e-Goはイギリスのe-Go エアロプレーンズが開発したウルトラライトプレーンおよび軽量スポーツ航空機。開発当初は「E-Plane」と呼ばれていた。e-Goはジオット・カステッリが設計を行い、ケンブリッジに拠点を置くe-Go エアロプレーンズによる開発が進められたが、2017年5月以降は同じくケンブリッジに拠点を置くGioCAS エアロノーティカル・コンサルタンシーが開発を引き継いだ。
e-Goは2007年にの設計コンペで優勝し、2013年10月24日に初飛行、同年10月30日に最初の公開飛行試験とデモ飛行を実施した。
e-Goは当初、すぐに飛行可能な完成機としての販売が計画されていた。
しかし英国のEU離脱決定を受けた資金調達の失敗により、e-Go エアロプレーンズは2016年11月にe-Goの生産計画を中断して従業員を解雇した。その後、2017年5月に生産実現を目指すカステッリ所有のGioCAS社が、e-Goの計画を買収した。2019年10月、GioCAS社のウェブサイトでは、e-GOの生産について「2020年納入に向けて再開予定」としていたが、同サイトはその後更新されていない。
設計と開発 本機は、イギリスの単座マイクロライト機クラスおよびFAIのマイクロライト規定に適合するよう設計されている。また、米国のLSA規定に適合させるため、巡航速度の変更が計画されていた。
機体構成はカンチレバー式の主翼、カナード、単座の密閉式コックピット、固定式三車輪降着装置、そして推進式のエンジンとプロペラを持つ。
これはルータン社のバリ・ビゲンやバリ・イージーで確立された構成を踏襲したものである。エンジンは単発で、ドローン向けに開発された をベースとしたロトロン製ロータリーエンジンが採用された。
機体は炭素繊維とフォーム材を組み合わせて製造されており、主翼幅は8m (26.2ft) 、主翼面積は11.5m² (124ft²) となっている。標準エンジンには出力30馬力 (22kW) のロータリーエンジンが採用予定で、燃料消費が100kmあたり3.5L、巡航速度は185km/h (115mph, 100kn) と見込まれていた。各主翼には、ねじり剛性確保のために2本の桁が設けられている。
機体のキャノピーは初期型では上方への持ち上げ方式のために乗員の脱出時に外部の補助を必要としたが、後期型では前ヒンジ方式に設計変更された。
2016年、e-Go エアロプレーンズは、追加の資金調達がなければ本格生産に移行しないと発表し、2026年10月のニュースレターで「今年7月に第3次資金調達に向けた投資覚書を発行・配布したが、株主からの関心は不十分であり、さらにイギリスのEU離脱に伴う金融市場の不透明さも重なった。取締役会は、全従業員を解雇するという極めて困難な決断を下した」とした。
2016年11月、e-Go エアロプレーンズは事業を停止し、COOのリチャード・クラボンとGMのデビッド・ボーギーの監督下に置かれた。同社のウェブサイトでは引き続き買い手を探しているとしていたが、2017年春に同社は破綻した。
2017年5月、e-Go エアロプレーンズの資産は設計者のジオット・カステッリに買収された。カステッリは自身の会社であるGioCAS エアロノーティカル・コンサルタンシーで生産を進める意向を示した。
2019年10月、GioCAS社のウェブサイトには、e-GOの生産が「2020年納入に向けて再開される予定」であると記載されていた。
しかし、その後サイトは更新されず2020年納入のスケジュールを掲げているほか、表示されているの番号も登録が抹消されている。
仕様 諸元 乗員：1名 全長：3.79 m (12 ft 5 in) 全幅：7.99 m (26 ft 3 in) 全高：1.80 m (5 ft 11 in) 翼面積：11.5 m² (124 ft²) 空虚重量：115 kg (254 lb) 全備重量： 243 kg (536 lb) 燃料搭載量：25 L (5.5 impガロン, 6.6 USガロン) エンジン：ロトロン製 ロータリーエンジン (30 hp, 22kW) ×1 プロペラ：3翅, 直径1.2 m (3 ft 11 in) 性能 最大速度：222 km/h (138 mph, 120 kn) 失速速度：65 km/h (40 mph, 35 kn) 航続距離：610 km (380 mi, 330 nmi) 上昇率：4.6 m/s (900 ft/min) アビオニクス MGL 電子飛行計器システム
脚注
外部リンク
Official first flight video