m ü. A.: アドリア海基準の高度。 |} アプスドルフ - クレムス線（）はオーストリア共和国下オーストリア州アプスドルフのアプスドルフ・ヒッパースドルフ駅とクレムス・アン・デア・ドナウの駅を結ぶ単線・電化の幹線鉄道である。施設はÖBB施設株式会社が保有・管理して、帝国特認皇帝フランツヨーゼフ鉄道（k.k. privilegierte kaiser Franz-Josephs-Bahn, KFJB）の分岐線として建設された事からI. Konta (1898). Band 1.2, p. 12、路線名はKFJBのクレムス分岐線とも呼ばれる。
歴史 1866年11月11日にオーストリア商工省は本線・クレムリン分岐線・に関する建設および運営許可はヨハン・ツ・シュヴァルツェンベルク（Johann Adolf II zu Schwarzenberg, 1799~1888）を代表とした創業人団に与えて、同時にクレムス分岐線を建設する義務が明示された。KFJBは1870年までウィーン - ブドヴァイス（現在チェスケー・ブジェヨヴィツェ）間を開通して、政府の計画変更のため1870年に工事は開始された。現場事務所は四つの場所に設置された。クレムス分岐線が1872年1月10日に旅客および貨物輸送の向けに開通されたI. Konta (1898). Band 1.2, pp. 13, 14。1889年にハーデルスドルフ駅が地方鉄道の開通で乗り換え駅となった。
第二次世界大戦の間、1945年4月2日にクレムリン駅が連合軍により爆撃されて、駅施設は激しく破損され100人以上が死亡した。この事件の犠牲者を追悼する銘板は駅舎につけている。
電車線設置工事は1980年に開始されて1982年9月24日に全線の電気運転が実現された。また、1981年11月にフェルス駅の制御盤が信号装置向けに設置されて、信号灯の保安システムが導入された。
2023年11月にハーデルスドルフ駅は交通弱者向けに改良されて、4番乗降場の完工で各方面の一定間隔運行が保証された。施設現代化の一環として、エツドルフ＝シュトラース駅にも交通弱者向けの施設が設置された。
運行形態 快速列車（REX4）: ウィーンフランツヨーゼフ駅 - ハイリゲンシュタット - トゥルン - アプスドルフ・ヒッパースドルフ - キルヒベルク - フェルス - ヴァグラム＝グラーフェネック - エツドルフ＝シュトラース - ハーデルスドルフ - クレムス。 普通列車（R44）: ホルン - ハーデルスドルフ - クレムス - ヘルツォーゲンブルク - ザンクトポェルテン。
参考文献
外部リンク
路線経路、主要施設、許容速度: OpenRailwayMap
脚注