・スミスとアメリカ人のミモ・ギドリーがドライバーとして起用された。ヨハンソン・マシューズ2KQはジャッド・GV4 10気筒エンジンを搭載していた。レースでは、多くの技術的な問題に見舞われたものの、4人組はグリッド4番手からスタートし、総合23位でフィニッシュした。

レース戦歴 2000年のル・マン24時間レースでは、車両にはLMという追加の指定が与えられただけでなく、レーシングカーはスタートリストに2KQ-LMとして記載され、リアウイングも改良された。合計5台の2KQがスタートした。LPM900クラスにオレカが2台エントリーし、ヨハンソン・マシューズがもう1台エントリーした。しかし、これらの車両にとって最初のル・マンレースは成功しなかった。ヤニック・ダルマスが運転した1台目は、最初のラップで油圧不足のために立ち往生した。ディディエ・アンドレ、ディディエ・セイス、ジェフリー・ファン・ホーイドンクが運転する2台目のオレカ車は総合20位を超えることが出来なかった。アメリカの車もエンジン故障でリタイアした（オレカ車は8気筒クライスラーエンジンを搭載）。

フランスのROCチームは2台の2KQをLMP675クラスにエントリーした。これはフォルクスワーゲンブランドが24時間レースに初登場したレースだった。2台のスパイダーにはVW製2L 4気筒エンジンが搭載されていたが、両車ともエンジン故障でリタイアした。

オレカが2001年にダラーラ・SP1に切り替えた後、2KQはLMP900クラスから姿を消した。しかし、ROCとノエル・デル・ベロは2004年末までこの車両を信頼し、LMP675クラスで使い続けた。2KQの最大の成功は、2001年のル・マン24時間レースでのクラス優勝だった。ジョルディ・ジェネ、ジャン＝デニス・デレトラズ、パスカル・ファブルは2KQで総合5位に入った。

脚注

外部リンク