シルバーライナーIII（Silverliner III）は、かつてアメリカ合衆国で使用されていた鉄道車両（電車）。元はペンシルバニア鉄道が導入した車両で、その後ペン・セントラル鉄道やコンレールを経て、2012年の引退時は南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）が所有していた。
概要 ペンシルバニア鉄道が1950年代以降継続的に導入したステンレス製の車体を有するバッド（Budd）製の電車に続き、1965年に20両の発注が実施された車両。これらは製造企業が従来の車両から変更され、当時の傘下企業であったセントルイス・カー・カンパニーと契約が結ばれた。基本的な構造は従来のバッド製の電車と類似し、車体もステンレス鋼が用いられた一方、側面窓や屋根、側面のコルゲートの構造、前照灯の位置など、様々な相違点が存在した。また、台車についてもバッド製車両に用いられていた「パイオニアIII（Pioneer III）」ではなく、ゼネラル・スチール・インダストリーズが製造した鋳造台車が用いられた。運転台の位置も、既存の車両の実績に基づき、1両での運用時でも乗客の往来の支障にならないよう左側に変更された。車内の座席配置は製造当初2 + 3人掛けのクロスシートであった。
当初の計画から遅延が生じたものの、1967年中に契約分の20両が導入され、同年から営業運転を開始した。「シルバーライナーIII」という名称が付けられたのは、次代車両にあたる「シルバーライナーIV（Silverliner IV）」が登場した1970年代である。また、1985年に開通したフィラデルフィア国際空港方面のに合わせて6両が荷物棚の設置や座席配置の変更（3 + 2人掛け→2 + 2人掛け）などの改造を受けた他、塗装も「イエローバード（Yellowbird）」と呼ばれる黄色を基調としたものに変更されていた。以降も長期に渡って使用されていたが、老朽化が進んだ事に加え、バリアフリーにも適していなかった事から、2010年以降後継車両（シルバーライナーV）への置き換えが進み、2012年6月をもって営業運転を終了した。
引退後はほとんどの車両が解体された一方、1両が将来的な保存を目的に残存したものの長年に渡り放置され、2023年には解体のため移送される事態となった。しかし、物流上の問題から手を付けられる事はなく、2025年7月に保存団体「ノースイースト・レール・ヘリテイジ（Northeast Rail Heritage、NRH）」への寄贈が実施された。同団体は車両の修繕を行ったうえで「イエローバード」塗装への復元を計画しており、2026年時点ではSMSレール（SMS Rail）の敷地内に保管されている。
脚注
注釈
出典
参考資料