この項目では、イギリスの都市・シェフィールドの路面電車（ライトレール）であるサウス・ヨークシャー・スーパートラム（旧：シェフィールド・スーパートラム）向けに製造された鉄道車両（電車）について解説する。勾配が多いシェフィールド市内での運用に適した構造を有する車両で、1994年の営業運転開始時から継続して使用されている。
概要 サウス・ヨークシャー・スーパートラム（旧：シェフィールド・スーパートラム）は、1994年に最初の路線が開通したシェフィールドの路面電車（ライトレール）である。この開通に合わせ、ドイツのデュワグとシーメンスのコンソーシアムへ25両の電車の発注が実施された。
両社によって製造が実施された車両は両運転台の3車体連接車で、計画時点で検討されていた輸送力を満たすため、製造当時の路面電車車両としては大型の全長34,800 mm、全幅2,650 mmの編成を有している。乗降扉は前後車体に2箇所設けられており、この箇所の車内は床上高さを抑え、車椅子やベビーカーの乗降を容易とした低床構造になっている他、扉付近には車椅子用のスペースが確保されている。一方で中間車体を始めとした車内の60 %は床上高さ880 mmで、低床部分からは3段のステップで結ばれている。この床上高さが高い部分には多くの座席（2 + 2人掛けのクロスシート）が設けられており、中・長距離の輸送を前提とした構造となっている。車内には暖房に対応した空調システムが設置されており、後述する中央制御ユニットによる作動・管理が行われている。
運転台は設計当時の最新鋭の人間工学に基づいた機器配置が行われている。また、運転席は不正侵入を防ぐため仕切りによって客室と分離されており、車体左側に乗務員専用の扉が設置されている他、独立した暖房システムも搭載されている。
勾配の多いシェフィールド市内を走行する事を踏まえ、全ての台車に1基の主電動機（1KB2121）が搭載され、摩耗の削減のため潤滑剤が散布される構造になっている。また、横方向の振動を抑えるためボルスタには2次ばねとして空気ばねが備わっている他、1次ばねにはシェブロン製のゴムばねが用いられている。他にも、これらの台車にはスプリングや空気による作動・解放が行われるディスクブレーキが設置されている。これらの台車は床上高さを抑えるために連節部分には設けられず、前後車体の運転台側に1基づつ、中間車体に2基配置されている。制御装置については、製造当時の実績に基づき、ゲートターンオフサイリスタを用いた電機子チョッパ制御方式が採用されている。
車両の電源は2基のコンバータを介して供給される他、ニッケル・カドミウム蓄電池に溜めた電気も用いられる。制動装置はディスクブレーキや回生ブレーキの他、補助および低速時に用いられる空気ブレーキ、緊急時の電磁吸着ブレーキが搭載されている。
各種の機器の制御は、シーメンスが開発した制御システム「SIBAS16」によって管理・制御されており、中央制御ユニット（Central Control Unit、CCU）、冗長性確保のため2基搭載される駆動回路を制御するユニット（traction control unit、TCU）、そして制動装置の管理や制御を行うユニット（Brake Control Unit、TCU）によって構成されている。
運用 開業に先駆けた1992年から製造が始まり、1994年の運行開始に向けて25両が導入された。以降、シェフィールド市内のライトレールの主力車両として継続した使用が行われており、2000年代後半から2010年代前半にかけ2度に分けて更新工事が実施されている。
塗装については運営事業者の変遷も含めて何度か変更されている他、全面広告塗装も積極的に実施されている。また、1両（120）については2010年から2023年頃まで、1960年までシェフィールドに存在した路面電車（）をイメージした復刻塗装に変更されていた。
ギャラリー
今後の予定 2026年時点で製造から30年以上が経過し、耐用年数が近づいている事を受け、サウス・ヨークシャー・スーパートラムを所有するは同年以降市民を対象にしたアンケートや一般向けの展示会などを開き、「スーパートラム」を代替する新型車両導入に関する検討を実施している。
脚注
注釈
出典