嘉興駅

嘉興駅（かこうえき、）は中華人民共和国浙江省嘉興市にある滬昆線の駅。中国鉄路上海局集団嘉興車務段によって管理される二等駅である。

歴史

駅は清の光緒33年（1907年）、滬杭線とともに建設が開始され、1909年に開業した。駅舎は嘉興旧市街の東門洋橋洞に位置し、上海駅から110km、杭州駅から91kmの距離に位置し、当時の滬杭線において最大の規模を有する駅の一つであった。建設当初の駅舎は2階建てで、面積4800平方フィート（446平方メートル）であった。なお1915年には屋根の改修工事が行われた。当時の駅構内には長さ650フィート・幅30フィートの上り列車用の単式ホーム1面と、長さ840フィート・幅27フィートの島式ホーム1面が設けられ、両ホーム間は1本の地下通路で接続していた。1936年7月15日には蘇州から嘉興へ至るも開通し当駅へ乗り入れたが、1944年に撤去された。1937年8月13日には日中両軍の軍事衝突による第二次上海事変が勃発し、8月17日から10月23日にかけて、当駅についても日本軍による7回もの爆撃を受け、計68発の爆弾が投下された。これにより鉄道作業員や旅客に多数の死傷者が出たほか、相次ぐ爆撃によって駅施設は全壊した。また線路設備においても全線が不通になるなどの被害を受けた。

1938年、駅を接収した日本軍による地元労働者や鉄道職員の動員によって駅舎は再建された。またこの際トーチカの建設も行われた。1976年には駅舎の近代化改修工事によって、面積361平方メートルの出札窓口の新設、また待合室は拡張されて657平方メートルに拡大し、手荷物取扱所は562平方メートルとなった。1990年の滬杭線複線化前までに、駅には本線1線、着発線3線、貨物線7線の施設が設けられ、長さ500メートルの旅客ホーム2面、および専用線3線が建設された。

1975年に鉄道部は滬杭線の複線化工事に伴って嘉興駅の旅客と貨物を分離し、また旅客駅の改修を行うことを発表した。当初予定していた新駅舎の最大収容人数は1000人であったが、その後嘉興市の出資によって1500人を収容可能な規模へと拡大された。1992年には貨物駅としてが開業し、それまで当駅で取り扱っていた貨物業務の一部が同駅に分散された。1996年2月12日には嘉興駅の改修工事が開始され、1997年1月16日に新駅舎が完成し、1月18日に供用開始された。新駅舎の総建築面積は5045.14平方メートルであり、このうちメインの駅舎は3861平方メートルで2階建ての規模を有し、1階は改札、待合室、出札窓口、手荷物取扱所となっていた。出札には13の窓口が設置され、手荷物取扱所の面積は778.54平方メートルであった。改札の脇には東西に分かれて待合室が設置され、片方は上海方面の列車用、もう片方は杭州方面の列車用となり、面積はいずれも635平方メートルで、各待合室にはそれぞれ500席の座席が設けられていた。2階には軟座旅客用の待合室も設けられ、面積は100平方メートル（2010年の改修後は180平方メートル）であった。また、改修後の構内には本線2線、旅客列車用の着発線2線、貨物列車用の着発線1線と旅客ホーム2面が整備され、各ホーム間には地下通路が設置された。このほか製紙工場、冷蔵倉庫、穀物倉庫へ通じる専用線も各2線が延びていた。なお駅前広場は8800平方メートルの規模であった。

2006年7月1日には上海方面への初の当駅始発の列車としてN892列車が運行を開始した。また同年には製紙工場と穀物倉庫への専用線が廃止された。2007年1月には滬昆線で動車組列車が運行を開始したが、設備の制約により同列車は当駅に停車できなかった。嘉興市と上海鉄路局の話し合いの結果、1番ホームの嵩上げ、地下通路の延長、かつての貨物施設跡地を利用した5番高床ホームの新設、高速鉄道旅客用待合室の新設、乗車券発売所の拡張を実施することとなり、同時にすべての貨物業務を嘉興東駅へ移管することとなった。4月15日に最後の貨物営業が終了し、2008年1月1日に改築工事の第1段階が完了。和諧号による動車組列車が当駅に停車するようになった。

なお同年5月には、嘉興市によって駅前広場や駅舎の拡張を含む更なる改修の協議が開始されたが、関連する事業が具体化し始めたのは2019年以降であった。計画では従来の北駅舎の建て替えと南駅舎の新設、構内配置の見直しに伴う上下線の分離、上下各方向へ着発線を2線設けることで、上り線の機能の不足を解消することが目指された。工事期間中には駅を閉鎖することから、従来当駅に停車していた列車を近隣のと海寧駅へ分散させる計画を立てられた。嘉善駅には旅客営業を行う仮設待合室の建設が行われた。工事に伴い、駅は2020年5月6日から2021年6月24日まで旅客業務を一時停止した。駅の営業休止中、駅から海寧駅および嘉善駅への連絡バスが運行された。2021年6月25日に工事は完了し駅の供用は再開され、同日に旅客業務は再開された。供用時点では北広場からの入場口のみが開放され、南駅舎を含めた完全供用は2022年1月1日に開始された。

駅構造駅舎

現在の駅舎は2021年に供用開始され、率いるMADアーキテクツによって計画と設計は手掛けられた。南北に2つの駅舎が設けられた地上駅で、最大収容人数は1時間あたり2500人である。駅舎外観にはアルミニウム、マグネシウム、マンガンによるタイルが使用され、屋根にはの技術を用いた総容量約1.2メガワットのソーラーパネルが設置されている。

南駅舎は面積7700平方メートルを有し、改札口1と乗車券発売所が設けられている。南駅舎の待合室は主に杭州方面へ向かう乗客用である。地下1階にはの駅が設置されている。

北駅舎の面積は7300平方メートルで施設の大部分の地下に位置しているほか、中央の地上部分には初代駅舎がほぼ実際の大きさで再現されている。この再現された建物は面積446平方メートルで2階建て、煉瓦と木材が使用されている。初代駅舎の復元工事では、の湖底の泥を焼成した青と赤の煉瓦がおよそ13万個使用され、一部のレンガの表面には「建党百年」「嘉興2021」などの文字が刻印されている。復元駅舎の前には地下1階の北駅舎改札へ通じる階段とエレベーターが設置されており、改札口2と乗車券発売所2が設けられている。北駅舎の待合室は主に上海方面へ向かう列車の乗客用である。

プラットホームプラットホームは1997年の供用開始当初、長さ198メートル・幅9メートルの上りホーム1面、長さ195メートル・幅8メートルの島式ホーム1面、および付属施設としてホーム間を繋ぐ地下通路を備えていた。2007年末に単式の高床ホームとして5番ホームが新設され、同時に既存の1番ホームは嵩上げが行われた。2020年に構内改修では上下本線が分離され、各方向にそれぞれ着発線2線が設置された。南北の駅舎へは、幅4メートルの地下通路によって接続している。

脚注

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