イギリス鉄道172形気動車（イギリスてつどう172けいきどうしゃ、英：British Rail Class 172、Class 172）は、2010年に登場したイギリスの液体式気動車。
愛称はターボスター（Turbostar）。
概要 「ターボスター」シリーズに属する車両であり、現在では全編成がウェスト・ミッドランズ・トレインズ（WMT）配属である。同シリーズには168形・170形・171形が存在する。
ボンバルディア・トランスポーテーションので製造された。
設計 本形式には4つの番台区分があり、WMTの及び、 - 間で運用される。
172/0形 - 2両編成、貫通路なし（導入時は、ロンドン・オーバーグラウンドで使用） 172/1形 - 2両編成、貫通路なし（導入時は、チルターン・レイルウェイズで使用） 172/2形 - 2両編成、貫通路あり 172/3形 - 3両編成、貫通路あり
172/0・172/1形は、前面が非貫通型であり170形・171形「ターボスター」とデザインが類似している。WMTに投入された171/2・171/3形は、貫通路の備えており375形電車などの「エレクトロスター」とデザインが類似しているが、「キャピタルスター」に近いスタイルとなっており、378形と前面デザインが共通である。同形式は、共通して最高速度は100 mph（160km/h）である。
172/0形は、ロンドン・オーバーグラウンドの既存車と同様に、トイレが設置されずに落成したが、WMTへの転属時にトイレ設置改造が施行された。172形は連結器を採用しており、168形・170形などの同型の連結器を採用した形式との総括制御を用いた連結運転が可能である。
他のターボスターとの違い 172形は、従来のターボスターに採用されていた「シリーズ3台車」ではなくに採用されたB5000台車の改良版の「DLEXX-ECO」を採用しており、軽量化が行われた。一般的な全高タイプの排障器ではなく、半高タイプの排障器を備えている点も特徴である。従来車が変速機に油圧式を採用したのに対し、本形式は機械式を採用しており、加減速時にはギアチェンジの音が鳴る。
150形との違い 172形は置き換え対象である150形に比べ座席数が減少したが立席スペースの拡大や、乗降のしやすさの改善や駅停車時の車内の通路幅の拡幅が設計に組み込まれたため全体的な定員数が増加した。172形は空調装置の導入により、窓の開閉はできない仕様となっている。150形と比べて車体長が 3m 延長された 23m である。
運用
現在の運行会社
ウェスト・ミッドランズ・レールウェイ サムネイル|WMT配属172形の内装 ウェスト・ミッドランズ・トレインズは計39本（2両・3両編成）が配置されている。そのうち27本は前身の鉄道運行会社「ロンドン・ミッドランズ」が発注したものである。同社は当初は、バーミンガム・スノー・ヒル駅を発着する路線で運行されていた150形を置き換える形で2010年末までに導入し、営業運転に投入する計画を立案されていた。WMT向けに投入された編成は、前面形状が貫通路が設けられる形へ変更されたことでエレクトロスターような外観となった。
2011年9月1日より、スノー・ヒル・ラインで運用が開始され、週末にはバーミンガム - ヘレフォード間でも使用された。営業運転開始当初、客室内にエンジンの振動が伝わる不具合が発生したが、改修により解消された。 当初の計画ではWMT所属の150形を全編成を置き換える予定であったが、3編成が引き続き在籍することなった。
2018年後半から2019年前半にかけて、ロンドン・オーバーグラウンドの172/0形がWMTが運営するウェスト・ミッドランズ・レールウェイに転属した。
へ転属予定の150形や、コヴェントリー - レミントン間およびコヴェントリー - ナニートン間で運用されていたを置き換えるとともに、スノー・ヒル・ラインの輸送力を増強するためであった。 過去の運行会社
ロンドン・オーバーグラウンド ロンドン・オーバーグラウンドは、において、150形を置き換える形で、172形を2両編成8本を投入した。2010年2月から運用を開始予定でしたが、製造上の問題や排気ガスに関する懸念（後に誤報と判明）が生じたため、実際には2010年7月までずれ込んだ。乗務員訓練の遅れにより、運行する編成数を制限した上での運行となった。2010年12月までに全編成が運用開始され、150形はファースト・グレート・ウェスタンなどの他社へ転属した。なお、からリースされている。
ゴスペル・オーク - バーキング線での導入が成功を収めた結果、172形2両編成では輸送力不足となったため、3・4両編成の気動車への置き換えを計画するようになった。政府による当該路線の電化が発表されたことに伴い、ロンドン交通局はリバプール・ストリート発の近郊路線に710形(4両編成)を導入することとなった。
当初予定していた2017年6月から遅れこむ形で2018年2月に電化工事が完了し、同年6月時点で172形を710形で置き換える予定であったが、計画通りに遂行されずに710形の運行は2019年5月にずれ込むこととなった。その後、172形は一時的に378形電車によって置き換えられ、2019年3月にWMTへ転属した。
チルターン・レイルウェイズ チルターン・レイルウェイズは、ロンドン・メリルボーン駅を発着する路線で運用される168形を補完するため、ロンドン・オーバーグラウンド向けと同仕様のの列車を2両編成4本を投入した。当初の納入予定は2010年後半であった。
チルターン・レイルウェイズの従来車とは異なり、トリップコック式保安装置が搭載されなかった。台車の設計上、装置を設置するスペースがなかったためである。現行の信号システム下では、トリップコックを装備した他の車両を編成の前後両端に連結して走行する場合を除き、アマーシャム経由のエイルズベリー線で運用不能であった。
