バート・デュルクハイム - ルートヴィヒスハーフェン - オッガースハイム線（）は、ドイツのラインラント＝プファルツ州に存在する鉄道路線。温泉街として知られるバート・デュルクハイムと、大都市・ルートヴィヒスハーフェン・アム・ラインのを結び、ライン川や沿いを経由する事から「ライン＝ハールト線（Rhein-Haardtbahn）」とも呼ばれる。2004年以降はによる運営が行われている。
運用 2026年現在、バート・デュルクハイム - ルートヴィヒスハーフェン - オッガースハイム線（ライン＝ハールト線）には、同区間で一部の駅を通過し、と直通運転を実施する急行系統の「9X号線」と、各駅に停車しマンハイム郊外の電停へ向かう「4号線」「4A号線」が運行されている。以下、主要な停車駅・停車電停を記す。
系統番号主要停車駅・電停備考・参考4Bad Dürkheim Bf - Oggersheim - LU Hauptbahnhof - Berliner Platz Bf LU mItte - MA Hauptbahnhof - Paradeplatz - Universitäts-klinikum - Waldfriedhof4ABad Dürkheim Bf - Oggersheim - LU Hauptbahnhof - Berliner Platz Bf LU mItte - MA Hauptbahnhof - Paradeplatz - Universitäts-klinikum - Käfertaler Wald9XBad Dürkheim Bf - Oggersheim - LU Hauptbahnhof - Berliner Platz Süd Bf LU mItte - MA Hauptbahnhof - Luisenpark/Technoseum一部駅・電停を通過
歴史 温泉街として知られるバート・デュルクハイムとライン川沿いの大都市を結ぶ鉄道路線は、既に1883年には計画が存在していたものの実現せず、本格的に動き出したのは20世紀に入り、同市やマンハイム、ルートヴィヒスハーフェンの各都市が株主となった鉄道会社「」が1911年に設立されて以降となった。同鉄道はルートヴィヒスハーフェン西部に多数の鉄道路線を建設する計画を立てたものの、第一次世界大戦の影響もあって最終的にはバート・デュルクハイムとルートヴィヒスハーフェンを結ぶ鉄道のみが建設される事となり、1913年8月30日に開通し、9月4日から定期運転を開始した。開業当初は旅客・貨物双方の列車が運行しており、そのうち旅客列車は運行開始当初からマンハイム市電やルートヴィヒスハーフェン市電への直通運転を実施していたが、電圧が各地の市電（直流600 V、架空電車線方式）と異なる直流1,200 Vであった事から、使用される車両は複電圧に対応したものに限定されていた。また、第一次世界大戦のドイツ敗戦によりフランス軍による占領下におかれた事で、一時マンハイムへの直通が不可能となる事態が生じた。
終戦後の占領やハイパーインフレーションなどの経済の混乱が収まった後、開業当初から輸送力増強における課題となっていた、路線の大部分を占めていた単線区間の複線化が実施される事となり、1926年、1929年に一部区間が複線となった。だが、第二次世界大戦における空爆により車両や施設に多大な被害が生じ、1945年3月にアメリカ軍による占領が実施された事で列車の運行は一時全面停止された。しかし、同年6月以降順次路線の運行が再開され、1948年12月からはマンハイムへの直通運転も復活した。その後も残存していた単線区間について大部分の複線化が1961年および1964年に行われた他、同年には路面電車網の再編によりオッガースハイム地区で路線網の移設が行われ、2026年現在におけるおおまかな路線網が完成した。また、1960年代には直通運転を行う他の市電と共に、電圧が直流750 Vに統一されている。一方で貨物輸送については輸送量の減少が続いた事から1959年に廃止されている。
車両についても継続的に近代化が行われ、1950年代以降はデュッセルドルフ車両製造、通称「デュワグ」が開発した連節車（デュワグカー）の導入が行われた。これらは当時の西ドイツの他都市と異なり、電動車に加えて付随車も連節構造が採用されていた。加えて1967年には、路面電車車両として世界で最も長い全長を有する5車体連接車も登場している。一方、ライン＝ハールト鉄道の株の保有率に関して、1976年にマンハイム市がルートヴィヒスハーフェン市に所有株を移管したため、以降は同市が公益事業会社である（Technische Werke Ludwigshafen、TWL）を介する形で筆頭株主となった。
1990年代からは超低床電車の導入も行ったライン＝ハールト鉄道は、2004年にライン＝ネッカー地域の他の事業者との合弁企業であるが設立された事を受け、同年以降順次運営権や車両の所有権、施設の保守事業などを移管していった。その後、ライン＝ネッカー交通は老朽化が進んだ施設の大規模改修プロジェクト「RHB2010」を開始し、無線や信号装置、変電所の改修、各駅のバリアフリー化といった「第1段階」、線路の改良や河川の近代化を実施した「第2段階」、各地の踏切への遮断機や警報機の設置を行った「第3段階」と3つの段階に分けて行われている。また、これと並行して橋梁の整備も実施されている。
車両 現有車両 デュワグカー（2車体連接車） - デュッセルドルフ車両製造（→デュワグ）が製造した連接車で、ライン＝ハールト鉄道には1958年から1964年にかけて2車体連接車が導入された。電動車に加えて増結用の付随車も導入された他、他都市の2車体連接車と比較して扉の形状が異なっており、加えて後年に前照灯が屋根上に1基増設された。2000年代まで定期運用に使用された後、ルートヴィヒスハーフェンの橋梁工事に絡む列車本数増加に伴い、2020年代前半に3編成（電動車 + 付随車）がルートヴィヒスハーフェン市内の営業運転に一時復帰した。 8MGT - デュワグが開発・展開し、各地の路面電車や鉄道が導入した超低床電車（部分超低床電車）。 ライン＝ネッカー・バリオバーン - 各企業が展開する超低床電車「バリオバーン」のうち、ライン＝ネッカー交通およびその前身となる各事業者向けに展開が行われた車種。 シュコダ36T、37T、38T - 「8MGT」を始めとした車両の置き換え用にライン＝ネッカー交通が導入を進める、シュコダ・トランスポーテーション製の超低床電車。
過去の車両・保存車両
脚注
注釈
出典
参考資料
外部リンク