2021年、チルターン・レイルウェイズが保有する172形は、の納入待ちの間、WMTが保有する172形と併用するために同社へ転属する形でリースされた"CHILTERN ‘172s’ MOVE TO WEST MIDLANDS". www.modernrailways.com. 20 May 2021. Retrieved 30 January 2022.。その後WMTで196形の営業運転を開始する際に、172/1形はチルターン・レイルウェイズに返却されずに継続して運用されることが発表された。
沿革
製造の遅延 2007年後半から2008年初頭にかけて、2社の鉄道車両リース会社からボンバルディアに対し、172形「ターボスター」を多数導入する発注が行われました。2007年12月、ポーターブルックはロンドン・ミッドランド向けに、3両編成15本と2両編成12本を発注し、2010年に納入予定でした。2008年1月には、エンジェル・トレインズがロンドン・オーバーグラウンドおよびチルターン・レイルウェイズ向けに2両編成12本を発注し、2009年中の納入予定でした。
しかし、ボンバルディアのサプライヤーによる納入の遅れから、377形・378形「エレクトロスター」の受注分に遅延が生じ、その影響で172形の製造にも波及的な遅れが生じた。製造は、ファースト・キャピタル・コネクト向けの377形の受注分が完了し、ボンバルディアの生産ラインの一つが空いた後の2009年末に開始された。
ロンドン・オーバーグラウンド向けには、172/0形が8編成製造された。一次車となるロンドン・オーバーグラウンド向け172/0形の試験は、2010年3月にオールド・ダルビー試験線で行われ、全編成がウィルズデン車両基地に配属された。172/0形全8編成がロンドン・オーバーグラウンドで営業運転開始の当初は、設計最高速度である時速160 km/hに対し、時速64 km/hに制限されて運行された。排気システムの不具合があり既存の製造車に改修が必要であると考えられたためである。そのため、ロンドン・ミッドランドおよびチルターン向けの車両も、さらに6〜12ヶ月の遅れが生じると予想された。排気ガス試験での不備であったことが判明し、車両設計に重大な問題はなかった。製造の遅延は僅かにあったものの、計画通りに製造が実施された。
2011年にチルターン・レイルウェイズに4本が投入され、2011年夏に営業運転を開始し、2021年春にWMTへ転属した。
没になった増備計画 2008年、ファースト・グレート・ウェスタンは、カーディフ - ブリストル - ポーツマス間を結ぶ路線に、新型気動車を4両編成11本を導入する計画を運輸省に申請した。実現すれば、既存の158形を他路線へ転用する見込みであった。ウェスト・オブ・イングランド・パートナーシップによれば「170形に類似」とされており、172形になる可能性を示唆したCardiff to Portsmouth New Trains Bid - West of England Partnership 。
政府は2008年12月、計画中の新型車両1,300両のうち200両を占める気動車は、ボンバルディア・ターボスターの設計案を以て入札参加資格審査を通過したと発表。ファースト・グレート・ウェスタン、、ノーザン・トレインズに導入される予定であった。イングランド北西部およびグレート・ウェスタン本線における電化が発表したことに伴い気動車の発注が中止となり、各鉄道事業者の車両需要は既存車両の転用によって賄うこととなった。その後アリーヴァ・レール・ノースとトランスペナイン・エクスプレスは新型気動車及びバイモード車を導入したが、CAF及び日立製作所に製造され当初の計画よりも多く増備された。アリーヴァ・レール・ノース単独で58本が導入されたのにたいして中止された172形は61本（3両編成42本・4両編成19本）で鉄道事業者3社に分割して割り当てられる予定であった。ボンバルディアは北アイルランド鉄道の仕様向けに172形を考案したが、CAF及び北アイルランド鉄道が既存保有するの派生形式となったために中止となった。
編成 車両概要車両重量形式鉄道運行会社製造年編成数編成番号DMOS 車MOS 車DMOSLW 車172/0ウェスト・ミッドランズ・トレインズ20102両編成8本172001 – 17200841.85 t(41.19 ロングトン,46.13 ショートトン）—42.40 t(41.73 ロングトン,46.74 ショートトン）172/120112両編成4本172101 – 172104リンク=https://en.wikipedia.org/wiki/File:West_Midlands_Trains_Class_172-0.png|300x300ピクセル172/22両編成12本172211 – 17222241.87 t(41.21 ロングトン,46.15 ショートトン）—42.71 t(41.82 ロングトン,46.84 ショートトン）172/33両編成15本172331 – 17234538.75 t(38.14 ロングトン,42.71 ショートトン）452x452px
編成愛称 ある1編成に愛称が付けられた。
172342編成 - ロジャー・サムナー ウースターを拠点とする運転士ロジャー・サムナーに因んで命名された。同氏は60年近くにわたる勤務を経て2022年後半に引退したが、ウェスト・ミッドランズ・トレインズにおいて、かつてイギリス国鉄で蒸気機関車の乗務経験を持つ最後の乗務員であった。 脚注
外部リンク